Аккумулятор hrb что такое

14 лет на сайте
пользователь #113845

С появлением DJI Phantom 3 adv, pro и т.п. самостоятельная сборка потеряла смысл. Единственный квадрик который счас имеет смысл собирать это грузовик.

1) ребятки ходил в белгие говорят мощность передатчика на частоте 2,4ггц свыше 10 милливатт запрещено что делать братцы
1)—Если использовать, то все пользуются и не парятся(даже в наших магазинах пульты продаются с такой мощностью). Если провезти через таможню то придется отказаться—

Первая наша сходка

Вторая сходка( может и не вторая но так как только я могу редактировать первое сообщение то будет вторая).

Гекса. Все dji кроме подвеса (тарот2). теже потроха что и на квадре тока заводская v2/ На акуме 6200 4S летает с подвесом и камерой 14-15 минут.

Второе на что нужно обратить внимание это на его вес. При весе гексакоптера больше 2000гр каждые дополнительные 300 грамм уменьшают полет на 2 минуту.

Третье это сам состав аккумулятора. Количество элементов, с которых он состоит. Например обозначение 4S1P обозначает что на аккумулятор состоит из 4 банок(каждая 3.7) подключенных последовательно. Если вместо 1P мы видим в обозначении 2P то это значит что в нашем аккумуляторе не 4 элемента(банки ) а 8. 4 пары по 2 элемента Это не очень хорошо в связи с тем что надежность таких аккумуляторов ниже и вес скорее всего будет больше.

Мой первый квадракоптер.

Очень часто на форуме возникает вопрос выбора коптера, сводится к 1, что взять.
1. Первый претендент это DJI Phantom ( http://www.dji.com/product/phantom-2-vision ) в различных его модификациях.
Какие у него плюсы:
1). Летит с коробки, не надо ничего собирать и настраивать.
2). Стабильный полет и возможность удержания точки. ( бросили стики он завис).
3). Наличие режима FS- при поери сигнала пульта он вернется на точку взлета если пилот ничего не накосячил.
4). Самозатягивающие винты которые легко снимаются и ставятся на аппарат.
Минусы:
1). Цельная конструкция рамы коптера, при повреждении любого элемента рамы вам придется собрать весь коптер по новой.
2). Вы будите привязаны к одному типу аккумуляторов с завышенной ценой.
3) Очень сильно ограничена возможность его модернизировать.
4) Цена самого аппарата немного завышена.

на выставке в дримленде

350 квадра ребенка

подвес с 1 осью на 550dji (tarot 2d)

автоматическая посадка naza lite при выключении пульта

Источник

Качественный Li-Po?

Опции темы

Это собственно ничего, кроме того что емкость близка к номиналу.

Вот я брал акки, Acro Power Flymod 1300mAh 6S 22.8V 75C, зарядил, разрядил током 1С до 3.5В на банку. Отдали 1450 мАч. Вот это качественный аккум. В полете вертолет 480-го размера небо рвет как дурной.

И ВСЕ качественные аккумы, которые у меня были (Гансы, Револектрексы, Акропауэр), когда новые отдают при разряде на 5-10% емкости больше чем заявлено производителем, это называется хороший тон.

Ну если до 3х разрядить будет еще больше емкости

Низя.
Много емкости не получишь, а срок службы аккума уменьшишь.

После 6ти минут отжига на 480ке просадки у акка птд нагрузкой не меньше 3.6В на банку, после посадки выходят на 3.7В. После этого заливается 1350 мАч.

При такой эксплуатации GeneAce 1250 отлетали у меня 3 года и на каждом было по 220 циклов. При этом под нагрузкой вольтаж не падал ниже чем 3.1В на банку (это очень кратковременно и такие просадки были уже ближе к двумстам циклам, когда был новыйпросадки естественно были меньше) и после посадки было всегда 3.7/3.75В на банку. Емкость упала до 1000 мАч.

А если емкость высасывать до 3х вольт, растет постепенно сопротивление и хорошие акки умрут за год. При этом время полета увеличится на 30/60 секунд.

PS
Летаю естественно с телеметрией, датчиком побаночного вольтажа, логгированием каждого полета с частотой 10 раз в секунду.

А какой датчик побаночного вольтажа?

Просто у меня такой же, но когда я его подключал, у меня светилось только общее напряжение

Таранис нужно изучать. Там много самому прописывать нужно. Это не та аппа где воткнул и полетели.

У меня он совсем недавно, еще не успел

Тоже на них смотрю, ценник приятный и типоразмер необходимый есть. Наверное закажу парочку на пробу.
ЗЫ: 4S 2600 35С для самолёта.

Для моих полетов 100% хватит)

Зря вы так считаете. Хорошие батарейки менее взрывоопасные, и дольше прослужат

Это был пример. Но мое мнение таково: У нас гарантии на них никто не дает. И то, что это дорогой бренд, не означает что он прослужит долго. Да и падения неудачные бывают. По факту можно брать средненькие и все будет норм. Если есть лишние деньги, можно и по 100$ брать. По мне туринжи норм акумы. На мелком уже под 100 зарядок. Как летали 6-8 минут, так и летают. На протосе достались в наследство одни туринжи. Притом им уже хз сколько лет. Летают по 5-8 мин.

Купите по 11$ и поймите, что они далеко не Турниги.
Синие Турниги (вы их рейтинг кстати не сказали) считаются лучшими китайскими аккумами со стабильным качеством.

Сейчас ни у кого нет лишних 100$, поэтому по факту эксперименты с дешевыми акками дорого обходятся. Ибо как гласит поговорка всех вертолетчиков «кроилово ведет к попадалову. «.
Но у каждого самурая свой путь.

У меня пульсары летали минут 10 и чего? Токоотдачи 0, вздулись после 30 полетов

Обломали парня. Еще им и качество не нравится за 11 баксов

Никто ни кого не обламывал. Я лишь уточнял на будущее. Так как в хобби всего пол года и много не знаю.

Да не, всё нормально.
Часто бывает, что пока ты молод и в деле не набрался достаточного опыта, тебе кажется что легко можно найти пути которые другими остались незамеченными. Это нормально и даже, наверняка, хорошо. До тупого апломба лишь бы не доходило.

А вот когда тебе гораздо более чем «под сраку» лет, ты сходу задумываешься о том, что, наверняка, другие это уже опробовали. Возникают разумные сомнения

Молодец. Далеко не все спрашивают на форуме в начале пути. Обычно после того как дров наломают

Взял на пробу 5200 3S 50C для квадра 500, тем более сейчас скидки на них плюс купон, цена стала очень даже.

Итак небольшой отзыв. HRB 5s 3600mAh, получил с али в сентябре 2015г., c того времени и летают на 3d самолёте. На данный момент 58 циклов, время полёта уменьшилось, на 20-30% до 4-5 минут. Сигналка телеметрии настроена на 17,5в из расчёта 3,5в на банку, начинает пищать даже при ровном полёте к 5 минуте, тогда посадка, потому как затем наступает резкое падение напряжения. После этого заливается в батарею 2900-3000mAh, раньше заливалось все 3600mAh. В полёте пока тянет нормально, не так борзо как с новья, но для 3d полёта пока тянет, пищалка срабатывает уже чаще и раньше. Батарея не вздулась, и почти твёрдая. Сомневаюсь на счёт 100 циклов, но до 80 наверное доживёт. Буду смотреть.

если раньше заливалось 3600 значит вы разряжали батарею в 0? так ни какая батарея и 50 циклов не проживет.

Хорошая НОВАЯ батарея 3600 должна дать разрядившись до 3.5В на банку.
Я выше приводи примеры.

А то и больше чем номинал.

это же убийство. все моделисты знают что нужно оставлять 20% емкости для долгой и веселой жизни батареи.

Ну так и летайте, как я до 3.7В остатка после полета.
Или статистика моя никого не убедила?

РS
Тут же все кричат, что разряжать можно до 3х вольт!

PPS
Старые Гансы просаживаются в полетедо 3.1 под сильной нагрузкой, летали до 3.5 на висеннии и оставалось в них 3.75 после выключения двигателя.

Новые Асro не проседают ниже 3.55 при любых нагрузках, сажаю на 3.6 на банку и после выключения двигателя остается 3.7+В.

Так что режим использования акка сильно зависит от состояния акка и очень зависит от его рейтинга «С».

до 3,5 разряжая вы упадёте, я летаю пока в спокойном режиме не начнёт просаживаться до 3,7 на банку, тогда сразу на посадку.

Я упаду.

А что за акки, емкость, рейтинг?
Какой ЛА?
Сколько циклов прошли?
И главное, сколько заливает после этого в них зарядка?

PS
Я вертолетчик, у меня к аккам завышенные требования, старые Гансы еще могут циклов 50 на самолете легко сделать.

Народ подскажите, акб для копторев снабжаются контролем разряда? или это решается вопросом платы коптера самого
у меня сейчас сима х8 есть как родные акб так и зиппа

Я ващщще не слышал, чтоб АКБ для летающих моделей снабжались отключалками по напряжению.
Это же 100% краш.

В подавляющем большинстве случаев за плавное снижение оборотов отвечает регуль, потому как у него «все карты на руках».

От зарядки многое зависит, но мало кто об этом задумывается.

Мое ИМХО в эту тему следующее:

Любую батарею можно представить в виде «источник напряжения» (т.е. такой что выдает напряжение, которое зависит только от заряда и не зависит от нагрузки) + внутреннее сопротивление.

Берем новую батарею. У нее относительно маленькое внутреннее сопротивление. Т.е. напряжение 3.5 в/банка это почти чистый вольтаж источника напряжения и точно говорит о том, что батарея полностью разряжена.

Берем хорошо летанную батарею. Подключаем к наргузки, получаем те же 3.5 в/банку. Она разряжена? Нет! Просто на ее высоком внутреннем сопротивлении образуется потенциал в 0.5В. Отсоединяем ее от нагрузки. Только теперь можно замерить напряжение на ее «источнике напряжения» (внутреннее сопротивление без нагрузки просадку по напряжению не дает).

Источник

RCSearch

Содержание

Описание [ править ]

Многие так называемые «модельные» LiPo-аккумуляторы способны отдавать ток в 10 и даже 100 раз превышающий численное значение ёмкости. Такие аккумуляторы применяются также в портативном электроинструменте и в некоторых современных электромобилях.

Также бывают «обычные», бытовые литий-полимерные аккумуляторы (используемые в мобильных телефонах, цифровой технике и т.п.), которые не способны отдавать большой ток.

Преимущества [ править ]

Где купить LiPo-аккумулятор [ править ]

Обозначения литий-полимерных источников питания [ править ]

Что такое mAh [ править ]

Что такое S [ править ]

LiHV-аккумуляторы имеют повышенные номинальные и максимальные напряжения.

Что такое P [ править ]

Но если, к примеру, взять 2 одинаковых аккумулятора «2200 2S1P», соединить их силовые провода параллельно (плюс с плюсом, а минус с минусом), то получится удвоение ёмкости, а обозначается такая сборка батарей «4400 2S2P», и практически она будет идентична в эксплуатации «4400 2S1P».

В запечатанных сборках, для соблюдения балансировки при заряде, банки в начале параллелят и уже потом соединяют последовательно. Если соединять 2 аккумулятора через силовые провода, то желательно так же соединить и их балансировочные разъёмы.

Можно наглядно посмотреть различные схемы сборок аккумуляторов.

Что такое С [ править ]

Важной характеристикой LiPo-аккумуляторов является максимальный разрядный ток (токоотдача), то есть способность обеспечивать в нагрузочной цепи некий максимальный разрядный ток. Токоотдача измеряется в единицах С, и вычисляется как отношение допустимого разрядного тока к эквивалентной ёмкости аккумулятора (заряду в ампер-часах).

Например, если на аккумуляторе указана ёмкость 2200mAh и максимальный разрядный ток 20С, то это значит что аккумулятор может обеспечивать ток не выше 2200 * 20 = 44000 mA = 44 A, что нужно учитывать при подключении нагрузки к нему.

Отдельно в характеристиках аккумулятора фигурирует максимальный зарядный ток, определяемый в тех же единицах C. Всё вышесказанное справедливо и для зарядного тока.

Если максимальная токоотдача аккумулятора значительно превышает требуемый ток нагрузочной цепи, то в этом нет ничего страшного, т.к. реальный ток определяется прежде всего нагрузкой, а не способностью аккумулятора. Минусом такого подключения могут быть лишь неоправданно большие размеры и масса аккумулятора.

Разряд LiPo-аккумуляторов [ править ]

Температура при разряде [ править ]

LiPo-батареи имеют оптимальную температуру разряда около +43°C, при которой обеспечивается наиболее высокое напряжение под нагрузкой. Также LiPo-аккумуляторы с началом разряда при температуре +43°C меньше нагреваются во время разряда и заканчивают разряд при более низкой температуре, чем батарея с началом разряда при температуре +21°C. Это обусловлено внутренним сопротивлением: оно уменьшается по мере увеличения температуры аккумулятора до +43..45°C, а при более высокой температуре сопротивление снова начинает увеличиваться.

Кроме того, по некоторым наблюдениям, отмечалось выравнивание внутреннего сопротивления банок при температуре +43°C, в то время как на тех же аккумуляторах в холодном состоянии при измерении внутреннего сопротивления наблюдался больший разброс значений

Нагрев батарей до или близко к их оптимальной температуре +43°C при разряде также обеспечивает выигрыш в длительности службы (сколько раз они могут быть заряжены и разряжены перед началом деградации характеристик).

Расконсервация [ править ]

Первые 2-4 цикла заряда/разряда лучше делать током 3-5C, не больше. Это связано с тем, что при производстве Li-Ion и Li-Po аккумуляторов в электролит добавляется своего рода консервант (ингибитор), который продлевает срок хранения без ущерба для аккумулятора, а также поддерживает напряжение в батарее после производства. Эта добавка (ингибитор) разлагается при первых нескольких циклах заряд-разряд. После такой расконсервации аккумулятор выходит на нормальные режимы работы, в которых, в том числе, после полной зарядки достигается равное напряжение на банках. При использовании батарей в условиях высоких токов разряда, при наличии неразложившегося ингибитора, ячейки могут быть повреждены, что выражается вспуханием ячеек, потере ёмкости и снижении срока службы.

Заряд LiPo-аккумуляторов [ править ]

Fast Charge [ править ]

Для заряда аккумуляторов в поле стоит поискать аккумуляторы с возможностью ускоренной зарядки, на них пишут Fast charge 2С или 5С.

Температура при заряде [ править ]

Мнения [ править ]

См.также [ править ]

Хранение (рекомендовано) [ править ]

Где хранить безопасно:

Искрение [ править ]

С этим можно бороться резисторами на отдельном тонком кабеле, который нужно подключать раньше основного. Ток заряда конденсаторов через резистор будет ниже и искрение будет таким образом подавляться. Также можно использовать специальные разъёмы.

Вздутие LiPo [ править ]

Еле вспухшие аккумуляторы (в таком состоянии вспухание определяется скорее на ощупь, чем визуально) можно некоторое время продолжать эксплуатировать, контролируя фактическую ёмкость. Если аккумулятор не способен держать ёмкость менее 80% от номинальной, то следует приступить к его утилизации.

Сильно (заметно) вспухшие аккумуляторы следует немедленно прекратить эксплуатировать и так же утилизировать.

Возгорание LiPo [ править ]

В продаже есть несгораемые спецпакеты для зарядки LiPo-аккумуляторов, предназначенные для снижения вреда в случае возгорания. Их рекомендуется использовать, но, тем не менее, не стоит надеяться на них и оставлять аккумуляторы без присмотра.

На многих зарядных устройствах есть возможность контроля температуры (присутствует вход для температурного датчика). Когда температура датчика, закреплённого на аккумуляторе, превышает заданное в настройках значение (рекомендуется установить предел в 45°C), то аккумулятор сразу обесточивается и зарядник начинает сигнализировать об опасной ситуации. При этом, возможно, аккумулятор вздуется и сильно нагреется, но до огня/взрыва скорее всего дело не дойдет.

В следующих случаях рекомендуется незамедлительно утилизировать LiPo-аккумулятор:

Утилизация [ править ]

Перед тем как выкинуть LiPo-аккумулятор, желательно его (варианты):

FAQ [ править ]

Как паять банки аккумулятора [ править ]

Паять контактные пластины элементов LiPo-аккумулятора нужно обычным припоем после обработки одним из флюсов:

Можно ли одну из банок на 5200мА·ч заменить банкой на 5000мА·ч той же токоотдачи [ править ]

Если будет предусмотрен побаночный мониторинг, то можно. А если будет просто отсечка по напряжению, то банка с меньшей ёмкостью (5000мА·ч) будет садится раньше всех и она уйдёт в глубокий разряд, что недопустимо.

Источник

Аккумуляторы ZOP Power 11.1V 2200mAh 30C, не доверяй и проверяй.

В канун нового летнего сезона была заказана очередная пара аккумуляторов для моего 450-го вертолета.
Учитывая это и тот факт, что склонность к припискам и гигантомании в КНР не истребимы, первым делом решил проверить фактические характеристики и качество изготовления аккумуляторов. Это было сделано не зря!

К сожалению качество аккумуляторов падает с каждым годом, я располагаю аккумулятором 2010 года выпуска который хоть и потерял за 5 лет чуть больше половины своей первоначальной емкости, все еще способен отдавать токи близкие к номинальным.

Итак, все по порядку, обнаружив хорошую весть в виде почтового извещения. Переполнений радостным настроением отправился на почту. Как водится, получил, слегка помятый но целый пакет. Упаковка аккумуляторов были слегка помяты.

Но сами аккумуляторы блистали новизной и легким оттенком гламура.

К сожалению на этом хорошее новости закончились, с ними начало убывать и хорошее настроение. Первое, что бросилось в глаза это наличие окисла в одном из разъемов.

Так как Литий полимерные аккумуляторы отправляются заряженными на половину, в так называемом режиме хранения.
Поэтому надо прогнать цикл Заряд-Разряд-Заряд. Это даст нам представление о фактической, а не написанной на аккумуляторе его емкости.
И тут я столкнулся с ошибкой выданной моим зарядным устройством — «Неверная полярность подключения»!
Присмотримся внимательно и действительно на одном из аккумуляторов неверно припаяны силовые провода.

Представляете, что случилось бы с ESC (Контроллер мотора) модели если его запитать неверной полярностью? Правильно — испустит «волшебный дым» который заставляет его работать.
Разобравшись и исправив косяки монтажников из поднебесной подключаем Аккумуляторы к зарядному устройству.
Тестировать будем на оригинальном Cellpro PowerLab 6 от компании Revolectrix.
Которое уже не первый год удерживает лидирующие позиции к своем классе зарядных устройств на ровне с Graupner и Hyperion. Тест проводится в профиле «High power» с измененным до 3.0 вольт, порогом прекращения разряда.
При такой конфигурации устройство закачивает максимально возможной объем энергии в аккумулятор. Так как мы еще не верим в написанное на упаковке значение в 2200 мАч, будем заряжать их током в 2000 мА. Разряжать максимально возможным для устройства с 3S паками, током в 5.25 А.
Между переходами из режима заряд-разряд и разряд-заряд, устройство дает аккумулятору паузу в 300 секунд на окончание переходных химических процессов.

Ниже представляю Вам фото с экранов:
— Емкость вкаченная и полученная от аккумулятора (вкаченная всегда больше т.к. часть энергии идет на нагрев аккумулятора)
— Внутреннее сопротивление по баночно
— Напряжение на аккумуляторе спустя 300 секунд после зарядки
— Время потраченное на заряд аккумулятора от уровня 3 вольта.
Аккумулятор первый (еще терпимый).

Аккумулятор второй (оказался несколько хуже).

Воспользуемся он-лайн калькулятором C-рейтинга, для оценки возможной токо отдачи аккумуляторов в зависимости от их емкости и внутреннего сопротивления. Берем наихудшее значение.

Аккумулятор первый = 1800мАч и 8.8 мОм = 19,5С или около 35 Ампер
Аккумулятор второй = 1800мАч и 9.3 мОм = 18,9С илил около 34 Ампер

Согласитесь, это несколько отличается от обещанного китайцами 2200 мАч 30С при котором сопротивление аккумуляторов должно быть порядка 3 мОм. (скажет так я ни разу не видел такого показателя на аккумуляторах до 2600 мАч и ценовой категории до 40$)

Осмотрим сами элементы. Ни на одном из них я не обнаружил и упоминания о заводской маркировке. Кроме бумажной наклейки на самом аккумуляторе и коробке от него, ничто более не указывает на его характеристики.

Однако я обнаружил что аккумулятор защищен с обеих сторон металлическими платинами толщиной порядка 0.3 мм, что будет полезно летающим на квадриках построенных на рамах DJI, где батарея не имеет защиты корпусом при падениях.

Очень красноречиво о аккумуляторе может сказать его вес. Дело в том, что инженеры постоянно трудятся над повышением качества катодов для LiPo батарей и электролитов. Данная работа делает аккумуляторы легче или позволяет разместить большую емкость в прежнем объеме.
Взвесим наши ZOP Power 2200 3S 30C и сравним их с Zippy Compact 2200 3S 35C купленным весной 2014 года и на тот момент реально имевшем емкость 2200 мАч (сейчас она снизилась до 1900 мАч, что вполне не плохо).

В итоге 165 грамм против 189 грамм, расхождение 15% в весе и 24% в емкости.
Это говорит о том, что будь аккумуляторы новыми они заранее продавались с завышенной этикеткой, если принять, что производитель был честным и выпускал 2200 мАч паки, то они должны были пролежать на складах 2-3 года, а помня что мы имеем 2-х летний аккумулятор переживший за это время порядка 60 циклов заряд-разряд. Принимая во внимание все вышеизложенные обстоятельства. Приходим к неутешительному выводу о том что аккумулятор скорее всего прошлого года и «сливается» но кроме того имеющий первичную емкость 1800 мАч, а не 2200мАч с рейтингом в 20С.

С одной стороны обман, и повод открыть диспут, с другой невысокая цена. Но к примеру аккумуляторы 2200 3S 25C от компании HRB показавшие свою прыть в прошлом году сейчас так же продаются

$15-18 с доставкой в Россию.

Плюсы:
— 12AWG провода c XT60 разъемом
— Защитные металлические пластины
— Монтажная плата
— Цена (спорно)

Минусы:
— Ложная емкость
— Ложный рейтинг
— Безродные (no name) элементы
— Криворукая сборка (перепутанная полярность)

Вывод:
Если Вы начинающий авиа моделист или ограничены в средствах, то для тренировочных или разминочных полетов на вертолете 400/450 класса блинчиком или на пенолете массой до 2 кг вполне сгодятся. Так же будут не плохи в моделях авто 1:16.

Товар куплен за свои кровные. Последнее время покупка попарно товаров показала свою эффективность в оценке постоянства качества и выявления возможных проблем.

Источник