Как восстановить мультипликатор форсунки делфи

Замена клапана-мультипликатора форсунки Delphi

Пришла как-то в голову мысль повторить шприцевой тест клапанов форсунок. Последний раз делал его

3 года назад. Достал из закромов «стенд», подключил, запустил двигатель и быль очень огорчен. Вторая (отсчет цилиндров от маховика) форсунка очень сильно сливала топливо в обратку. Целый шприц за минуту.

На работе двигателя это в общем то не сказывалось, по крайней мере я не ощущал. Возможно, был повышен расход, но это не точно))

Для замены заказал оригинальный клапан Delphi под номером 28278897 (для форсунок двигателя DW10BTED).

Замена не представляет из себя некого сакрального действа, главное наличие интсрумента. Гораздо большие сложности вызывает демонтаж/монтаж форсунки.

Итак, для удачной и быстрой замены потребуется:
— обратный молоток или съемник форсунок (на форсунке резьба М14). Да, форсунка может выйти легко и молоток не понадобится, но лучше чтобы он был.
— специальный съемник для извлечения медной шайбы форсунки со дня колодца. Так как найти такой съемник сложно, можно воспользоваться обычной шпилькой М8.

После извлечения форсунка выглядит вот так

Термоусадкой в моем случае закрываем входы/выходы и мягкой щеткой чистим.

Далее нужно сделать отметку того, как была затянута гайка форсунки. При сборке затянуть ее чуть дальше метки. Технология DjMikolka

Затем форсунка зажимается в тиски и длинной головкой на 15 откручивается. Откручиваться будет очень туго.

Далее перемещаемся в чистое место и аккуратно разбираем.

Внутренности форсунки полностью покрыты желтым лаковым образованием от Eolys. Что-то стирается ногтем, что-то нет. Игла распылителя то же в лаке.

Все компоненты промываются керосином/винсом/чем-то еще и можно собирать.

Распаковываем новый клапан.

Устанавливаем и затягиваем гайку

На резьбу я нанес резбовой герметик локтайт, потому что изначально он там тоже был. Это видно на фото.

Далее зажимаем форсунку в тиски и затягиваем гайку.

Теперь начинается сложный процесс подготовки колодца к установке форсунки. Понадобится пылесос к которому нужно присоединить кусочек шланга, который будет погружаться до самого дна колодца. Я воспользовался серой гофрой для укладки электрического кабеля, примотал ее скотчем к трубе пылесоса.

Пылесосом удаляем весь мусор, прилипший к стенкам. Затем роняем болт М6 на дно, чтобы он резьбовой частью перкрыл отверстие в цилиндр. Чистим стенки от осташегося налета, к примеру, ершиком.

Снова пылесосим, продуваем компрессором.

На финальном шаге потребуется фреза для прочистки дна колодца, потому как ничем подручным оно не отчищается. К тому же нужно подровнять плоскость для новой шайбы. Такой набор можно заказать на aliexpress за

$20. Фреза смазывается маслом для налипания мусора и без фанатизма вращается.

После установки, форсунка и подводящая трубка зажимаются динамометрическим ключем. Полный официальный мануал и моменты затяжки здесь.

Заменив клапан снова сделал шприцевой тест.

С замененным клапаном слив в обратку в районе 3мл.

Существует оригинальный комплект Delphi 7135-617 в состав которго входит клапан и распылитель.
Отдельно распылитель Delphi L349PRD на текущий момент заказать нельзя.

Источник

Замена клапанов форсунки Delphi от А до Я — видео инструкция.

Всем доброго времени суток друзья!

СПЕЦОМ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПРОЧТЕНИЯ ВАЖНО!
На горячем двиге снимаем одну форсунку, меняем клапан по моей видео инструкции, собираем учитывая все важные моменты описанные и сказанные в видео материале и поскриптумах, вставляем форсунку подсоединяем топливную и электро клемму на форсунку прокачиваем грушей несколько подходов с перерывами, заводим если не с первого то со следующих разов помогая педалью газа, греем двиг до 60 градусов если не уходит в аварию, то на горячию снимаем следующую форсунку! НО НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ 4-ре СРАЗУ! ИБО БУДЕТЕ МУЧАТЬСЯ ПО СЕРЬЕЗНОМУ ПОКА ЗАВЕДЕТЕ ДВИГ!

Пятый год владения Студиком подходит к концу остались считанные дни до его дня рождения, пробег вроде бы небольшой 55090, но мото часы за полярные зимы смело можно множить на два а то может и на полтора. А после зимней поездки в КЗ-Донбасс-Орел-Ямал одна форсунка стала лить 20 мл за 30 секунд, обороты плавали, безразборная промывка Лавром, лишь увеличила 20 мл. за 60 секунд, но 20 мл. это не смертельно, это не 60, они смертельны! Так вот зимой еще с пульта после поездки на Большую Землю Студик перестал заводится, летом заводился, но вот пришла зима и он с ключа стал заводится с раза 10-го, нам в Заполярье такая роскошь непозволительна! Тем более то что хотел сделать еще летом работа увы не дала, потом отпуск, выпали выходные и пошло поехало!

В личке Леша leshka2221 выражая своё мнение об отсутствии нормальной инструкции, натолкнул меня на мысль постараться сделать таковую и желательно что бы люди видели что и как я делаю! Хотя я сам считаю лучшей до настоящего момента инструкцию Андрея xomkabolt и по ней Ремонт форсунок дизелька сам все делал! За что Андрею респектище!

Хватит преамбулы поехали! Скажу лишь одно я это делал первый раз в жизни!

Перед сменой клапанов форсунки Delphi проверяем обратку на перелив. Двигатель 4D20

Вынимаем форсунку Delphi из двигателя 4D20.

Срываем резьбу раскручивая форсунку Delphi

Разборка форсунки Delphi двигателя 4D20

Важный момент при разборке форсунки Delphi не потерять цилиндрик.

Прокаливаем новые медные шайбы от форсунок Delphi

Обследуем колодец откуда достали форсунку Delphi — эндоскопом.

Собираем форсунку Delphi — важные моменты:
а) Собираем форсунку обязательно в солярке что бы потом заводить без быстрого старта!
б) После солярки закрутили там насколько смогли, вынули, обтерли, и на оставшуюся резьбу обязательно нанесли резьбовой герметик! Что бы форсунка не подсасывала воздух!
в) момент затяжки в видео сказал 28 по мануалу, но спустя месяцы гемора выстрадано пришел к 40 Ньютонометрам а не килограмм!

Закручиваем форсунку Delphi и ставим на место, заводим авто ч.1

Закручиваем форсунку Delphi и ставим на место, заводим авто ч.2

Самые важные ролики я снимал для вас Экшен камера soocoo s 300 в разрешении Full HD 1080p 60 кадров в секунду, в общем как в кино!:))

Ну и моя инструкция была бы не полной если бы я не снял для вас перелив новых клапанов в обратку за одну минуту, но это еще не обкатаны, не притертые так сказать клапана только установленные и поработавшие только на холостых оборотах.

Перелив в обратку поменянных клапанов форсунки Delphi за 1 минуту.

P.S. Но этот первый раз в жизни не прошел для меня блин комом!:))

И так перебрав и установив форсунку номер 4 первой, мы стояли слушали в Стетоскоп как работают клапана с соседом по гаражу Володей, он первый тогда сказал, что то мне не нравится как она работает, я послушал в Стетоскоп и сказал да вроде как и остальные только тише мягче, новая же! А двиг как то странно подколбашивало, но все писали мол еле завели, двиг колбасило, т.е. я это принял за норму, хотя запуски у меня были вообще без проблемными после каждой форсы я подкачивал грушей и спокойно заводил если не с первого раза ключом то вторым точно!

Сосед ушел, я решил дать движку попахать пол часика, и как только первый раз температура тукнула 72 градуса обороты поднялись до 1000 и выскочил на панели ключ, я перепугался, вставил сканер в OBDII но прога Торкуе пишет в ЭБУ ошибок нет и так несколько раз просканировал результат тот же, был удивлен! Дал остыть, пока поел, и таже беда когда нагрел но у же при 60 градусах.

И тут подключился мыслями помогать земляк Андрей andrey14712 ему респект и уважуха за то что оставался поддерживал меня морально и выдвигал новые версии но пришли оба к мнению что надо менять все потом будем разбираться с ключиком если сам не пропадет.

Я даже видео записал о помощи!:)) В общем замены последней Андрей не дождался у меня на Ямале уже было 6 утра я все оставил вроде как все клапана поменял а дальше утро вечера будет мудреней!

Проснувшись после обеда в голове было 2 версии!

1. Отвинченный вакуумный электронный клапан, был задет или трубка отошла от насоса вакуумного на электронный, увы обследовал покрутив завел история повторилась.

2. Слабо закрученная 4 форсунка которую менял первой. Так как поставленные метки мной на форсунке стерлись случайно когда забрызгивал Лавровским карбюраторным очистителем едкий писец, третья также беда, но её я докручивал даже когда выставленный динамометрический ключ на 28 переставал работать щелкая говоря хватит закручивать. А вот на 2 и 1 мне удалось сохранить метки потому, что я их постоянно дорисовывал маркером шин, и когда ключ выставленный на 28 ньютонометров перестал крутить то еще два раза по малость, мне приходилось дотягивать до меток сохраненных меток, а значит 28 ньютонометров это туфта!

Написал свои предположения и Степе pocomaxa-xobep описав досконально что как делал и в конце дописал: Сам виню или не поставленный пока ещё вакуумный электронный клапан, или не дожал 4-ю форсунку. На что Степа ответил уже правда я заметил когда по поселку обкатывал новые клапана: одна форсунка не работает и мозги об этом знают, поэтому до тысячи обороты поднимают. Степе респект, вот человек, спрашиваешь точный ответ, он еще стесняется, что я его Гением считаю нашего двигателя!

Но к тому времени я уже достал 4-ю форсунку после которой все началось и она раскрутилось так легко, промыл снова собрал поставил ток закручивал пока мышцы под мышками по ребру не свело:)) В общем завел и обалдел, есть у меня ролик с эмоциями этими но не цензуры там просто зашкал!:)) В общем кулиса еле шевелилась, а до этого гуляла как ошарашенная, двиг не шептал а пел!, обороты мертво стояли на 750, отметку в 60 градусов и 72 прошли на ура без повышения оборотов!

Так что вот вам такой мой блин первый комом, имейте ввиду что не дожав при закрутке форсунку внутри будет все плясать или вообще не работать! При этом и ключ который не сканируется как ошибка. Вам от души за внимание, а мне еще 100 км как говорят обкатки и притирки клапанов новых!

Источник

Ремонт форсунки Delphi своими руками или injection fault

На самом деле не так страшен зверь как его рисуют

Мои наблюдательные симптомы:
на приборке injection fault
с утра белый дым при заводке
на горячую заводиться не всегда с первого раза а с пятого — десятого
ооочень большой слив форсунки в обратку

Форсунка с разборки — купи, проверь за свои деньги, если она плоха — отдай им, зачем им проверять ее самими если покупатель проверит, если вернул значит что то с ней не так.
Средний ремонт форсунки выливается в примерно 100$ +/-

Как я решал свою проблему:
Открываю интернет, читаю, смотрю видео, и делаю вывод:
мозги форсунки очень редко страдают.
Страдает клапан и распылитель

Как проверить распылитель — берем WDшку, вставляем хобот от нее в распылитель и жмем на впрыск, смотрим если из распылителя 4-ре хороших струйки — значит с ним все хорошо

Ну а клапан только менять

Разобрать форсунку просто, так же как и сложить, конструкция у нее такая что по другому и на перекосяк ее не сложить ( хотя умельцы могут найтись)

Клапан я добросовестно заказал в китае аж за 19$, предварительно перед заказом я разодрал свою форсунку и посмотрел маркировку клапана чтобы заказать такой же

За 2 недели клапан пришел, время его на установку час
Итог на фото, второй слева на право столбик
Время которое засекалось примерно 2 минуты

Дым исчез, заводиться в любом состоянии отлично, надпись fault исчезла )
Участь замены клапанов ждет и все остальные форсунки

Ну а что и как делать каждый для себя решает сам, я результатом доволен, не жалуюсь.

Да и не забывайте про медное колечко, которое на конце форсунки, его все же лучше заменить, и стоит оно копейки.

Источник

Ремонт форсунок DELPHI самостоятельно

Хочу поделиться очень интересным видео по ремонту форсунок Delphi Common Rail. Не очень давно я стал обладателем Фокуса с двигателем 1.8 tdci. Двигатель заводился только с эфира. Если резко газануть загорался чек и моргала лампа свечей накала. Заменил 4 обратных клапана. Менял поочереди, после замены каждого из клапанов заводил двигатель и давал поработать на холостых минут по 10. После замены первых километров 10 машина ехала ужасно, дымила, небыло тяги. Колибровал Эбу так: разгон до 90, торожу двигателем на 5 передаче до 60, снова разго до 90, сново торможение до 60 и так 10раз. После ремонта проехал 3500км динамика, разгон все ок. За клапана заплатил 4 000000бел. руб.

На данном канале есть еще много чего интерестного по данной теме

Комментарии 32

Приветствую! Подскажите, кто вкурсе! На машинке Renault Grand Scenic 2005г 1.5 DCI 101л.с. После ремонта одной форсунки(замена мультипликатора), стала дыметь, особенно на оборотах. После замены, машинка на холостых «потарабанила» 43мин до рабочей температуры. Сегодня выехал прогнать за городом и тут началось… Разогнался до 90, а сзади синий дым… Так проехал километр и скинул на нейтралку, развернулся и снова набрал 90, но уже дыма такого не было. Приехал домой, прогазовал, а дымок все же есть. В чем проблема…(мозги не стабилизировали форсунку?)? Читал еще, на одном форуме, что у человека все само собой стало норм, исчез дым)?

Едешь на пустую дорогу. Снимаешь клемму с аккумулятора, минут через пять ставишь обратно (обнуляешь мозги). Разгоняешься до 80 (5 передача), отпускаешь газ (тормозишь двигателем до скорости 60 кмч, 5 передача включена, снова разгоняешь до 90) все это на 5 передаче. И так 5-6 циклов. Дальше ездишь в обычном цикле. километров после 50 все должно устаканиться. Я делал именно так.

Спасибо за ответ. Вчера нашел в интернете такую же инфу. Сегодня все так же сделал и проблема ушла. Дыма уже нет и тяга появилась:)

Интересные и позновательные видео матерьялы. Спасибо за работу.

Ну я бы сказал на вид она точно так же выглядит. Один в один.

тесты актуально для саньянгов

Статический тест:
— снять разъёмы с форсунок
— отсоединить обратные трубки и заглушишь их
— с датчика на рейке снять разъём
— на обратку форсунок одеть прозрачные трубочки от капельницы
— стартерная прокрутка два раза по 5 секунд
Если в трубках топлива не более 20 см, то форсунки в норме, при условии, что ТНВД накачивает давление не менее 1000 бар.
Если 20 и выше, то форсунка умирает.

Динамический тест (мотор прогрет):
— снимается обратка с форсунок и трубочки глушатся
— на обратку форсунок одеваются трубочки, которые соединяются с мерными баночками
— запускаем двигатель
— 2 минуты на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
— 2 секунды на хх
— глушим мотор
— сравниваем объём в баночках
— максимальный объём в банке не должен превышать минимальный в три раза.

кольцо и прижимной болт вещи одноразовые.
кольцо еще обязательно нужно обжечь
затягивать нужно определенным моментом.
форсу кстати тоже нужно собирать с определенным моментом
я перебирал в ванночке с чистой соляркой.
по такому методу переборки как на втором видео, рискуем занести какую нить пыль, ворсинку или еще что.
момент затяжки форсунки при сборе форсы www.drive2.ru/l/4153161/ и не в коем случае не от руки, а потом дотянем ключиком.

это при условии что насос хорошо качает и рабочее давление в рампе держится

Спасибо, довольно подробненько. У мну как раз с аккорда одна форса лежит мертвая, трещина в нижней части корпуса, вот на ней и потренируюсь.

Потренируйся. Правда, у тебя Денсо и устройство другое…

Спасибо, довольно подробненько. У мну как раз с аккорда одна форса лежит мертвая, трещина в нижней части корпуса, вот на ней и потренируюсь.

Это не важно, ты заменил распылители и клапана, соответственно изменились параметры работы форс. Эбу не сможет точно подобрать эти параметры без кода. К тебя будет повышенный расход и нестабильная работа двигла…

Источник

Восстановление дизельных форсунок

Нормальное функционирование форсунки — один из главных критериев работоспособности дизельного двигателя. Современные форсунки системы Common Rail подобны скальпелю хирурга: они работают исключительно точно, однако необходимо постоянно держать их «заточенными». В принципе, конструкция современных форсунок, независимо от типа управления (пьезоэлектрического или электромагнитного), упрощена в целях достижения максимальной надежности. В теории эти форсунки должны оставаться работоспособными до капитального ремонта двигателя.

Однако качество отечественного ДТ вносит свои коррективы. Например, повреждение управляющего клапана — одна из весьма распространенных неисправностей, — как правило, бывает вызвано наличием микроскопических механических примесей в топливе, которые постепенно «вымывают» каналы в металле. По той же причине накапливаются повреждения и на игле распылителя.
Итогом становятся две основные «болезни» форсунки — чрезмерный слив в «обратку» и/или неправильное распыление в камеру сгорания. К слову, чем чревато последнее, мы уже рассказывали в материале про цвет дизельного выхлопа.
Что делать с неисправной форсункой Common Rail? Говорить за всех производителей было бы некорректно, поэтому расскажем только о форсунках Delphi — их вполне можно отремонтировать.
Именно для этого существует сеть партнерских автосервисов Delphi Diesel Centre. Дизельные центры Delphi имеют все оборудование для восстановления форсунок. Это касается не только сборки-разборки и замены поврежденных узлов — с этим, как показывает практика (и всевозможные ролики на Youtube :)), может справиться практически любой автослесарь. Но он не сможет сделать самого главного — протестировать, откалибровать восстановленную форсунку и сгенерировать для нее новый управляющий код. Ремонт с последующей калибровкой и генерацией кода — это единственно возможный вид ремонта форсунок Common Rail компании Delphi. Выполняя такие работы, дизельные центры Delphi не только вручают вам абсолютно работоспособную и оттестированную деталь, но и дают на нее полноценную гарантию. Важно: после установки этих отремонтированных форсунок возможность повреждения двигателя сводится на нет. В общем, преимущества очевидны!

Источник