Как выглядит обойма на подшипнике

Особенности конструкции подшипников

Выделяют две основных разновидности подшипников:

Устройство подшипников качения

Деталь имеет три ключевых элемента: обойму, тела качения и сепаратор.

Обойма

По виду это кольцо высокоточной обработки, которое используется для крепления между элементами для уменьшения их взаимного трения. Деталь может быть внутренней и внешней. Для корректного перемещения тел качения по обойме на ней создаются направляющие канавки. У внутреннего кольца они располагаются с наружной стороны, а внешнего кольца – с внутренней.

Для подшипников конусной формы деталь устанавливается под углом, что обеспечивает ее эффективную работу при высоких радиальных и осевых нагрузках.

Для упорных подшипников предусмотрена другая конструкция обоймы: с левой и правой стороной (причем канавки имеются только на одной из них). Такие изделия применяются в узлах с большими осевыми нагрузками.

Тела качения

Это специальные ролики, которые, перемещаясь по обоймам, снижают трение между ними. Изделие может иметь различную форму:

Различают подшипники с одним или двумя рядами тел качения. У отдельных разновидностей ролики устанавливаются под углом друг к другу.

Сепаратор

По виду это кольцо, имеющее отверстия под ролики. Его основная функция – распределение тел качения на поверхности обойм, что необходимо для защиты от смещения роликов и их соприкосновения.

Существует много конфигураций изделия, которые разрабатываются с учетом особенностей применения запчасти. У некоторых подшипников могут отсутствовать определенные элементы (например, не у всех игольчатых моделей есть внутренняя обойма). А у других конструкций, наоборот, есть вспомогательные части – резиновые уплотнительные элементы, которые защищают внутренние части подшипника от загрязнения.

Устройство подшипников скольжения

Деталь характеризуется более простой конструкцией: она состоит из пластины в виде кольца или втулки определенной толщины. Элемент выполняется из мягких сортов металла или металлокерамического сырья.

Изделие в основном применяется в агрегатах, где для смазки используется масло, поэтому на пластине могут иметься канавки.

В местах, где подшипник надежно фиксируется, по бокам создаются отливы, необходимые для крепления в пазах. Такое расположение необходимо для защиты от проворачивания при эксплуатации детали.

Источник

Замена обойм ступичных подшипников

Часто вижу посты о замене ступичных подшипников на Д2, и почти всегда одно и то же: очень подробно про то как открутить ступичную гайку, про то как отмыть от грязи ступицу, а дальше обычно идет вот такая фраза «вынимаем обоймы подшипников, дело хлопотное, ставим новые». Как раз с заменой обойм подшипников самые крутые приключения. Связано это с тем, что обе обоймы подшипников вставляются с одной стороны ступицы, да еще между ними находятся два стопорных кольца. Самое сложное — выпрессовка старых обойм. Установка новых обойм — это легкое развлечение.

Предлагаю довольно простую методику, которая минимизирует возможный головняк. Из спецприспособлений желателен пресс и набор оправок для запрессовки. Пресс при его отсутствии заменит кувалда и хорошая монтировка. Вместо оправки подойдет старый подшипник. Правда в этом случае выпрессовывать будет сложнее. Итак, идем по шагам:
1. Надо вынуть из пазов стопорные кольца, но просто так они не выйдут, поскольку на них давят обоймы старых подшипников. Чтобы снять натяг нужно монтировкой и кувалдой осадить с внутренней стороны ступицы наружную обойму подшипника.
2. Вытягиваем из паза тонкогубцами стопорное кольцо, удерживающее наружную обойму.
3. Повторяем 1 и 2 шаг с внутренней обоймой. При этом осаживаем ее монтировкой с наружной стороны ступицы.
4. Теперь можно упираясь в обойму наружнего подшипника выпрессовывать ее. Очень важный момент: при выпрессовке с высокой долей вероятности обойма упрется в паз под стопорное кольцо. Как правило упирается одной стороной и обойма перекашивается. Давить дальше в центр через оправку бесполезно. Нужно немного подбить обойму в обратную сторону и дальше выпрессовывать, немного смещая центр куда давим в сторону места перекоса.
5. В какой-то момент наружная обойма через два стопорных кольца упрется во внутреннюю обойму. Теперь обе обоймы будут выпрессовываться вместе. Пресс 10-12 тонн двигает их легко без необходимости нагрева.

Такой способ позволяет при необходимости не повреждать обоймы подшипников. Например, если требуется заменить только стопорное кольцо обоймы, или при замене только одного подшипника.

Установка новых обойм делается так:
1. Запрессовывается наружная обойма. Вначале запрессовки очень внимательно контролируем перекос обоймы.
2. Вставляются оба стопорных кольца. Я делаю разворот 180 градусов между замками (заморочка).
3. Запрессовывается внутренняя обойма.
4. С наружней стороны немного выпрессовываем наружную обойму, чтобы она уперлась в стопорное кольцо. Если это не сделать, то после затяжки ступицы километров через 10 натяг подшипников просядет.

Ну а дальше как все пишут: смазать, вставить подшипники, затянуть, отрегулировать и наслаждаться ездой.

Кстати, приложил фото с номером ступичных подшипников Espra. В том, что они испанские я очень сомневаюсь, но на уазе ходят хорошо. Мне кажется, что лучше волжского стандарта.
Удобно, что в комплекте идет сальник ступицы.

Всем легкой перепрессовки и замены подшипников.

Источник

Конструкция подшипников

Подписка на рассылку

В современной промышленности применяются подшипники, имеющие в основе различные устройства конструкций:
— подшипники качения;
— подшипники скольжения;
— гидростатические подшипники;
— гидродинамические подшипники;
— газостатические подшипники;
— газодинамические подшипники;
— магнитные подшипники.

Внутренняя обойма игольчатого подшипника состоит из сепаратора, фиксирующего игольчатые ролики, она крепится в наружном кольце. Внутреннего кольца при этом может вообще не быть.

Габариты наружного кольца определяют посадочную нишу, например, наружная обойма подшипника генератора запрессовывается прямо в переднюю крышку корпуса.

Дальнейшую типологию подшипников качения определяет форма тел качения, которая напрямую связана с назначением подшипника и теми нагрузками, которые он должен воспринимать. Тела качения в подшипниках:

• шариковые (стальные или керамические);
• роликовые сферические (стальные);
• роликовые цилиндрические (стальные или керамические);
• роликовые конические, сфероконические (стальные);
• роликовые игольчатые (стальные).

Важный конструктивный элемент подшипника качения — сепаратор, удерживает и направляет тела качения. В бессепараторных моделях тела качения удерживаются кольцами. Основные варианты исполнения сепараторов — это облегченные штампованные или массивные механически обработанные.

К прочим конструктивным признакам подшипников можно отнести:

• угол контакта между кольцами и телами качения, который определяет тип преобладающих воспринимаемых нагрузок;
• число рядов тел качения (один, два, четыре) позволяют вращаться в одном или обоих направлениях и увеличивать нагрузку;
• наличие сферической дорожки качения на наружном кольце, которая позволяет самоустанавливаться (компенсировать незначительный перекос);
• форма внутреннего посадочного отверстия, соответствующего валу: цилиндрическая или коническая и даже квадратная;
• сдвоенная/гибридная конструкция, предусматривающая промежуточное кольцо, или совмещенные ряды качения разных типов;
• элементы фиксации на корпусе: канавка, паз, крышка, фланец.

Дополнить конструкцию может торцевое уплотнение подшипника, выполняющее защитную роль. К уплотнениям относятся стальные шайбы, бесконтактные и контактные армированные пыльники из синтетического каучука и фторкаучука.

Источник

Устройство подшипника: как устроены и из чего состоят – схемы

В нашей статье мы подробно расскажем, как устроены подшипники скольжения и качения (шариковые и роликовые). Знание структуры подшипникого узла и его деталей поможет не ошибиться при монтаже или демонтаже, ремонте и замене важных компонентов.

Структура

Когда человечество столкнулось с проблемой перетирания осей от долгой эксплуатации, то «пытливые» умы предков начали работать над этой задачей. Первым прототипом конструкции, облегчающей глоссирование, стала втулка из материала с малым трением, набитая смазкой. Сегодня принципиальное строение не изменилась. Только стали применять более современные материалы, такие как: керамика, бронзовые сплавы, полимеры.

Для облегчения движения вала в 1780 году в Великобритании впервые были применены шары. Это был аналог опорного шарикового механизма, который сохранился в первозданном виде до сегодняшнего дня.

Схемы опоры по их видам и описание

В промышленности и быту используется огромное разнообразие узлов, которые снижают трение при вращении и продольном глоссировании.

Далее мы приведем чертежи устройства и покажем, из каких деталей состоят подшипники качения и скольжения, его составные части.

Шариковые радиальные

Эти приспособления являются наиболее распространенными видом, состоящие из внешней и внутренней обоймы с технологической выемкой. В пространство между ними вставлены металлические или керамические шарики, закрепленные сепаратором.

Эти изделия бывают открытыми или закрытыми (между обоймами ставится шайба, предотвращающая попадания грязи внутрь и вытекание смазки). Промышленность изготавливает все типоразмеры в разном исполнении с одной или двумя защитными шайбами, с мембранами для предотвращения попадания грязи. В таких изделиях на заводах заранее делают канавку для фиксации с помощью кольца. Если требуются элементы качения с очень длительным сроком эксплуатации, то создаются модели, имеющие усиленные корпуса большей ширины и толщины.

Сепаратор может быть изготовлен:

Выпускаются детали с двумя рядами качения.

Этот механизм выдерживает в два раза большую нагрузку и способен поддерживать ориентацию оси. В некоторых случаях, одним таким узлом можно заменить группу из двух однорядных.

Шариковые упорные

Они предназначены для ограничения движения вала вдоль оси вращения. Обычно состоят из верхней и нижней шайб с технологическими канавками и сепаратора с шариками.

Эти приспособления бывают однорядными и двухрядными, как с последовательным, так и с радиальным расположением элементов качения. Для упрощения монтажных работ выпускаются изделия с дополнительной платформой, обеспечивающей равномерное усилие на опору.

Упорно радиальные

В случае, когда требуется не только достичь легкого вращения, но и ограничить перемещение стержня вдоль оси, используются такие установки.

id=»docs-internal-guid-a42e8407-7fff-78bd-8287-f10a0643de24″>

Этот вид применяется для узлов с большой нагрузкой. Существуют следующие типы:

Строение и устройство опорного подшипника

Деталь необходима для ограничения продольного движения оси вращения. Она является аналогом упорного шарикового приспособления.

Группа с коническими роликами

При необходимости компенсировать радиальные и осевые нагрузки, используются узлы с элементами качения в форме конуса. Наиболее распространен вид – это однорядный.

Эта запчасть является разборной и имеет функцию регулировки после длительной эксплуатации. В большинстве случаев они ставятся в паре. Все легковые автомобили в прошлом и основная масса грузовиков сейчас имеют такое приспособление в ступице колеса. Также он широко распространен в сельскохозяйственной технике, где на середины прикладываются большие усилия, при этом обороты не высокие. Этот узел постепенно вытесняется из использования, так как требует постоянного обслуживания.

Двухрядные

Вместо использования двух деталей можно использовать одну. При этом сохраняется возможность регулировки и не теряется функция контроля осевого смещения. В косозубых передачах такая конструкция обеспечивает постоянное совпадение шестеренок.

Такой блок незаменим в тяжелой промышленной и горнодобывающей технике, в железнодорожном транспорте.

Роликовые опорные

При повышенном усилии, направленном вдоль середины, требуется установка подшипников несколько другого строения. Они бывают с конусными, со сферическими и цилиндрическими звеньями качения.

Сепаратор из стали

В механизмах, где необходима самоцентация опорного элемента, используются детали со сферическими роликами. Они выдерживают большие нагрузки, высокие обороты вращательного движения, не критичны к соосности стержня и к месту посадки. Применяются в устройствах с большим осевым давлением, таких как: ветрогенератор, экструдер, поворотные приборы тяжелой промышленности, металлургическое оборудование.

Самоустанавливающиеся подшипники (плавающие)

В производстве требуется добиться устойчивого, длительного вращения валов, которые невозможно или нецелесообразно точно отцентрировать. Например, привода на сельскохозяйственной технике, на поливочной системе. В этом случае употребляются узлы скольжения, автоматически выбирающие плоскость поворота.

Общей особенностью этих блоков является обработка одной из поверхностей в виде шара.

Как видно по схеме, изделие имеет возможность свободно вращаться при несовпадении координат посадки и опоры. У этого вида часто используется дополнительный компонент – клиновидный замок для фиксации на валу.

Эта иллюстрация хорошо показывает главное преимущество этого типа. Он стабильно работает при осевом смещении и при несовпадении плоскостей.

Самоустанавливающиеся механизмы подразделяются на два основных класса:

Такое приспособление легко монтируется, но выдерживает не очень высокие перегрузки.

Такой класс применяется в конструкциях, где невозможно или нецелесообразно достичь высокой степени совмещения узлов. Также в случаях, когда точки посадки не могут быть неподвижными. Одним из недостатков такого соединения является трудность удержать смазку внутри детали.

Игольчатые

Элемент качения в форме вытянутого продолговатого цилиндра позволяет резко сократить разрыв между внешним и внутренним диаметрами. Размер устройства скольжения становится заметно меньше. Это качество нашло применение в конструкциях, где невозможно поставить классические шариковые или роликовые опоры из-за слишком больших габаритов. Они используются в коробках передач для легковых и грузовых автомобилей. На этой основе сделаны крестовины карданного вала.

Вместо внешней или внутренней обоймы в данной конструкции часто используются посадочное место с высоким качеством обработки. Что позволяет сэкономить несколько миллиметров необходимого пространства. Существую модели игольчатого прибора без сепаратора, рассчитанные на небольшие угловые скорости или движение качания (крестовины карданной передачи).

Подшипник скольжения – из чего он состоит, его устройство

С этим механизмом мы сталкиваемся на каждом шагу. В любом аппарате, имеющим подвижность, можно найти такую деталь: дверные петли, втулки колес детской коляски, скользящие прокладки в бытовой технике, в стартере автомобиля.

Конструкция состоит из корпуса, скользящего слоя и вращающихся элементов. Инженеры стараются добиться минимального сопротивления между поверхностями, поэтому используют материалы с малым коэффициентом трения (бронзовые сплавы, чугун, полимеры, керамику). Следующим шагом по облегчению глоссирования является введение дополнительного слоя, создающего просвет между плоскостями. Для этого применяются разные виды смазок, таких как: специализированное масло, литол, графит, вода для керамики, инертные газы, эмульсии с литиевым мылом и сульфатом кальция.

Приборы скольжения разделяются на два основных вида: радиальные и упорные. Например, в соединении шатуна и коленчатого вала используются вкладыши, обеспечивающие вращательное движение. Между блоком и кривошипом стоят прокладки, ограничивающие осевое смещение.

Подробнее рассмотрим разновидность с жидкой смазкой.

При совершении оборотов жидкость вовлекается в пространство между трущимися поверхностями, это создаёт зазор и резко снижает сопротивление. Если нет возvожности поддержания постоянного уровня жидкости, то целесообразно использование системы с искусственным нагнетанием смазки под давлением.

В современных изделиях используется не только масло, но и стандартные вещества. Например, в керамических подшипниках бытовых циркуляционных насосах применяется вода.

Устройство вращения на основе газовой прослойки

Одним из недостатков такой системы является низкое усилие на ось. При этом фактически полное отсутствие трения в стандартных режимах работы делают ее незаменимой в решении многих инженерных задач. У такого типа плохие характеристики по сопротивлению в режиме пуска и остановки.

Магнитные

Самым новым видом приспособления, снижающим трение, представляют механизмы на основе физического принципа отталкивания магнитов с разной полярностью. С развитием науки появилась возможность подвесить ось между соленоидами так, чтобы она не имела контакта с оправкой.

Главным преимуществом является полное отсутствие препятствия для вращения. При этом практически не выделяется тепло. Значит решается проблема отведения лишнего нагрева. При помощи сильных магнитных полей возможно достичь больших рабочих нагрузок.

Важный недостаток таких комплексов: сложность конструкции; обязательное наличие дополнительного источника энергии, которой требуется больше при увеличении силы воздействия.

Не вращающиеся механизмы скольжения

В стандартном понимании это деталь между корпусом и валом. Требуется достичь минимального сопротивления при продольном движении. Аппараты,обеспечивающие такую функцию, называются так же. Они делятся на скольжение и качение. Например, в современной мебели выдвижные ящики оборудованы полосками, элементы которых сделаны из шариков. В принтерах, сканерах, в жестком диске компьютера используют устройство, позволяющее равномерно и беспрепятственно двигаться по направляющим с высокой степенью обработки.

Возникает необходимость многократного использования резьбового соединения. Чтобы избежать истирания выпускаются продольно-радиальные механизмы. Они являются аналогом винтового привода с использованием шариков для снижения трения и энергозатрат.

В нашей статье мы привели часть примеров и схемы, рассказали, из чего состоит шариковый, роликовый, игольчатый и подшипник скольжения. Разнообразие данных изделий вы можете посмотреть на сайте компании «Подшипник.моби», которая реализует большой ассортимент изделий, продукции от лучших отечественных и зарубежных брендов.

Источник

Виды подшипников

Шариковый подшипник

Наиболее распространенные радиальные подшипники используется в механизмах с прямозубыми шестернями, в которых нет осевых нагрузок. Шариковые подшипники при одинаковых размерах и большей частоте вращения имеют наименьшие трение. Пример: 305 подшипник шариковый радиальный выпускаются по ГОСТ 3478-79.

Радиально-упорный шариковый подшипник

В передачах, где вместе с радиальной нагрузкой присутствует осевая нагрузка, устанавливаются радиально упорные подшипники. Пример: 36206 подшипник шариковый радиально упорный ГОСТ 3478-79

Роликовый подшипник

Роликовые подшипники способны выдерживать большую нагрузку по сравнению с шариковыми. Поэтому при выборе подшипника учитываются нагрузки воспринимаемые подшипниками. Пример: 2209 подшипник роликовый радиальный однорядный без бортов на наружном кольце ГОСТ 3478-79.

Двухрядный роликовый подшипник

Для тяжело нагруженных передач применяют подшипник двухрядный, который работает с большими нагрузками. Увеличенный коэффициент трения двух рядных подшипников не позволяет работать при больших оборотах. Пример: 3182108 роликовый двухрядный подшипник без внешнего кольца ГОСТ 7634-75.

Игольчатый подшипник

Узлы, где из-за больших габаритов установка роликовых подшипников невозможна, устанавливают игольчатые подшипники. Конструктивно подшипники выпускаются со штампованной наружной обоймой, шейка вала играет роль внутренней обоймы, в отдельных случаях подшипник состоит из набора роликов, которые устанавливаются в корпусе. Пример: подшипник НК 121610 с одним наружным штампованным кольцом ГОСТ 4060-78.

Конические подшипники

В косозубых передачах устанавливаются шариковые, а в передачах с коническими шестернями конусные подшипники. Устанавливаются подшипники в паре зеркально. Способ установки зависит от направления нагрузки и крепления в корпусе подшипника и на валу. Угол конуса в конических подшипниках определяется от расчетной нагрузки. Пример: 7208 подшипник роликовый с коническими роликами одинарный ГОСТ 3478-79.

Модификация таких подшипников – ступичные подшипники автомобилей, работающие при ударных нагрузках и больших оборотах. Долголетний опыт эксплуатации автомобилей без замены подшипников говорит о прочности и долговечности ступенчатых подшипников. Пример: подшипник ступицы роликовый конический номер в каталоге производителя 4Т-32309 производитель NTN-SNR устанавливаются на ступицы автомобилей MAN, Iveco, DAF, MMC Truck.

Упорные подшипники

Упорные подшипники устанавливаются при больших нагрузках на ось и небольших оборотах. Выпускаются такие подшипники одно и двух рядные, шариковые или роликовые. Применяются только совместно с другими подшипниками. Пример: 8107 подшипник упорный шариковый ГОСТ 3478-79.

Сферические подшипники

Сферические подшипники устанавливают в механизмах, где невозможно обеспечить точность установки подшипников в подшипниковых опорах. Конструкция подшипников допускает смещение относительно друг друга внутренней и наружной обоймы. Наружная обойма подшипников с внутренней стороны не имеет канавок, а выполнена в форме сферы, которая не препятствует повороту наружной обоймы на небольшой угол. Другое название этих подшипников самоустанавливающиеся подшипники или самоцентрирующиеся подшипники. Пример: 1210 подшипник шариковый сферический двухрядный с цилиндрическим отверстием внутреннего кольца ГОСТ 28428-90.

Термостойкие подшипники

Для отдельных узлов, работающих при постоянной температуре +1000С и выше, выпускают специальные высокотемпературные подшипники, которые имеют зазоры с учетом температурных расширений. Материал для изготовления подшипников работающих в агрессивных средах и высоких температурах выбирается из жаростойких сталей или изготавливают подшипники из нержавеющей стали. При переменной температуре с большим перепадом значений применяются керамические подшипники, у которых нет температурных расширений. Пример: подшипник 32008 X1WC керамический конический роликовый.

Плавающий подшипник

Валы, в насосных установках для перекачки жидкостей с температурой близкой к температуре кипения, увеличиваются в длину за счет температурных расширений. В таких механизмах устанавливают плавающие подшипники. Для этого один подшипник фиксируют в корпусе, а другой подшипник крепят на валу. При увеличении или уменьшении длинны вала подшипник сдвигается на величину температурного расширения вала.

Скоростные подшипники

Скорость вращения это одна из основных характеристик работы подшипника. Существует зависимость, чем подшипник больше, тем меньше допустимые обороты.

Поэтому высокоскоростные подшипники имеют небольшие габариты и устанавливаются в медицинской технике, электротехнике. Миниатюрные подшипники с размерами до 30мм выпускают для приборостроения, робототехники, стоматологического оборудования. Самый маленький подшипник имеет размеры внутренней диаметр обоймы 1 мм и шириной 1,6 мм, номер 1006094 подшипник шариковый радиально упорный однорядный ГОСТ 831-75.

Шпиндельный подшипник

На шпиндели станков для получения точности и чистоты обработки деталей устанавливаются спереди шпиндельные подшипники, которые регулируются за счет конического отверстия внутренней обоймы. Пример: 3182116 подшипник роликовый радиальный с коническим отверстием с бортами на внутреннем кольце ГОСТ 7634-75.

Высокоточные подшипники

Для изготовления инструментов, в точном машиностроении и других областях применяются прецизионные подшипники. К этим подшипникам повышенные требования к допустимой скорости вращения, точности, вибрации, шуму. Они относятся к высокооборотистым подшипникам.

Закрытые подшипники

Где невозможно обеспечить защиту подшипника от грязи и инородных тел применяются подшипники с закрытого типа. Закрытые подшипники выпускают с защитой с одной стороны. Пример 60305 подшипник шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой с одной стороны ГОСТ 7242-81.

С двух сторон 80206 подшипник шариковый однорядный радиальный с защитой с двух сторон ГОСТ 7242-81. С сальниковым уплотнением 180207 подшипник шариковый однорядный радиальный с уплотнениями ГОСТ 8882-75. Подшипники, закрытого типа поставляются с заводской смазкой, обеспечивающей долговечность работы подшипника.

Фланцевые подшипники

Фланцевые подшипники (корпусные) встроены в узел механизма. Достоинство такого подшипника в сокращении срока замены, уменьшении простоя, но при этом цена такого подшипника выше. Подшипники с фланцем изготавливаются по типоразмерам и применяются в автомобилестроении. Пример: 480205 подшипник шариковый радиальный однорядный с двумя уплотнениями с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца ГОСТ 24850-81 применяется ведущий вал снегохода Тайга.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения применяются в машиностроении, автомобилестроении, при изготовлении узлов гребных винтов на кораблях. Способны выдерживать большие нагрузки при больших оборотах, плавность и точность хода. Обязательное условие эксплуатации наличие смазки. К разновидностям этих подшипников относятся шарнирные подшипники или шаровые подшипники применяются в рулевых тягах автомобилей. Пример: подшипник ШСШ25К подшипник шарнирный подвижный с канавкой для смазки.

Опорные подшипники

В узлах механизмов, с большими статическими и динамическими нагрузками при маленьких оборотах применяются опорные подшипники. Пример опорного подшипника саленблок автомобиля.

Подшипник линейного перемещения

Для линейных перемещений узлов в механизмах, где не возможно применение подшипников качения, к примеру, каретки токарных станков, используются линейные подшипники.

Источник