Как выглядит пассажирский самолет внутри
Как внутри выглядит самый большой пассажирский самолет, и почему его проект оказался провальным
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Французы самолеты делать умеют. Не просто так Airbus остается одним из ведущих производителей авиационной техники в мире. Однако, не всегда все получается, как надо и ситуация с Airbus А380 лучшая тому иллюстрация. Новейший широкофюзеляжный двухпалубный 4-двигательный турбореактивный пассажирский самолёт совершил свой первый полет в 2005 году, а в эксплуатацию был введен в 2007. В трехклассной конфигурации лайнер берет на борт 525 пассажиров, а в одноклассной конфигурации может вместить 853 пассажира. Это делает А380 самым большим самолетом в своем классе. При этом машине способна без заправки преодолевать расстояние в 15 400 км.
Основными эксплуатантами машины являются авиационные компании Emirates Airlines, Singapore Airlines, British Airways и Qantas. «Фаршируются» авиалайнеры данного класса строго по желанию заказчика. А потому местами их наполнение выглядит в лучших традициях «дорого-богато». Например, арабы как-то заказали для себя А380 с водопадом внутри! У большинства машин данного класса прямо на борту имеется отделение магазина «duty free». Каждый пассажир может получить для себя маску для сна, теплые носки, а также набор стикеров для стюардесс, на которых говорится о том, когда конкретного пассажира будить. На отдельных самолетах на борту есть даже бары и кафе.
Каждое место даже в эконом классе оборудовано несколькими USB-разъемами для подключения гаджетов. На борту имеются душевые кабинки и просторные санузлы. Внутри самолета обеспечивается устойчивая работа сети Wi-Fi. Кресла сильно отличаются в зависимости от класса. В «первом» и «бизнес» они широко расставлены и могут фактически трансформироваться в кровать. В экономичном отделе все намного скромнее.
Самолеты А380 стали настоящим торжеством французского инженерного гения и при этом оказались абсолютно не рентабельны. Стоимость программы разработки обошлась Airbus в 12 млрд евро. Для того, чтобы только покрыть расходы, компании нужно сделать и продать около 500 самолёта. При этом с 2003 по 2020 включительно было создано только 246 машин. А в 2021 году французы и вовсе заявили о закрытии программы А380. Настолько невостребованными самолеты оказались по банальной причине: чаще всего компаниям не нужны такие гиганты. Лучше купить и заставить летать два, три меньших самолета, но на разных маршрутах.
Видео:
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Внутри 5 самых роскошных частных самолетов в мире ❘ фото
Когда дело доходит до полета, существует довольно много способов, чтобы осуществить путешествие с максимальным комфортом. Но давайте посмотрим правде в глаза: ничто не может сравниться с обладанием частным самолетом.
Не все могут быть миллиардерами и наслаждаться своим личным лайнером, но все могут помечтать. И эти фотографии сделают этот процесс довольно лёгким — просто посмотрите на пять наиболее высококлассных и роскошных частных самолетов:
5. Cessna Citation Longitude может поместить до 12 человек и стоит 26 млн. долларов.
В салоне много пространства, уютные кресла и 15 больших иллюминаторов, благодаря чему здесь всегда много естественного света.
Самолет поставляется с просторным санузлом.
4. Airbus является одним из ведущих производителей частных самолетов и располагает различным моделями роскошных личных лайнеров стоимостью от 72 до 110 млн. долларов, в зависимости от размера.
Цена не включает в себя стоимость оснащения салона.
Взгляните на корпоративный самолет Airbus ACJ319, в котором могут комфортно разместиться восемь человек. У него самый высокий и широкий салон среди бизнес-джетов межконтинентальной дальности.
Вы только посмотрите на эти диваны!
В широкофюзеляжной версии Airbus VIP есть место для конференц-зала или столовой.
3. За 65 млн. долларов вы можете купить Gulfstream G650. У него самый длинный и широкий салон среди всех частных самолетов, присутствующих на рынке.
И просторный санузел современного вида.
Самолет поставляется с роскошными креслами, которые могут полностью раскладываться, когда вы захотите поспать.
2. Embraer Lineage 1000E располагает роскошным салоном объемом 280 куб. метров и стоит около 53 млн. долларов.
Здесь могут разместиться до пяти больших различных зон с диванами, удобными кожаными креслами и телевизором.
В лайнере также есть спальня с большой кроватью и собственным санузлом.
В санузле есть душевая кабина.
1. Частный самолет Boeing 747-8 VIP совершенно потрясающий. В пространстве объемом 135 кум. метров могут свободно разместиться гостиная, офис и столовая.
Стоимость лайнера составляет ошеломительные 367 млн. долларов без причудливых предметов интерьера.
Представьте себе, что вы спите в этой кровати во время путешествия …
Airbus A380: собственный взгляд изнутри или как самолет будущего становится реальностью!
Итак, мы осуществили три перелета на борту 380-го: из Москвы в Дубай и Дубай-Сидней (туда-обратно). Обратно в Москву летели на 777, так что была возможность сравнить.
Комфорт пассажиров самого большого пассажирского самолета основан на трех моментах: больше пространства, больше давление и меньше шума.
Применение компоновки с двумя палубами позволило существенно увеличить размеры и объем пассажирского салона на нижней палубе за счет того, что максимальная ширина салона приходится на уровне верха головы сидящего пассажира. Отсюда преимущества, которые получили пассажиры, которые сидят у бортов (а где же еще сидеть, если хочешь смотреть и фотографировать в полете?): больше пространства для руки и плеча и, как следствие, это удобство распространяется на всех рядом сидящих. А большая ширина салона в верхней части усиливает визуальное ощущение простора.
Давление в пассажирской кабине Airbus A380 поддерживается выше, чем в самолетах фирмы Boeing, а именно соответствующее высоте 1500 метров, против 2500 у Boeing 747. Несомненный плюс в более комфортных отоларингических ощущениях у пассажиров, особенно на этапе взлета, когда снижение давления воздуха сопровождается растущей горизонтальнонаправленной перегрузкой при разгоне.
Уровень шума при выполнении крейсерского полета составляет 77-79 дБ. Чисто субьективно, это меньше, чем у 777 и, тем более у старичка 767-го, так мною любимого и выводимого, например, из эксплуатации Аэрофлотом в ближайшие месяцы. Справедливости ради я хочу отметить, что замеры я проводил не профессиональным тарированным прибором, а с помощью приложения Decibels для iPhone 5. Также хочу отметить, что на самолете установлены системы реверса тяги только на внутренних двигателях как раз для снижения шума при пробеге.
Что касается полета в неспокойном воздухе (турбулентности). Я сам и члены моей семьи никогда не пренебрегаем настоятельной рекомендацией пристегнуться, когда сидишь в кресле. Трясутся даже такие большие самолеты. При обратном перелете, в районе Сурабайи (Индонезия) наш борт попал в сильно возмущенный поток.
Общая компоновка или облик самолета – это, естественно прерогатива компании разработчика, естественно с учетом пожеланий эксплуатантов. А вот за компоновку салона целиком и полностью отвечает авиакомпания: сколько каких кресел какой ширины и с каким шагом втиснуть в уже построенный салон.
В салоне самолета Airbus A380 авиакомпании Emirates под эконом-класс полностью отведена нижняя палуба, здесь 4 салона. А это, как ни как, практически 80 % мест: 399 кресел эконом класса в компоновке V1 для сверхдальних маршрутов и 407 кресел эконом класса в компоновке V2 для дальних маршрутов, 76 бизнеса и 14 кресел первого класса. Итого: 489 и 497 пассажиров.
Естественно, самый лучший и удобный салон – передний, сразу за кабиной пилотов. Опять же здесь крылья не мешают комфортному обзору.
При перелете продолжительностью 14-15 часов, весьма полезно пройтись и разъмяться. Так вот в этом самолете весьма комфортно можно пройтись несколько кругов на нижней палубе.
В передней части самолета, сразу за кабиной есть достаточно просторный холл, собственно через который и попадают в этот самолет все пассажиры эконом-класса. Здесь же вход в святая-святых, кабину пилотов.
Здесь расположены все носовые туалеты. Разница в 8 пассажирских мест как раз и получается за счет двух дополнительных туалетов в носовой части самолетов, предназначенных для сверхдальних перелетов
Левый проход как раз в кабину пилотов. Интересно, что во время посадки еще в Москве дверь была открыта. Я спросил у стюардессы, а нельзя ли сделать несколько фото? Не проблема, только после окончания полета! Чем я и воспользовался и все расскажу и покажу!
Пассажирские кресла эконом-класса имеют ширину 18 дюймов и вполне удобны даже для крупных пассажиров
С места пассажира можно легко дотянуться до ламп индивидуального освещения и системы вентиляции и кондиционирования
Передний дисплей с обзором текущего положения самолета.
Что касается багажных полок. Компоновка этого места весьма специфична. Извечный компромисс: нужно обеспечить пространство для пассажиров, необходимый объем полок, травмобезопасность и необходимые зазоры в открытом положении. Как видите, компоновщикам это удалось!
Что касается электропитания для пассажиров. Бортовая развлекательная система ICE несомненно одна из самых передовых и насыщенных среди современных лайнеров. Вместе с тем если вы любите смотреть, читать или играть свой контент на смартфоне или планшете, за 15-часовой перелет может разрядится даже самая мощная батарея. Не переживайте! Airbus подумал о вас и о ваших возможных проблемах. На задней стенке впередистоящего кресла есть столь привычный и необходимый всем нам USB-разъем, выдающий 5В и 1А– как раз для зарядки iPhone. А если разрядился ваш любимый iPad, то как раз для этого случая в торце подлокотника розетка на 110V под американскую, австралийскую и евровилку. Так что не забудьте с собой зарядное устройство и провода и ваш полет превратится в энергонезависимое развлечение.
Разъем-вилка под наушники также расположен в торце подлокотника – это, несомненно, удобнее, чем на боковой поверхности. Попробовал использовать переходник-адаптер под разъем обычных наушников 3,5 мм. Весьма удобная вещь. Для часто летающих пассажиров: рекомендую!
Пространства для ног вполне достаточно. В спинке кресла два кармана, один – маленький, как раз удобен для телефона, наушников и проводов.
Вот такие интересующиеся пассажиры сопровождали нас весь полет)))
Стюардессы авиакомпании Emirates как всегда приветливы, улыбчивы и внимательны к пассажирам. Я всегда поражаюсь их выдержке и терпению: среди полтысячи пассажиров попадаются персонажи с весьма своеобразным поведением и своим взглядом на жизнь. Они к тому же, не только не препятствовали съемке «стратегического транспортного объекта», но и не прочь сами позировать!
Вечернее освещение в передней части салона
А так салон выглядит во время дневного перелета
Эта лестница в конце пассажирского салона нижней палубы ведет туда, где летят 76 пассажиров бизнеса-класса и 14 пассажиров первого класса
А это – лестница в передней части салона и…
Кухня самолета расположена в средней и хвостовой части самолета
Как я уже отмечал, компоновка салона для сверхдальних перелетов отличается увеличенным количеством туалетных комнат. Да, именно комнат, потому что в этом самолете, помимо обычных, компактных туалетов, которые мы привыкли видеть в салонах уже ставших классическими самолетов, есть реальные туалетные комнаты, в которых есть например, зеркала, позволяющие посмотреть не только на свою улыбку, о и дающие возможность посмотреть на себя в полный рост! Я редко фотографирую туалетные комнаты, но размер и простор их в 380-м заставил взять фотоаппарат в руки!
Красная и синяя кнопочки позволяют регулировать температуру воды, которая течет здесь столько, сколько находятся руки под краном. Может это не очень экономично, но, по моему, весьма комфортабельно и удобно.
А это обычный, «классический» туалетный модуль
Скоро наш 14-часовой перелет закончится, мы подлетаем к Сиднею и проверим, как ходят люди вверх ногами и как поживают эти сумчатые животные!
Большое спасибо фирме разработчику и строителю самолета Airbus S.A.S и авиакомпании Emirates Airline любезно предоставившими самолеты для тест-драйва. Нам самолет очень понравился и при планировании дальнейших путешествий, при возможности выбора из альтернативных вариантов, я бы выбрал 380-й.
При написании данного материала использованы материалы, свободно распространяемые в интернете, в частности на сайтах: Википедия
Как менялся интерьер самолета: 100 лет эволюции
На заре гражданской авиации ни внешний вид, ни интерьер воздушного судна даже отдаленно не напоминали современный. Вместе с Оксаной Каширской рассказываем, как изменялся салон самолета — от начала ХХ века до наших дней.
1910-е
В самом начале развития гражданской авиации для перелетов использовались самолеты-бомбардировщики времен Первой мировой войны. Они имели узкий фюзеляж и могли брать на борт лишь небольшое число пассажиров.
Кроме того, эти самолеты не обладали большим ресурсом — двигатели расходовали слишком много топлива, а интерьер салона не отличался роскошью: отсутствие обшивки, плетеные кресла из легких растительных материалов и большие панорамные окна.
Выглядело это так, будто дети играют в «самолет» с садовой мебелью. Сегодня такие большие окна можно увидеть разве что в дизайн-концептах космических кораблей будущего: связано это с высотой полетов и герметичностью салона.
1920-е
Перед вами Sikorsky S-38 — самолет с крыльями над кабиной, обеспечивающими панорамный вид. Такие самолеты летали на Гавайях. Перелет сложно было назвать комфортным: кабина качалась, как маятник, а в салоне, где на плетеных сиденьях размещалось восемь пассажиров, было очень шумно и холодно.
До того, как в Хило был построен аэропорт, самолет приземлялся прямо на воду: пассажиры вылезали на крышу и прыгали в каноэ, которое доставляло их на берег.
В середине 20-х годов осуществляются первые попытки сделать салон самолета более комфортным. Появляются текстильные шторы, сетки для багажа, во время полета пассажирам показывают фильмы, а стюард предлагает напитки: два кресла в хвосте салона убирались, и добавлялась небольшая барная стойка.
1930-е
К началу 30-х интерьеры все еще не похожи на те, к которым мы привыкли, но сиденья уже были удобными и места для ног было гораздо больше, чем сейчас. А высота потолка в салоне достигала трех метров — в то время еще не было кислородных масок.
1930-е годы ХХ века — расцвет ар-деко. Его основные черты прослеживались и в дизайне интерьера самолета: сиденья из дорогих пород дерева, хрустальные светильники, лакированные поверхности, декорирование кожей и роскошными тканями. Стены украшали хромированные циферблаты, показывающие скорость и высоту, — прототипы экранов о статусе полета (real-time flight information).
Дизайнеры того времени вдохновлялись интерьерами поездов класса «люкс», и в середине 30-х появляются салоны самолетов, похожие на вагоны Восточного экспресса с сиденьями, обращенными друг к другу, и столиками. Пассажиры могли курить, играть в карты, а стюард разносил напитки.
Некоторые авиаперевозчики предлагали на борту самолета спальные места: пассажирские кресла складывались, а верхние кровати крепились прямо к стене и откидывались по необходимости. Интерьер такого спального салона напоминает привычный нам плацкарт поезда.
1940-е
К концу 1940-х более крупные авиалайнеры уже имели герметичные кабины, что позволяло им летать на больших высотах и избегать турбулентности. В связи с этим окна становятся все меньше, а размеры кабины увеличиваются. Требования по безопасности ужесточились, поэтому в первую очередь конструкторы работали над созданием комфортных условий для перелета.
После Второй мировой войны многие модели военных самолетов были переделаны в коммерческие: Boeing 377 Stratocruiser установил новый стандарт роскошных авиаперевозок с очень широкой пассажирской кабиной, залом для напитков на нижней палубе и камбузом, в котором готовили горячие блюда.
В лаундж-зоне стоял большой диван буквой п, спуститься туда мог каждый, но количество пассажиров не должно было превышать нормы — 14 человек.
Сиденья были вместительными и удобными, все чаще для их производства стали использовать текстиль. Изогнутые ниши на потолке — раскрывающиеся кровати с матрасами, простынями, одеялами и подушками. Каждое спальное место было оборудовано лампой для чтения и шторой, а утром пассажирам предлагался завтрак в постель.
1950-е
Эти годы называют Золотым веком гражданской авиации. Полеты стали гораздо популярнее, хотя позволить их себе мог далеко не каждый: путешествие на самолете стоило в четыре-пять раз дороже, чем в наши дни. Тем не менее пассажиры получали то, за что они заплатили: роскошный интерьер, комфортные кресла и изысканные блюда — ростбиф, лобстер и икра были обычными составляющими бортового обеда.
Так почему же подобные интерьеры со временем исчезли?
Связано это в первую очередь с опасностью для жизни пассажиров. К примеру: существовали стеклянные перегородки, которые отделяли первый класс от экономичного. Эти разделители выглядели шикарно, но могли разбиться и разлететься на осколки во время аварий или турбулентности.
Поскольку интерьеры самолета не были спроектированы с учетом безопасности, даже поход в туалет тогда мог быть смертельным: резкое снижение, и пассажир мог приземлиться на острый край стола или стула.
Общие тренды отражались и в интерьере: яркие цвета, неожиданные сочетания материалов и поверхностей. Потолок и стены часто обтягивались тканями. В послевоенный период стали использовать новые для того времени недорогие материалы — пластик, фанеру, заменитель кожи.
1960-е
Конец 60-х стал началом «Джамбо Джета» — Боинга 747, открывшего небеса миллионам путешественников, которые раньше не могли себе этого позволить. Перелеты становятся более доступными, пассажиры уже не наряжаются, как раньше, но тем не менее кресла все еще широкие и места для ног — предостаточно.
Именно в 1960-х на борту появились первые киноэкраны — фильм транслировался в передней части самолета, а пассажиры слушали звук через наушники. У больших самолетов экранов было два: один для первого класса и один для экономичного.
Кстати, обратите внимание на столики: они очень похожи на современные.
1970-е
Дерзкие 70-е известны смелыми принтами и крупными орнаментами в отделке. В моду входит блестящий стиль диско с флуоресцентными цветами и встроенной подсветкой. Но несмотря на внешний романтизм и легкомысленность, на первом месте остаются функциональность и практичность.
Вместо привычных сегодня рядов сидений первый и бизнес-класс занимали пространство, похожее на просторный бар, где пассажиры могли собираться вокруг кофейного столика и общаться.
Такие привилегированные зоны были украшены ярким декором, дизайнерской мебелью и оснащены электронным пианино Wurlitzer. Более того, каждый пассажир мог встать в полный рост: в то время еще не появились багажные полки и потолки были высокими.
В 1976 году Singapore Airlines перепроектировала свой первоклассный верхний лаундж и установила там диваны, превращающиеся в кровати.
1980-е
В начале 1980-х в салон самолета можно было брать любое количество ручной клади, сколько угодно курить и принимать неограниченное количество алкоголя.
Однако многое изменилось с появлением новых требований по безопасности. В 1985 году FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) разработало новый стандарт для панелей внутренней отделки самолетов. Стандарт требовал, чтобы на всех коммерческих рейсах использовались огнеупорные панели c пониженным выделением тепла.
К 1986 году в самолетах появляется подсветка пола — для облегчения аварийной эвакуации пассажиров, а потолок и боковины салона обретают уже привычные нам белый цвет и гладкие контуры, уменьшающие затенение в салоне.