Как выглядит вода в солярке
Почему невозможно полностью удалить воду из солярки в топливном баке
Как отмечают специалисты сервисных центров, проблемы присутствия воды в автомобильном топливе относятся не только к дизельным машинам. Они в полной мере касаются и бензиновых авто. Каким конкретно образом влага оказывается в топливных баках автомобилей — тема для отдельного разговора. А пока же приходится констатировать очевидный факт — при наличии влаги как в бензиновых моторах, и в дизельных силовых агрегатах нередко можно наблюдать схожие симптомы «технических недомоганий».
Прежде всего, они проявляются в затрудненном пуске холодного двигателя, перебоях в его работе (уже после прогрева), в дымном сизом выхлопе и т. п. Причина подобных дефектов очень проста: влага, находящаяся в горючем, провоцирует активную коррозию металлических элементов топливного тракта, ухудшает работу форсунок и плунжерных пар, а в мороз и вовсе может вызвать банальное промерзание жиклеров или тонких топливопроводов.
В то же время, смесь влаги с бензином или соляркой имеет свои особенности. В частности, вода никогда не растворяется в бензине. С этим видом автомобильного горючего она перемешивается во время движения и образует эмульсию так называемого неустойчивого состояния.
А в состоянии покоя жидкости расслаиваются (из-за своей разности по плотности), причем вода в всегда оказывается ниже уровня бензина. Эту особенность разделения водно-бензиновой смеси автопроизводители используют для удаления воды из топливного бака. В частности, это широко применяется на грузовиках, в емкостях которых часто делают сливные отверстия.
В дизельных авто (в основном, это распространено на коммерческом транспорте) нередко используется аналогичный принцип отделения воды от солярки, однако тут есть свои нюансы. Суть в том, что в отличие от бензина, где присутствие влаги недопустимо в принципе, в дизтопливе ее наличие не просто допускается, но даже нормируется.
Почему перед зимой нужно обязательно проводить антикоррозийную обработку автомобиля
Чем опасна наледь на автомобиле после дождя
Так, согласно ГОСТ 305—2013 «Топливо дизельное. Технические условия» (см. фото выше), фракционный состав дизтоплива допускает наличие некоторой доли воды. Подчеркнем, речь идет именно о фракционном составе горючего, в котором влага находится в связанном (на молекулярном уровне) состоянии.
Это не относится к «свободной» воде, например, водному конденсату, который неизбежно появляется в полупустом топливном баке любой машины при резких перепадах температур. И опасность для дизельного двигателя представляет именно такая влага.
Даже мельчайшие ее капли, попадая например, в ТНВД и форсунки, способны превратиться в агрессивный (по своему химическому действию) состав. Соединяясь под высоким давлением с серой, находящейся в солярке, она образует серную кислоту, которая повреждает прецизионные каналы форсунок и плунжерных пар насоса. Кроме того, вода сама по себе обладает мощным коррозионным действием, провоцирующим появление ржавчины в узлах дизельной аппаратуры. И, если такое случается, большинство ее деталей потом приходится менять полностью.
Чтобы подобного не происходило, в дизтопливо, особенно зимой, необходимо добавлять присадки, нейтрализующие влагу. По мнению мастеров-дизелистов, для этого предпочтительнее использовать препараты комплексного действия, например, такие, как многофункциональная присадка Multifunktions Additiv Diesel от Liqui Moly (Германия).
Этот состав по-своему уникален и сегодня фактически не имеет аналогов на нашем рынке. Судите сами: действуя, как активатор горения, препарат улучшает сгорание топливной смеси, попутно мягко очищает топливопроводы, защищает их от коррозии и, что очень важно, эффективно вытесняет и нейтрализует влагу, находящуюся в солярке.
Но и это еще не все: Multifunktions Additiv Diesel содержит в своем составе антигель, который, снижая предельную температуру фильтруемости дизтоплива, существенно повышает его стойкость к сильным (до −31°С ) морозам. При таких значениях данного показателя о каких-либо проблемах запуска дизеля зимой уже можно не вспоминать. В продажу продукт поставляется в 250-миллилитровых пластиковых флаконах и в пол-литровых металлических банках.
Тест пяти присадок для дизтоплива: как они в действительности нейтрализуют влагу в солярке
Коллеги, приветствую всех!
Решил поделиться результатами сравнительного тестирования препаратов комплексного действия для дизтоплива, предназначенных, в том числе, и для нейтрализации в нем влаги. Насколько вредна влага в солярке, думаю, знают многие. Прежде всего, вода, перемешиваясь с соляркой, провоцирует активную коррозию металлических элементов топливного тракта. Как правило, пораженные ржавчиной детали приходится в дальнейшем менять. Во-вторых, вода заметно ухудшает работу форсунок и ТНВД, а, в третьих, зимой, особенно в сильный мороз, она может вызвать банальное промерзание топливопроводов.
Как нейтрализуется вода
Для нейтрализации влаги, находящейся в топливе и непосредственно в баке, сегодня активно предлагаются специализированные присадки. Одни из них именуются как нейтрализаторы влаги, другие как осушители (или вытеснители), третьи как комплексные топливные препараты, обладающие влаговытесняющим действием.
В основном, действуют данные продукты по одному принципу – попадая в дизтопливо, они формируют из мельчайших капель эмульгированной в нем воды более крупные водяные сгустки, которые под тяжестью собственного веса быстро опускаются вниз, образуя водяной пузырь под слоем солярки. Но даже при этом, находясь под топливом, вода может оставаться мощным активатором коррозии, если, конечно, данное свойство не будет своевременно нейтрализовано присадкой.
Чтобы оценить антикоррозионное воздействие на воду разных влаговытесняющих препаратов, и было организовано их сравнительное тестирование. Этот эксперимент, в котором я принимал непосредственное участие в качестве приглашенного эксперта, был осуществлен при прямой технической поддержке видеоканала «Накачанные колеса», совместно с которым и проводились натурные испытания присадок. Для этого использовалась специальная методика, суть которой заключалась в следующем.
Своя методика
Для проверки исследуемого образца в пластиковую емкость наливалось 200 мл солярки, затем добавлялось 60 мл воды и потом еще (в зависимости от типа препарата) определенное количество присадки. Затем эта смесь перемешивалась, после чего в нее помещали лезвие обычного строительного ножа (он выполнял роль индикатора ржавчины) и так оставляли на несколько суток. В итоге та часть лезвия, что оказывалась внизу (то есть в слое воды), начинала постепенно ржаветь, поэтому по степени ее коррозии можно было визуально оценить эффективность применяемой присадки.
Всего же для теста с использованием «индикаторных» лезвий подготовили шесть образцов. Один содержал только солярку и воду, в остальные пять были добавлены еще и нейтрализаторы влаги. В качестве таковых эксперты задействовали два импортных продукта (бельгийский Wynns Dry Fuel и немецкий Liqui Moly Multifunktions Additiv Diesel), а также три препарата отечественного производства: вытеснитель влаги AVS Crystal, осушитель топливной системы Kerry и добавку Diesel Treatment от Runway.
Присадки комплексного действия
Все пять присадок — это продукты комплексного действия, улучшающего, как заверяют производители, эксплуатационные показатели солярки, в том числе и ее смазывающие, энергетические и антикоррозионные свойства. Как уже отмечалось, подготовленные образцы дизтоплива с добавлением воды, стальных лезвий и исследуемых присадок в течение несколько суток отстаивались на гаражном стеллаже. Затем все контрольные флаконы с соляркой были извлечены на свет и подвергнуты визуальному сопоставлению.
Итак, что же показало сравнительное тестирование? Результаты этого эксперимента можно наблюдать, что называется, воочию. Можно сказать, что практически все присадки, которые подверглись тестированию, незначительно меняют коррозионные свойства воды, вытесненной из солярки. Единственное исключение — немецкая мульти-добавка Liqui Moly Multifunktions Additiv Diesel, показавшая лучший результат по итогам испытаний.
Оценим степень коррозии
Этот топливный препарат, как отмечают его разработчики, в числе прочих содержит особые компоненты, обладающие направленным антикоррозионным действием по отношению к влаге, которая находится в солярке. Отсюда и соответствующий результат применения препарата – индикаторное лезвие после нескольких суток пребывания в водно-топливной смеси вообще не подверглось коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данной комплексной присадки. У остальных четырех препаратов ситуация с коррозионным воздействием воды оказалась несколько хуже.
В частности, если по итогам проверки все пять присадок расставить согласно условного рейтинга, то на второе место претендуют два препарата – бельгийский Wynns Dry Fuel и российский осушитель топливной системы Kerry. Обработанная ими солярка не оказывает какого-либо негативного воздействия на металл, а вот вытесненная вода, как видно на фото выше, все-таки вызвала частичную коррозию той части индикатора, которая была в нее погружена.
Еще больше ржавчины
Аналогичную, причем более критичную картину с коррозией металла можно наблюдать и в результатах контрольного тестирования трех оставшихся образцов топлива (напомним, в одном использовалась лишь вода, в двух других – присадки-аутсайдеры AVS Crystal и Runway Diesel Treatment). Как можно видеть, здесь антикоррозионное воздействие присадок на вытесняемую воду практически отсутствует. Вследствие этого, значительная часть стальных индикаторных лезвий, которые оказались в слое воды, основательно покрылась ржавчиной. Сама вода за несколько дней простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины.
А теперь подытожим полученные результаты. Можно сказать, что итоги нашего эксперимента с влаговытесняющими присадками оказались достаточно показательными. Ход сравнительного тестирования фиксировался на видео, из фрагментов которого был сделан ролик, который также предлагается вашему вниманию.
При этом, однако, не стоит забывать, что все проверенные образцы – это составы комплексного действия. Вытесняя влагу, они также придают солярке дополнительные смазывающие свойства, а заодно улучшают ее энергетические показатели. Возможно, что именно из-за своей «многофункциональности» отмеченные препараты по-разному воздействуют на воду, которая может быть в топливном баке. Одни хорошо нейтрализуют влагу и препятствуют коррозии, другие не очень, а посему данный факт обязательно надо учитывать при выборе конкретного продукта.
Метки: тест влаговытесняющих присадок, испытания осушителей дизтоплива, нейтрализация влаги в солярке
Комментарии 82
варил бак. за более 10лет ни грамма воды.
Текст украли «за рулём»
Эксперимент скорее тест на дурака.
1) Откуда взялось 60 мл воды? Откуда такие пропорции 200/60?
2) Почему кусок строительного ножа?
3) весь эксперимент с бутылками полная херня, это нужно производить с самими баками авто, а этот «эксперимент» на коленке сделанный и сфотканый на бюджетный телефон, для пудрения мозгов «экспертам» которые вчера авто купили
Да потому что это рекламная замануха. В статье вообще нет анализа — сколько ВОДЫ связало то или иное средство. Судя по всему — даже «эксперты» не понимают для чего эти средства предназначены и как работают. Простой же пипл свято верует в то, что льдина в баке весом в несколько кг образуется прямо в баке от конденсата, стОит только разок заночевать с неполным баком.
Я один считаю, что если замануха, то хоть сделайте контент на уровне?
Здесь же не только гуманитарии собрались, есть вроде и более менее мыслящие люди.
А зачем?! Мыслящих мало, а основной контингент и это схавает.
Да и в принципе мыслящим нужна ИНФОРМАЦИЯ, а выводы они и сами сделают. В этой статье клок полезной информации присутствует — и на том спасибо.
Вы хотели нейтрализовать 60 мл воды несколькими мл присадок?
Большинство из них это просто изопропиловый спирт, который хорошо смешивается с водой, а потом в ДТ. И чтобы полностью поглотить 60 мл воды, этого спирта надо довольно много.
Спирт связывает воду, это верно, однако при этом он не уменьшает, а наоборот, усиливает коррозионные свойства воды. Я уже проводил подобные эксперименты, о чем сообщал у себя в блоге
Но надо корректно проводить опыт. Допустим, на 200 мл ДТ 10 мл воды и 20-30 мл поглотителя.
А где Лавр и астрохим?
Эти продукты тестировались ранее, поэтому в данный тест не вошли, а тогда по итогам они показали такой же результат, как и нынешние аутсайдеры.
жидкость «И» для удаления воды и кристаллов льда из авиационного керосина, очень схожего по составу с соляркой. Брал в ОБИ, хватает на долго.
Абсолютно бесполезная статья. Цетан-корректоры, антигели-да, работающие эффективно смеси. Остальное-выброс денег впустую. Влага присутствует в металлическом баке всегда, помимо той, что у же растворена в топливе(бензин или соляра). Автомобиль не статичен, а значит перемешивание «сгустков, луж и водоемов » )))будет в баке значительным. Дизельный двигатель берут из-за экономии, но никак не вваливать в купленное топливо(даже халявное или за полцены)смеси постоянно. Российское топливо от бензина до дизельного сплошь и рядом фальсификат. По цене соляры от 45 руб\литр, дороже 95 ого…Давайте-ка плехнем цетана, антигеля, осушителя, керосинчика ну и бензинчика закрепив схватывание от мороза.Аха, ну и спецЫ посказывают-спиртика, толуола, 646-ого, чтобы конкретно амба четко зашла…
Кто-за? Кошелька хватит для кажого бака и ремонта?)))
Я даже не читая знал кто победит) всегда ее заливаю. 👍🔥
А просто Уаит Спирит не пробовали?
Для сведения: вода не попадает в ТНВД, т.к. она остается в фильтре тонкой очистки, который работает как отстойник☝️
А эти присадки просто маркетинг…
И то что они собирают воду в баке и объединяют ее в одну «плюху»😂 ну да…
а потом ее насос засосет и хана ему.
Верьте дальше в эту чушь, а лучше учите мат.часть.
у меня когда на утро в баке остается литров 15 (четверть бака) машина белым дымом из выхлопной парит как паровоз. фильтр «делфи» hdf 925. у соседа на его цитрамоне (с5 2.0 hdi) те же фаберже. когда хотя бы половина бака такой проблемы нет.
то есть ты хочешь сказать, что твой мотор три остатке в баке 15% РАБОТАЕТ НА ВОДЕ ЧТО ЛИ?
я хочу сказать что когда в баке мало горючки и есть конденсат (вода) из выхлопной на прогреве валит белый дым. когда бак полный такой проблемы нет. думал что проблема такая только у меня но точно такая же проблема у соседа на его «тракторе».
Ога. А после заправки вся эта вода отползает от топливозаборника подальше и возвращается обратно только когда уровень топлива опять падает…
ну а что поделать. кроме как постоянно заправляться до отсечки и на ночь не оставлять машину с пустым баком вариантов не много. бак скидывал и мыл
10 т/км назад. ничего криминального там не увидел. да. не удобно (мой пепелац 2 метра по крыше и в мой гараж на даче не влазит, надо ворота переделывать) и колбу из салона не прорезав пол не достать. только скидывать бак. на ночь с пустым баком не оставляю. в моем случае это не просто заехал на заправку и залил. это нужно сползать домой, в литре соляры развести масло, приперется на заправку, эту бодягу залить и только после этого воткнуть «пистолет» и слушать как журчит. намотав за день верст 700 по проселкам порой это очень напряжно. но других вариантов нет. лить спирт в бак что бы разбодяжить конденсат и потом весь этот шмурдяк полетит в мои форсунки (по 130$ каждая) желания и лишних денег нет.
однако тяжелая жизнь в Беларусии, а нам по телеку говорят вы там прекрасно живете, а судя по твоему рассказу у вас там … 
а вы приезжайте и сами посмотрите как тут. по бт страна для жизни, а в реале полный ахтунг.
Да был я у вас, было время гонял машины с ваших краев, давно это правда было, когда за наш рубль мешок ваших тугриков давали :)) я тогда помню по незнанию таксисту в Бресте дал половину его зарплаты потому, что рассчитался с ним рублями, дал ему 50 или 70 руб. тогда еще подумал мало дал, но как я понял по его морде он был рад, что я не знал курс валюты :))
в свое время много ребят по минску (да и по рб) из россии и казахстана покатал машинки выбирать. мой номер телефона и адрес странички на одной из социалок друг дружке передавали.
ну а что поделать. кроме как постоянно заправляться до отсечки и на ночь не оставлять машину с пустым баком вариантов не много. бак скидывал и мыл
10 т/км назад. ничего криминального там не увидел. да. не удобно (мой пепелац 2 метра по крыше и в мой гараж на даче не влазит, надо ворота переделывать) и колбу из салона не прорезав пол не достать. только скидывать бак. на ночь с пустым баком не оставляю. в моем случае это не просто заехал на заправку и залил. это нужно сползать домой, в литре соляры развести масло, приперется на заправку, эту бодягу залить и только после этого воткнуть «пистолет» и слушать как журчит. намотав за день верст 700 по проселкам порой это очень напряжно. но других вариантов нет. лить спирт в бак что бы разбодяжить конденсат и потом весь этот шмурдяк полетит в мои форсунки (по 130$ каждая) желания и лишних денег нет.
Ты правда уверен, что при каждом опорожнении бака в нём образуется поллитра воды? И куда она по твоему девается при заливке новой порции топлива? Что стакан спирта на бак топлива может критично ухудшить смазочные свойства солярки, а стакан масла на тот же бак может спасти топливную?
я не в чем не уверен. я видел в баке свой бензиновой машины льдину. масло в соляру добавляю больше 12 т.км. кто что думает и что как делает меня не особо волнует. поделился личным опытом. кому интересно почитает и возможно сам будет пользоваться. кому нет пройдет мимо. мнение форумных троллей мне так же интересно как и на каком боку спит в свободное от работы время придорожная «индивидулка» из канады где я никогда не был и наврядли буду.
то есть ты хочешь сказать, что твой мотор три остатке в баке 15% РАБОТАЕТ НА ВОДЕ ЧТО ЛИ?
Он просто прелесть, правда? Сказать ему, что образуется при сгорании углеводородов?
думаю, что не стоит!
Спиртяга хорошо нейтрализует воду )))
Заливать только при плюсовой температуре
Да, но при этом спирт существенно ухудшает смазывающие свойства солярки
Лучше чем вода будет
ШО, ОПЯТЬ?! Эта тема уже заезжена вдоль и поперёк, хватит трындеть одно и тоже.
в пустом баке при перепаде температур (днем тепло, ночью прохладно) всегда образуется конденсат. если заливать бак хотя бы на 3/4 проблем особо не будет. присадки «конденсаторы, осушители топлива и тыды». для начала почитайте что в тех красивых банках вообще залито. стакан спирта (того же самого дешевого изопропилового) те же фаберже только в профиль. почему спирт? потому что спирт лучше всех смешивается с водой и потом с минимальными негативными последствиям выгорает.
по поводу «сухой» соляры. да. после введения «евро 5» ложаться топливные насосы. смазки нет, насос гонит стружку и влет на бабки в зависимости от стоимости ваших форсунок. в свой сарайчик (топливная делфи) после ремонта (влет на 850$) бодяжу соляру с двухтактным маслом (по допускам масла и сколько лить кому интересно тут www.drive2.ru/l/519573121267663043/ ) можно конечно заправляться только экто дизелем на лукойле, что то приближенное к нормальной европейской соляре (в нормальных странах в соляру присадки для смазки топливных насосов добовляют на всех заправках), но искать где в гребенях заправку именно с такой солярой или таскать в багажнике канистру про запас «развлечение» для мазохистов.
Чтобы сделать зимнее или арктическое ДТ, его разбавляют керосином, а не спиртом…
тема вообще то была о том как убрать воду (конденсат) из бака не снимая этот бак. про то что керосин разбавляет парафин, который в свою очередь служит для смазки трущихся деталей топливной системы, как бы то же не новость. в зимний сезон (когда в обычной соляре на заправках парафин присадками растворяют) самый завал у ребят что топливные ремонтируют.
А воду не надо убирать, она остается в фильтре…
и сколько воды в фильтре за 10 т.км. будет, может проще не рисковать, не оставлять пустой бак? в полном баке конденсату образовываться негде.
Вот и я хочу спросить, СКОЛЬКО?
Вы чо думаете там воды в баке 3литра😂😂😂
Фильтр за 10ткм. Наберет 30-50гр. Воды, это при условии если солярка хреновая…
за 4 года в бензиновой машине в баке конденсата собралось как льдина где мишки какать стесняются (кусок льда замерз зимой в минус 20, услышал как в баке о стенки бьется). на то время было две машины (малолитражка с акпп для города и вэн для поездок куда подальше) одной из которых пользовался раз или два в неделю, а по зиме и того реже. особо не загонялся что (сколько) там в баке плешьется (это не дизель с которым смотри что бы до морозов выкатать летнею соляру и топливный фильтр поменять). если бы сам не увидел, когда бак скинул, в жизни не поверил что такое может быть.
Заправлятся надо на нормальной заправке, а не у ашота с камаза сливать…
17 лет заправляю свои пепелацы на одних и тех же заправках. если и беру соляру подешевле то только с колонки и на лукойле (у них обычно с мозырсьского завода. в отличии от других «зимняя»в минус 10 в кисель не превращается). что бы хоть раз с канистры заправился не припомню. не та там экономия сколько потом влет эвакуатор и ремонт.
…если беру солярку подешевле, то только с колонки на лукойле…
🤔🤔🤔
Чот не сходится дебет с кредитом, на луке топливо, одно из самых дорогих…
и воды в нем не было замечено за 11лет эксплуатации.
По моему кто то из нас брешит по поводу приобретения топлива!
Раз у вас такие проблемы с водой в топливе, просто не обманывайте себя и других людей, перестаньте заниматься куйней, и заправляйтесь нормальным топливом 🤷♂️ И воды в нем не будет☝️
у нас в рб цены на всех заправках одинаковые. разница только в том на каком заводе горючку сделали (к примеру на славнефть и лукойл соляра с мозырьского нпз). «подешевле» это если спрашивать может кто продает по радейке возле заправки на въезде/выезде из города.
я раньше Кастрол ТДА добавлял, но давно бросил)). хотя зимой он выручал от парафинов, если летнее топливо попалось.
Diesel 100 почему не протестили?
Что продается в магазине у Виктора автора канала «Накаченные колеса» то и рекламировали, а остальное выходит, что и внимания не достойно :)) как появится на полках его магазина, так сразу хорошим и дюже полезным средством станет :))
«…действуют данные продукты по одному принципу – попадая в дизтопливо, они формируют из мельчайших капель эмульгированной в нем воды более крупные водяные сгустки…»
«…эксперимент, в котором я принимал непосредственное участие в качестве приглашенного эксперта…»
Если это эксперт, то что из себя профаны представляют?! 🙁
Для того, чтобы ВЫВЕСТИ воду из топливной системы — нужно капельки воды РАСТВОРИТЬ в таком веществе(обычно спирт), которое само по себе хорошо растворяется в солярке. Тогда в итоге получается соляро-водо-спиртовая смесь, которая без проблем проходит и через фильтры и через форсунки и сгорает в двигателе в обычном режиме.
Так это всю жизнь работало.
Я люблю подобные наглядные эксперименты именно потому что там должно быть видно реально происходящие процессы — можно самому выводы сделать без участия «экспертов».
К сожалению заголовок статьи совершенно не соответствует содержанию статьи и какой состав лучше всех выводит ВОДУ мы так и не увидели. Увидели мы только в каком из составов более мощные ингибиторы(подавители) коррозии. Но это совсем другая песня…
Для справки: вода НЕ РАСТВОРЯЕТСЯ ни в соляре, ни в бензине!
видать всё :)) 
bazingeorg вопрос первый, сколько тебе лет?
вопрос второй, вот ты пишешь, ЦИТАТА ( действуют данные продукты по одному принципу – попадая в дизтопливо, они формируют из мельчайших капель эмульгированной в нем воды более крупные водяные сгустки, которые под тяжестью собственного веса быстро опускаются вниз, образуя водяной пузырь под слоем солярки.) Тогда поясни как приглашенный эксперт, почему же тогда в дизельном топливе заботливо налитом в канистру к примеру 50-ти литровую (хотя разницы особой нет) после его к примеру двухдневного отстоя ПРЕДПОЛОЖИМ на дне виден приличного размера пузырь воды, как он этот пузырь образовался без чудодейственного препарата?, по твоим утверждениям вода в топливе имеет эмульгированное состояние и присутствует в топливе в виде мельчайших капель и собирается в сгустки только после добавления чудесного препарата.
Я вот из курса физики и химии помню, что в любом виде топлива присутствует вода, даже если оно три минуты назад изготовлено на нпз. и вода тяжелее дизтоплива, и никакого волшебного препарата не нужно, чтобы она образовала пузыри на дне емкости в которой она находится вместе с топливом.
Вот уже более десяти лет покупаю дизтопливо с рук, и именно в канистрах по 50 л. Так вот ни разу не видел, чтобы в них была вода, перед заливкой в баки автомобилей топливо немного отстаивается и потом, скажем так на всякий случай его дополнительно фильтрую, так вот и в фильтре, который имеет прозрачный стакан отстойник ни разу не видел пузырей воды! А вот когда топливо заправляется в канистры в дождливую или снежную погоду, то тогда на дне канистры, и то не всегда, а именно иногда замечаю пузыри воды и заметь без всяких чудодейственных препаратов образовавшиеся :)) Удалить их легко, простым шлангом с грушей, ну или просто при фильтрации вода остается в отстойнике фильтра.
И никакой шмурдяк лить в бак не нужно! Интересно, а если бы в автомобиле оборудованном ГБО была бы возможность лить всякую хрень в баллон при заправке, всякие очистители, осушители или цетанповышающие добавки, то тоже наверное бы много бы на полках магазиногв всякой херни бы продавалось?
Главное — чтобы у заправщиков не было возможности лить всякую хрень в газовое топливо.