Как выглядит заклепка большеохтинского моста

Легенда о золотой заклёпке Большеохтинского моста

Большеохтинский мост – это одна из самых красивых переправ в мире и символ промышленного Петербурга. До 1917 года носил название моста Императора Петра Великого или Охтенского моста Петра I (по правилам дореволюционной орфографии). За сто с лишним лет сооружение, напоминающее Тауэр, обросло легендами, в числе которых – легенда о золотой заклёпке. Давайте вернёмся в прошлое и вспомним интересные факты из истории строительства моста.

Долго запрягают, да быстро едут

Идея постройки моста через Неву, призванного соединить промышленную Охту и административный центр города, возникла ещё в 1829 году, когда Николай I утвердил перспективный план развития Петербурга. Однако по экономическим причинам проект отложили на 80 лет. К нему вернулись только в ХХ веке. В 1909 году началось строительство, а в 1911 году переправа была готова.

Война паромщиков и фабрикантов

До появления моста Императора Петра Великого добраться из Охты в Северную столицу можно было только на пароме или лодке. Поэтому неудивительно, что владельцы судов, которые зарабатывали немалые деньги на горожанах, всячески препятствовали началу строительства. Также социальных волнений добавляли распри промышленников и купцов, которые устраивали дебаты о местоположении моста. Каждый хотел иметь переправу поближе к своему предприятию.

Гибель «Архангельска»

Конец спорам положил инцидент 1907 года. Вечером накануне Пасхи пароход «Архангельск», перевозивший людей от Смольного на Охту, врезался в льдину и затонул. В результате погибли 39 человек. Трагедия заставила правительство форсировать события, и Николай II выпустил резолюцию: «Не затягивать строительство моста». В сентябре того же года утвердили проект.

Проект Эйфеля и победа русских инженеров

За победу в конкурсе боролись 16 архитектурных проектов из России, Голландии, Франции, Испании, Германии, Австро-Венгрии и США, в числе которых был проект от фирмы знаменитого Густава Эйфеля. Наградой за призовые места были премии в размере 12, 10 и 8 тысяч рублей. Вне конкурса за 2 тысячи рублей правительство купило проект «Свобода судоходству». Именно по нему мост и построили. Автором инженерной части был Григорий Кривошеин, архитектурной – Владимир Апышков.

Поиски золотой заклёпки

Из всех имеющихся переправ через Неву Большеохтинский мост получился самым удобным для судоходства и поистине грандиозным. Его длина – 335 метров, ширина – 27, а вес металлоконструкций составляет почти 9 тысяч тонн. Сооружение состоит из трёх пролётов. Центральный разводной пролёт украшен 36-метровыми гранитными башнями-маяками, в них находятся разводные механизмы. Мост состоит из стальных конструкций, скреплённых более чем миллионом заклёпок.

После открытия объекта по Петербургу пошли слухи, что строители на удачу поставили одну заклёпку из золота, покрыв её металлической плёнкой. Горожане начали активные поиски, которые продолжаются по сей день, однако золотую заклёпку так никто и не нашёл.

Источник

Большеохтинский мост

Большеохтинский мост соединяет левый берег Невы, исторический центр Санкт-Петербурга (по Тульской улице) и старинный район Охту. Он перекинут от Смольной и Синопской набережных к Свердловской набережной на Малой Охте. Мост имеет длину 335 метров и ширину 23,5 метра.

История Охты

На правом берегу Большой Невы, напротив Смольного собора расположен старейший район Петербурга — Охта. Протекающая здесь река Большая Охта, впадающая в Неву, делит местность на 2 части — Большую Охту — на правом берегу реки и Малую Охту — на левом берегу. Поселения на Охте появились задолго до основания Петербурга, о чем упоминается в летописи 1300 года. Новгородцы построили здесь свой сторожевой пост, а позже эта местность 2 раза переходила шведам. 1 мая 1703 года русские войска под руководством фельдмаршала Шереметева приступом взяли крепость Ниеншанц и это было началом завоевания устья Невы. И хотя район Охты был удобным для обозрения и не затоплялся при наводнениях, Петр Великий начал возводить город на Заячьем острове, а на Охте стали строиться промышленные предприятия, в том числе корабельная верфь, пороховой завод и пильная мельница, развивался и молочный промысел. Существует легенда, что Петр приказал наделить жителей Охты выгонными землями и выписал холмогорских и голландских породистых коров для снабжения столицы молоком. О тяжелой жизни охтинских рабочих в этом промышленном районе поется в народной песне:

Кто на Охте не живал,
Тот и горя не знает,
А мы жили-поживали,
Все горе узнали.

Народная любовь к Малой Охте выразилась в пословице: «Малая Охта — Большая любовь».

Связь с Охтой осуществлялась путем самоходных паромов, так называемых самолетов, переправляться на которых было дорогим удовольствием и не всем было доступно, о чем народ сочинил песню:

Из-под Смольного на Охту
Очень дорог перевоз.
Уж как я свою милую
На ручонках перенес.

История строительства

В 1829 году при разработке перспективного плана развития Петербурга Николай I обозначил необходимость строительства переправы из центра Санкт-Петербурга в рабочую Охту. Из-за недостатка денежных средств решение этой проблемы было отложено и повторно вопрос был поднят лишь в 1860-х годах. Охту решили соединить с Петербургом не только переправой, но и административно. Возникли споры по поводу расположения моста, поскольку каждому хотелось, чтобы он строился рядом с его предприятием, а лодочники и паромщики не хотели терять свою работу и всячески препятствовали началу строительства. И только 5 июня 1884 года Городской Совет принял решение о строительстве Большеохтинского моста от Смольного собора до верфи Крейтона, в районе бывшего Петрозавода, о чем было сказано «Признать Охтинский пригород, подлежащим присоединению к городу Санкт-Петербургу».

1 сентября 1901 года был объявлен международный конкурс на проект переправы. 16 представленных проектов были отклонены из-за их несоответствия техническим условиям и строительство моста откладывалось. Только после трагического случая, когда весной 1907 года при переправе на Охту затонуло судно «Архангельск» и погибли люди, государь отдал приказ не затягивать строительство переправы. Тогда из 4-х представленных внеконкурсных работ был выбран проект «Свобода судоходству», выполненный профессором Николаевской инженерной Академии полковником Г.Г. Кривошеиным и военным инженером подполковником В.П. Апышковым. Закладка переправы состоялась 26 июня 1909 года накануне 200-летия Полтавской битвы, триумфатором которой был Петр Первый и поэтому мост назвали именем императора Петра Великого. Переправа строилась быстро и была открыта 26 октября 1911 года. Руководил строительством сам автор проекта Г.Г. Кривошеин, разводной пролет и механизм развода выполнил Петербургский Металлический завод, а подрядчиком выступила варшавская строительная фирма.

Мост имеет 3 пролета и оригинальность ему придают два боковых пролета длиной по 136 метра с гигантскими металлическими арками в виде крыш. Эти пролеты были уникальными для России и Европы. Центральный пролет имеет длину 48 метров, его крылья разводятся вертикально и двигаются вокруг неподвижных горизонтальных осей. Хотя идею раскрывающегося вверх пролета впервые высказал и обосновал академик А.И. Дмитриев, воплотил ее в жизнь автор проекта Г.Г. Кривошеин. Механизмы подъема могли всего за 30 секунд поднять крылья.

Построенный мост резко отличался от Литейного и Троицкого. Он имел всего 3 пролета и средний из них был украшен высокими гранитными башнями — маяками, увенчанными фонарями в виде кубов, к которым примыкали небольшие башенки, напоминающие средневековые крепостные башни. Опоры и спуск к воде у левобережной опоры покрыты гранитом. На гранитных башнях установлены мраморные доски с именами строителей, создавших этот шедевр.

После революции мост был переименован в «Большеохтенский», а в 1954 году по правилам орфографии его стали называть «Большеохтинским». В 1990-е годы выполнена реконструкция, в ходе которой среди прочих работ были заменены разводной пролет и подъемные механизмы. В 1997 году мост был открыт, а после выполнения художественной подсветки в 2000 году, когда было установлено более 1300 светильников мощностью до 1000 ватт, он стал выглядеть сказочным.

Мост и Эйфелева башня

Как не удивительно, но между этими совершенно разными гигантскими сооружениями есть сходства:

Золотая заклепка

Сразу после возведения переправы по городу пошли слухи, что одна из более, чем миллиона заклепок моста золотая. Строители поставили золотую заклепку на счастье, покрыв ее сверху металлической пленкой, что значительно усложнило поиски.

Как не старались любопытные петербуржцы, так и не нашили золотую заклепку. Поскольку проверить эту легенду невозможно, будем считать, что это правда.

Вот уже более 100 лет Большеохтинский мост является транспортной магистралью Санкт-Петербурга и одной из достопримечательностей Северной столицы, неотделимой от ее облика.

Источник

Как выглядит заклепка большеохтинского моста

Малая Охта, Санкт-Петербург. Фотоархив. запись закреплена

ЗОЛОТАЯ ЗАКЛЁПКА НА БОЛЬШЕОХТИНСКОМ МОСТУ
—————————————————-
Легенда о том, что одна из примерно 1,5 млн. стальных соединительных заклёпок на мосту Императора Петра Великого изготовлена из золота, появилась ещё в 1911 году. Верить или не верить в её существование – загадка. Спросить, к сожалению, некого. Документальные подтверждения или опровержение отсутствуют.

Но распускать такие слухи по всему Петербургу самим проектировщиками и конструкторам моста – как-то не умно. Ведь это создало проблемы: по высотным пролётам моста, под покровом ночи, с риском для жизни, стали лазать чёкнутые кладоискатели с кувалдами и напильниками.

Если золотая заклёпками действительно была установлена – велика вероятность что её уже кто-то обнаружил и утащил по тихому. Это могло произойти и в старые времена и недавно, во время реконструкции и ремонта.

Но можно предположить и то, что эта заклёпка установлена где-то внутри мостовых конструкций, куда проникнуть не реально.
★ МАЛАЯ ОХТА ★ Санкт-Петербург. Фотоархив и всё о районе.

Источник

Но знаете ли вы, что народ выступал против его постройки, паромщики устраивали митинги, в его названии отразились кастрированные правила русского языка, строители запрятали в него золотую заклепку и его существованию хотели помешать лоси?

«Не затягивать постройку моста!»

2. Город-красавец, растущий из болота как лилия, остро нуждался в постоянной переправе с одного берега на другой. Впервые речь о постройке моста зашла ближе к середине XIX века, но как водится в нашем государстве денег в бюджете не хватало. Да о чем тут можно говорить, если в центре Петербурга еще не построили постоянной переправы, а в этой части Охты, которая еще не была территорией города, были только промышленные зоны. Несмотря на это промышленники не унимались, ходили к царю, строчили челобитные и требовали переправу. В 1860 году даже основали «Общество Охтинского, через реку Неву, моста», дабы те выполняли функции просителей.

В народе даже появилась шутливая песенка:
«Из-под Смольного на Охту
очень дорог перевоз.
Уж как я свою милую
на ручонках перенес».

4. В конце XIX века Охту присоединили к городу, а на рубеже веков общество добилось поставленных перед ними целей, да так, что 22 января 1900 года было принято окончательное решение о строительстве моста на Малую Охту! Промышленники подбрасывали вверх шляпы и били друг другу морды, потому что каждый хотел мост ближе к своему предприятию в экономических целях. Ну и для понтов, душу такое соседство тоже грело.

5. Мост должен был стать лакомым кусочком для строителей и проектировщиков, тем более спонсировался из царской казны и намечался как подарок на двухсотлетие городу. Неудивительно, что целых шестнадцать проектов со всего мира прислали на конкурс, в том числе архитекторы из Франции, Германии, Австро-Венгрии, Испании, США и Голландии. Но выбрали работу шедшую вне конкурса, представленную под девизом «Свобода судоходству». В отличие от остальных работ здесь предлагалось устройство разводного пролёта. Оригинальный проект и был признан лучшим, но требующим доработки. Основную идею, во главе которой было подвесить дорогу к нижней части мостовых арок, оставили и не прогадали.

фото с сайта http://www.cityspb.ru/

6. Стройка затягивалась, сроки сдвигались. Мост мог стать очередным долгостроем в истории города, как «Зенит-арена». Ускорила весь процесс трагедия. Произошла она в 1907 году, из-за столкновения со льдиной затонул пароход «Архангельск». Трагедия была размахом поменьше гибели Титаника, состоялась на пять лет раньше и про нее в итоге не снимали кино с Ди Каприо, но в ее результате погибло 39 человек. Произошедшее вызвало большой общественный резонанс, каждый газетчик трубил об этом на весь Петербург. Повезло императору, что Живого Журнала тогда не было, уверен что каждый автор в топе описал бы этот случай, не оставив его в покое. Неудивительно, что в мае этого же года Николай II отдал приказ: «Не затягивать постройку моста!».

фото с сайта http://www.cityspb.ru/

«Элементарно, Ватсон»

7. В очертаниях промышленного Петербурга взгляду неопытного путешественника легко было разглядеть Лондон. Неву ему могли выдать за Темзу, а Большеохтинский мост за Тауэрский. Такой схожестью воспользовались режиссер и продюсеры фильма «Приключения Шерлока Холмса и Доктора Ватсона. Сокровища Агры». Ключевые сцены фильма снимались в период «Белых ночей» чем сводили к минимуму риск попадания в кадр ненужных людей и советских машин. Хотя вот один местный житель оказался довольно полезным, он сдал на прокат свой катер. Чтоб тот выглядел соответствующе к нему приделали металлическую трубу, в ней жгли солому и солярку, имитируя дым парового двигателя.

фото с сайта http://www.cityspb.ru/

Париж, Париж!

8. С Лондоном сравнили? Теперь пришла очередь одной из самых известных башен мира. Ну, конечно, я говорю про Эйфелеву. Из-за схожести конструкций, Большеохтинский мост называли упавшей на бок французской красавицей. Интересно, какой петербургский ловелас постарался?

9. Как и творение Эйфеля, наш мост изготовлен из металлических конструкций, которые соединили между собой заклепками. Большеохтинский мост в свое время также не пришелся по вкусу горожанам, его называли слишком громоздким и уродливым. Как же они ошибались! Сегодня мост считается одним из самых красивых в Петербурге и мире. Так что, когда активисты в следующий раз выйдут на митинг против строительства очередного шедевра, то можно напомнить эту историю.

Осторожно, лоси!

10. Да, сложно поверить в тему, но это чистая правда. В этом районе в Неву часто заплывали. лоси. Обычные такие, с рогами. Выбираться на сушу бедолагам приходилось по пологому спуску рядом с Большеохтинским мостом и часто помогали им в этом местные жители. Понятно дело, что сейчас такие олимпийские заплывы они не устраивают. Во-первых, набережные стали выше, во-вторых, шум современного Петербурга не сильно способствует спокойному заплыву, в-третьих, в промышленных амбарах давно закончилась соль и текила.

фото с сайта http://www.cityspb.ru/

Тайна золотой заклепки

12. Ничего не нашли. Тогда родилась теория, что эту заклепку покрыли металлической пленкой, дабы усложнить поиски и спасти от нечистых на руку горожан. Будете на мосту, тоже можете поискать свою удачу, вдруг именно вам удастся ее найти?

Мост Петра Великого

13. Как я и говорил в начале, мост предполагался как подарок на двухсотлетие со дня основания города, но со сроками не успевали и заложили постройку к двухсотой годовщине победы в Полтавской битве. Как вы понимаете вопрос названия не обсуждался, ведь сам батюшка император тогда возглавлял нашу армию. «Мост императора Петра Великого» нежно выводили архитекторы на металлических арках золотой краской, которая осталась после покраски заклепки.

14. Изменения в руководстве страны и названии моста принесла революция 1917 года. В связи с нелюбовью нового правительства к царским особам мост стал Большеохтенским. Да, не удивляйтесь, именно таким. Оказывается не только в наше время у кофе отрезали его мужское величие, но и в 1956 году кастрировали правила русского языка, согласно которым мост превратился в Большеохтинский.

Источник

Интересные факты о Большеохтинском мосте.

Мосты всегда были главной визитной карточкой Петербурга: Дворцовый, Поцелуев, Синий, Египетский, Банковский, Аничков, Александра Невского, Благовещенский — всех и не перечислить, а ведь у каждого есть своя изюминка и своя история. Большой Обуховский мост считается самым длинным в Северной столице, Сенной — самым узким, а вот, например, Большеохтинский, пусть и не бьет городские рекорды, зато завораживает сложностью и красотой своей структуры. Этому уникальному сооружению выпала честь соединить исторический центр города со старинным районом Охта — Петербург открыточный и Петербург непарадный. Наверное, отчасти и поэтому в истории этого моста есть не только удивительные факты, но даже легенды.

Переправе быть.
До появления моста в Охту можно было попасть преимущественно с помощью самоходных паромов — правда, переправа стоило совсем недешево, и далеко не каждый мог себе это позволить. В связи с этим, в народе даже появилась шутливая песенка: «Из-под Смольного на Охту очень дорог перевоз. Уж как я свою милую на ручонках перенес».

Необходимость строительства переправы начали обсуждать еще в 20-е годы XIX века, но в силу нехватки средств решение проблемы было отложено на потом. Вновь о строительстве моста, а заодно и об административном присоединении Охты к Петербургу, заговорили только в 60-е годы. Возник спор о местоположении будущей переправы — каждый промышленник изъявлял желание, чтобы мост строился рядом с его предприятием. Хозяева же паромов и лодочник и вовсе были категорически против его появления — им совсем не хотелось терять работу.

Таким образом, только в июне 1884 года Городской Совет решил вопрос о строительстве моста от Смольного собора до верфи Крейтона: «Признать Охтинский пригород подлежащим к присоединению к городу Санкт-Петербургу». Непосредственные строительные работы начались 26 июня 1909 года, накануне 200-летия Полтавской битвы. Этой датой легко объяснить название будущего моста — Мост Петра Великого — император вышел победителем из этого знаменитого сражения. Торжественное же открытие переправы состоялось 26 октября 1911 года.

«Не затягивать постройку моста!».
Говоря о строительства моста, важно упомянуть одно трагическое событие, которое значительно ускорило процесс появления переправы. Так, 7 апреля 1907 года произошла катастрофа: на месте впадения Охты в Неву из-за столкновения с небольшой льдиной затонул пароход «Архангельск» — погибло по меньшей мере 39 человек. Эта трагедия получила большой общественный резонанс, и уже в мае этого же года император Николай II отдал приказ: «Не затягивать постройку моста!».

Смена названия.
После революции, по понятным причинам, мост было решено переименовать в «Большеохтенский». В 50-е годы XX века правила орфографии несколько изменились, и его стали называть, как и сейчас — «Большеохтинским». В 90-е годы была проведена масштабная реконструкция моста — было решено заменить подъемные механизмы и разводной пролет. В 1997 году состоялось повторное открытие. В новый же век Большеохтинский мост «шагнул» в по-настоящему обновленном облике — в 2000 году на нем было установлено не менее 1300 светильников, благодаря которым в темное время суток он приобретал совершенно сказочный вид.

Осторожно, лоси!
В былые времена на близлежащей к мосту территории часто происходили весьма курьезные случаи: так, например, по Неве в район Малой Охты часто заплывали… лоси. Выбираться на сушу бедолаги предпочитали по пологому спуску рядом с Большеохотинским мостом — порой местным жителям приходилось оказывать им в этом посильную помощь. Сейчас подобные заплывы уже не случаются: популяция лосей уменьшилась, набережные стали выше, а шум современного мегаполиса явно не способствует размеренному отдыху на воде.

«Элементарно, Ватсон».
К слову, популярный советский фильм «Приключения Шерлока Холмса и Доктора Ватсона. Сокровища Агры» частично снимали в районе Малой Охты — Большеохтинскому мосту досталась почетная роль Тауэрского моста в Лондоне, Нева же изображала Темзу. Разумеется, главные сцены снимались во время белых ночей — это делалось для того, чтобы в кадр не попали люди и автомобили. Местный житель пошел навстречу съемочной группе и сдал им в прокат свой катер, к которому «киношники» приделали металлическую трубу — в ней жгли солому и солярку, тем самым, имитируя дым парового двигателя.

Мал золотник да дорог.
С Большеохтинским мостом связана одна интересная городская легенда. Говорят, одна из миллиона его заклепок — золотая. Строители поставили её на счастье, предварительно покрыв металлической пленкой, так сказать, в целях безопасности. Этот миф за все время существования моста не удалось ни подтвердить, ни, к слову, опровергнуть, поэтому выбирайте сами — верить в него или нет.

Соперничая с Парижем.
Как бы это странно ни звучало, но Большеохтинский мост имеет немало общего с Эйфелевой башней. Так, оба этих сооружения построены из металлических конструкций, мелкие фрагменты которых соединяются заклепками. Современники ругали мост не меньше, чем парижане в свое время — башню. Переправа казалась им чересчур громоздкой и даже уродливой — сейчас же Большеохтинский мост является одним из самых красивых в Петербурге, а Эйфелева башня стала главным символом столицы Франции.

Текст подготовили: «Lenlenta».
Авторы фото: Григорий Игнатьев, Сергей Богомяко, Gary56, Via_rozetka.

Источник