Как выключить ручник на тигуане
Тормоз с функцией AUTO HOLD
Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.
Преимущества использования
Принцип действия
Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.
С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.
Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.
При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.
Режимы работы
Дополнительные функции
Динамический ассистент трогания
Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.
Данная функция доступна, если:
Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.
Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.
Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.
Динамиическая функция автоматического торможения
При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.
Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).
При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.
Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.
При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.
При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.
Принцип действия функции Auto Hold
Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:
Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.
Условия активирования функции Auto Hold
Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.
После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.
Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.
Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.
Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.
Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:
Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.
Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.
Плюсы:
Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:
Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.
Auto Hold Off: давите тормоз, господа!
На тест-драйве был расстроен тем, что если автомобиль остановился на светофоре, то необходимо не просто отпустить педаль тормоза, чтобы начать движение, а именно нажать педаль газа. Благо, менеджер салона тут же пояснил, что такое поведение опционально, и отключить его проще простого, даже отдельную кнопку сделали, чтоб в недрах настроек автомобиля не копаться — AUTO HOLD.
Так что первое, что я сделал, как сел в новый автомобиль, отключил эту опцию. Трогаться стало проще и плавнее, да и при движении в глухой пробке, если не включать ассистент, ехать просто нажимая и отпуская педаль тормоза куда комфортнее. Потом, когда разобрался с настройками отображения на дисплее, заметил, что при казалось бы одних и тех же условиях расход стоячего автомобиля может быть таким:
Обе фотографии сделаны в одно и то же время с разницей в пару секунд.
Довольно быстро выяснил, что тут дело в силе нажатия на педаль тормоза. То есть если педаль слегка нажата, машина считает, что ты вот-вот собираешься тронуться с места, и поддерживает обороты выше, нежели если педаль нажата сильно. Расход в 1.3 л/ч сфотографирован в моменте, когда ослабляешь нажатие на тормоз, через 2-3 секунды расход падает до 1.1 л/ч, что тоже заметно выше.
Собственно, AUTO HOLD избавляет от необходимости сильно давить на педаль при остановке. При отключенной этой опции нужно выжимать тормоз заметно сильнее, чем это требуется для остановки автомобиля. Из очевидных преимуществ сильного торможения — это меньший расход при простое на светофоре. Из не столь очевидного — полагаю, что при сильно нажатой педали тормоза сцепление полностью разомкнуто, а при слабо выжатом тормозе повышенные обороты связаны с замыканием сцепления для максимальной готовности привести автомобиль в движение, то есть выработка ресурса сцепления.
На самом деле я довольно слабо разбираюсь в работе DSG, может так оказаться, что всё описанное выше лишь плод моего больного воображения, но всё равно уже вошло в привычку жать тормоз при остановке заметно сильнее, чем это делал раньше.
Auto hold и электронный ручник — снятие и разборка
Пост-дополнение с некоторыми подробностями снятия и разборки блока ручника и auto hold. Сам пользовался постом drive2tiguan www.drive2.ru/l/367540/, благодаря которому основные моменты стали ясны.Этот пост мне очень помог. Однако возникли сложности, которые хочу описать подробнее:
1. Снимал блок с помощью линейки, ее надо засунуть в щель со стороны кнопки Auto hold и затем прижать фиксатор к корпусу блока:
Сначала долго не получалось из-за того, что линейка попадала не туда:
Чтобы фиксатор прижался, надо вставлять линейку так:
Корпус должен начать выходить. Я еще дополнительно подсовывал кредитную карточку сбоку (после того, как фиксатор был прижат, и корпус начал вылезать), чтобы лучше контролировать процесс вытягивания.
Далее отсоединяется разъем кабеля и начинается разборка блока. Сначала надо снять кнопку Auto hold. Снимается тоже линейкой, и с этой кнопкой я повозился, поскольку не понимал, как выглядят крепления. Так вот, их два и выглядят они так:
Засунул линейку и начал отжимать пластик кнопки от крепления вот так:
С узкой стороны кнопки, ближе к отжимаемому креплению, помогал второй линейкой. Сначала немного вышла одна сторона кнопки, потом и другая.
Дальше разбирается сам корпус. Его разбирать очень легко, описывать подробнее смысла нет. Надеюсь, кому-то помог!