Как выпрямить фаркоп после дтп
Погнул фаркоп — Нужен совет
Ездил в крым о котором может быть что-то соберусь написать однажды. Один из тонких моментов — в крыму навигация работает не так как на большой земле. Толи дороги перестраивают быстро, толи карты там не обновляют, может причина в чем-то другом, но часто было так, что при наличии нормальной пустой основной дороги навигатор пытается вести в объезд. А поскольку территория незнакомая, то ты на этих объездах оказываешься.
На одном таком «объезде» представляющем из себя кусок старого серпантина дорога неожиданно закончилась. Пришлось сдавать назад и вверх. И вот доехав до места, которое позволяло развернутся уже в процессе задним фаркопом налетел на бетонную плиту в траве. Как итог — квадрат сдвинулся на 2-3 см.
Визуально сложно понять, что именно погнулось — часть самого ТСУ или задняя силовая балка, которая крепится к раме, а уже на нее крепится ТСУ, но факт — квадрат немного утопился и уперся в колесо. Снятие колеса теперь проблема, запихивание обратно еще большая проблема.
Собственно физически я понимаю, что нужен некий хороший крепкий рычаг, который:
1) будет способен передать нужное усилие на ТСУ
2) при достаточной длине плеча вектор будет не поднимать автомобиль, а «выкручивать» ТСУ обратно на законное место.
3) либо машину за эту балку привязать к земле, а снизу гидравлическим домкратом надавить
Но я не совсем понимаю, что это должна быть за конструкция и куда обратиться. По старой схеме на парковке у леруа не придумал как сделать.
Если кто понимает как его вернуть на место или где могут этому поспособствовать буду рад услышать. Да и собственно любые инженерно-теоретические изыскания тоже могут оказаться полезны.
Удар сзади. Ситуация с фаркопом и доп баком.
Хорошо что я его сфоткать успел!
Ну а дальше все как у всех, дожидаюсь ДПС. Сначала приезжает зеленый амарок ЦОДД, прикрывает меня ибо я стою в левом ряду мкада. Оформляем, пишу что скрылся и его уже ищут. Он теперь пешеход на 2 года.
До бампера почти не достало, он его считай тронул.
Считаю что испытания на безопасность бак прошел, по фаркопу я пока не понял, сниму бампер посмотрю что с ним, загнуло его в местах крпепления к раме, т.е. там вся балка ушла.
Внешне есть ощущение что сам кузов не пострадал, все на себя взяли дверь багажника и фаркоп. И это кстати спасло, потому что фаркоп на раме, а дверь на кузове. Распределение силы удара поровну. Дверь даже функционирует, чуть замок подвинул и можно пользоваться. Теперь меня ждет беготня по ГИБДД и страховым. Все сделают по КАСКО, долбака лишат прав и по суду страховая с него все будет требовать. Зачем он это сделал я хз, теперь сложнее будет ему же. Да и мне.
Фаркоп. Снимать или нет? при ДТП спасёт или будет хуже?
14 лет на сайте
пользователь #96643
пришла машинка с установленным прицепным устройством. установка была в июле 2009(по документам) на машине явно ничего не тягалось. зачем его ставили? 340евро вбухать и ничего не возить?
Впрочем, вопрос не об этом.
Бытует мнение, что при ударе сзади фаркоп спасет, так ли это?
Снимать полностью систему или только крюк?
КТО-НИБУДЬ ВИДЕЛ КРАШ ТЕСТЫ С ФАРКОПОМ? ДАЙТЕ СЦЫЛКУ ПЛИЗ
20 лет на сайте
пользователь #723
16 лет на сайте
пользователь #33113
Добавлю, что если не тащишь прицеп, то обязан убирать крюк.
11 лет на сайте
пользователь #225785
При сильном ударе однозначно будет хуже. Проверено. В багажнике появляется деформация в виде волны, потянет за собой задние крылья, стойки и т. д.
11 лет на сайте
пользователь #225785
Добавлю, наружные повреждения минимальны, а вот что касается геометрии кузова…….
16 лет на сайте
пользователь #35231
Ректор, к нам на осмотры приезжают машины. повреждения с фаркопом оч серъёзные.
18 лет на сайте
пользователь #6927
Добавлю, что если не тащишь прицеп, то обязан убирать крюк.
пытался разобраться со своим. так понимаю что НУ очень сложно снять как-то.
может на СТО попрошу.
19 лет на сайте
пользователь #5261
пришла машинка с установленным прицепным устройством. установка была в июле 2009(по документам) на машине явно ничего не тягалось. зачем его ставили? 340евро вбухать и ничего не возить?
Еще сам можешь чужую авту цепануть при парковке в узкую дырку 
14 лет на сайте
пользователь #96643
пришла машинка с установленным прицепным устройством. установка была в июле 2009(по документам) на машине явно ничего не тягалось. зачем его ставили? 340евро вбухать и ничего не возить?
Еще сам можешь чужую авту цепануть при парковке в узкую дырку
да по шарику. ещё по контактом внутри этой электронной коробочки. говорю новьё.
Снимать полностью систему или только крюк?
14 лет на сайте
пользователь #88027
Добавлю, что если не тащишь прицеп, то обязан убирать крюк.
14 лет на сайте
пользователь #86794
Был случай на Пассате Б3 универсал. Стоял фаркоп и в нише запаски газовый балон. Въехали сзади на пешеходном переходе. Снаружи повреждения так себе, стекла и фонари целые. Нопороги позагибались аж под передними дверями.
12 лет на сайте
пользователь #174152
Бытует мнение, что при ударе сзади фаркоп спасет, так ли это?
на своем опыте убедился, что спасает.въехал в 124 с фаркопом, крюк слегка согнулся и поцарапан бампер, у меня же роза на капоте
14 лет на сайте
пользователь #96643
Бытует мнение, что при ударе сзади фаркоп спасет, так ли это?
на своем опыте убедился, что спасает.въехал в 124 с фаркопом, крюк слегка согнулся и поцарапан бампер, у меня же роза на капоте
как такой крюк можно согнуть? как можно повредить капот при этом?
20 лет на сайте
пользователь #355
пришла машинка с установленным прицепным устройством. установка была в июле 2009(по документам) на машине явно ничего не тягалось. зачем его ставили? 340евро вбухать и ничего не возить?
ни один немец/француз/поляк никогда в жизни не поставит фаркоп просто так, поверьте, они удавятся уже за опцию в 50 евро, а 340 это вообще непостижимый космос
то что на машине что-то тягали = 100% и можете хоть с микроскопом изучать контакты и шарики
13 лет на сайте
пользователь #133047
Был фаркоп, авария 40 км в час против 100, у заднего морда в хлам, у авто с фаркопом- дверь багажника, бампер, и се, так бампер только частично потрескался.)
12 лет на сайте
пользователь #174152
Ректор, да.был тибурон.полный тюнинг.очень низкий клиренс.вот потому-то и можно
12 лет на сайте
пользователь #174152
dima52119, точно такая же авария. правда 50 vs 110
14 лет на сайте
пользователь #96643
dima52119, точно такая же авария. правда 50 vs 110
так как можно было погнуть крюк?
12 лет на сайте
пользователь #174152
Ректор, я сам в догадках
18 лет на сайте
пользователь #14725
Добавлю, что если не тащишь прицеп, то обязан убирать крюк.
Можно ли разгибать прицепной крюк?
Привет ребята, я в теме прицепов новечек. Давно хотел прицеп купить, а тут ещё и машину купил с прицепным))) вобщем попёрло))). Беда только, крюк мне кажется сильно загнут к машине. Видимо в результате удара о что то. Когда переезжаю бугры типа лежачего полицейского боюсь, что отстегнется прицеп. Вот и хочу у вас узнать можно ли нагреть и отогнуть шар немного чтоб ровнее стал или нет. Или как исправить это?
Метки: прицеп, прицепное
Комментарии 64
Смело грей и отгибай
По виду он не погнутый. Сама балка на которой шар закреплен прямая, это видно на фото. Видимо просто фаркоп не для этой модели.
Езжу и смотрю на машины с фаркопами и часто именно такой фаркоп на 08 09 стоят и тоже так загнуты, ни как не получается поговорить с хозяевами.
Может конкретно на эти машины и нет более правильно решения и это единственое что близко подходит. Вот люди это и ставят
Разгибай! Если сил хватит)
Так я нагрею его и хватит тогда сил))) вот только вопрос, потом он не отламается?)))
Нашёл форкоп оригинальной конструкции…По ссылке заходил на сайт, изображения такого у них не нашёл
Шарик повернуть обязательно нужно…Излишние напряжения в головке прицепа при переезде бугров
Фаркоп не родной. Родной для 08 цепляется около крепежа бампера или через лонжерон в багажнике, а так же длинной кочергой по дну запаски. На 099 фаркоп так же загибается за запаску лопухом и выводится к лонжерону.
Здесь же какая то дичь — провода выведены через заглушки запаски (чувак, их в сугробе/насте срезать может к чертовой матери!), в днище запаски усилитель/лопух форкопа работает как лопата и явно напрашивается по наклону и профилю в какую то низкобамперную иномарку…
Его либо переваривать у хорошего сварщика или на разборке за 500-1000 найти б/у. Ибо дороже сварщик выйдет!
Крепиться он у меня к ланжеронам болтами и ко дну запаски двумя болтами через пластину
Но не от 08 семейства он.
Это какой-то каличный фаркоп. У меня на девятке стоял, всю нормально было. Купи фаркоп нормальный.
Фаркоп — или самая правильная задняя распорка
Фаркоп — или самая правильная задняя распорка
Мания переделок постепенно привела меня к желанию сделать более жесткой заднюю часть кузова. В Forester SH имеется штатный усилитель, но он ничего не делает… Под собственным весом гнётся…
Ладно, одна функция у него всё-таки есть — служит гнездом для буксировочного кольца.
К большому удивлению для себя открыл, что на американских Forester SH ставят усилитель (57711-SC020-9P), совсем не похожий на европейский. Массивный, полезный, безопасный — казалось бы… Но инженер с FMC поведал мне, что полевые испытания доказали его полную бесполезность как усилителя жесткости кузова, поскольку он тонкий, гнётся вместе с «бампером» и ничего не стягивает. Обидно, конечно…
Единственный практический смысл в нём, судя по отзывам, в том, что он, повторяя форму заднего бампера, может способствовать сохранению его целостности при ДТП — в то время как европейский усилитель может проделать дырку.
Не знаю… Как-то раз на стоянке сдавал задним ходом и тихонько наехал на Волгу — задний бампер весь согнулся вовнутрь… А через час самостоятельно выправился, даже царапин не осталось… Везение или закономерность — мне уже всё равно: я живу здесь и сейчас, поэтому совершенно не пекусь о том, насколько сгладил бы последствия возможного ДТП кусок металла, который не способствует достижению моей цели (усилению жесткости кузова).
Нетрудно догадаться, что после обзора штатных усилителей я переключился на распорку Cusco 677 492RE. Увы, но полезность её тоже сомнительна: если представить, в каких направлениях и плоскостях может гнуться кузов под нагрузками, то должно стать очевидно, что банальное связывание двух точек под пятой дверью в принципе ничего не может дать, поскольку остается еще очень много вариантов для деформации. А уж в купе с неадекватными ценниками на это изделие желание связываться с ним окончательно отпало, даже при отсутствии альтернатив.
Кстати, важно заметить, что распорка Cusco не имеет стакана для ввинчивания буксировочного кольца. Поэтому избравшим эту распорку резонно заняться дербаном стакана от штатного усилителя — иначе о безопасной буксировке задом придётся позабыть.
Таким образом… Штатный усилитель — отстой. Американский усилитель — фетишный отстой. Распорка Cusco — дорогой отстой, лишенный функционала. Методом исключения я пришел к неизбежному…
Долгое время я был противником фаркопов:
*мне не нужно тягать прицеп;
*буксировочные крюки (шары) не эстетичны;
*буксировочные крюки (шары) могут усложнить парковку в особо тесных местах;
*при наезде на препятствия задним ходом или аналогичных мелких ДТП без фаркопа я бы, в худшем случае, отделался битым бампером (пример описан выше по тексту), — в то время как при наличии фаркопа нагрузка пойдет прямо на лонжероны и элементы кузова, к которым он крепится;
*фаркоп тяжелый, а кузов ватный — здешний механик заявлял, что на Forester SH с фаркопами наблюдаются трещины по сварным швам возле кронштейнов пятой двери;
*сам я до чертиков боюсь ездить за «фаркопщиками» (как я их называю): почему-то стрёмно не рассчитать габариты, когда едешь за машиной с этим крюком.
Но уныние от доступных «усилителей» бампера убедило пересмотреть свои взгляды. Частично.
1. Фаркоп стягивает лонжероны. Другие усилители/распорки этого не умеют.
2. Буксировочный крюк (шар) надевать не обязательно. Из-под бампера будет торчать лишь малая часть его кронштейна, которая не только не испортит внешний вид, но даже сделает его интереснее.
А как же защита от дурака? Я спрашивал однажды начальника кузовного сервиса, правда ли что фаркоп спасает от дурака; он ответил: «От мелких ДТП спасает, а при серьезных — пофиг». Это следует трактовать как то, что если кузов получит повреждение — его придётся ремонтировать, а то, поврежден он сильнее или слабее — на ценнике за восстановление сказывается слабо.
Ценники в магазинах на фаркопы не радовали совершенно, б/у не встречал, однако на помощь пришел Emex, в котором цены на 1/3 ниже, чем в Exist. Критерий подбора у меня был таков: самый дешевый среди проверенных, со съемным крюком, полностью сокрытой под бампером балкой и наиболее эстетичным кронштейном крюка. Так я выбрал фаркоп VFM-Bosal 6303A. Цена составила 6898 рублей — без необходимости оплачивать транспортные. Вполне гуманно, особенно учитывая его потенциальную эффективность и функционал в сравнении со всеми «усилителями» бампера.
Процесс установки подробно расписывать не вижу смысла, всё интуитивно понятно. Опишу лишь пару относительно проблемных моментов.
Обязательно намойте машину сразу перед установкой. Именно в день установки и с минимальным разрывом во времени перед установкой. Если фиксирующие бампер клипсы/пистоны будут загрязнены или обрастут льдом, то вынимать их будет очень проблематично. Приятель, который помогал мне с установкой, заранее предупреждал об этом — я помыл машину за день до установки, думал, за это время ничего страшного не произойдет — чёрта с два: полчаса очищал и отковыривал примёрзшие клипсы. В общем, не будьте себе врагами.
По уму после демонтажа клипсы нужно менять на новые: при повторном использовании красиво и ровно фиксировать бампер они уже не будут. Ну, дело хозяйское.
90914-0007 — клипса бампера (6 шт)
90914-0059 — клипса бампера арочная (6 шт)
Вторые клипсы я указал с запасом (те самые, что возле стыка крыла и бампера) — рекомендую заткнуть ими технологические отверстия в арке заднего бампера (если не установлены брызговики), для эстетики и меньшего загрязнения.
Фиксация кронштейнов с лонжеронами. Проблема здесь в доступе к болтам, которые располагаются над банками глушителя.
Вариантов здесь всего два:
а) снимать банки глушителя, чтобы упростить доступ;
б) снимать резинку глушителя и закручивать болты связкой трещотка-удлинитель-карданный шарнир-головка, отгибая при этом банки глушителя в сторону.
Если вы решите полностью снимать банки глушителя, то имейте ввиду, что крепление у них 100% будет закисшее, велика вероятность, что придется спиливать гайки, а также менять прокладки, поскольку те в сущности одноразовые и очень хрупкие.
44011-AE010 — прокладка глушителя;
90235-0001 — гайка (2шт/банка);
01051-0307 — болт (2шт/банка).
Я шел по второму варианту: быстрее и не требует дополнительных затрат. Мой напарник на своём Форике SH ставил самостоятельно, проблем не испытывал, а мои STi банки ему показались больше (сравнить можно по предыдущей записи) — требовалось довольно много физических усилий, чтобы отгибать и проворачивать, но мы справились.
Кронштейны в области заднего бампера лучше затягивать родными самоконтрящимися гайками от штатного усилителя бампера. В комплекте крепежа фаркопа идут гайка и шайба, но ввиду малой площади свободного пространства предпочтительнее использовать самоконтрящуюся гайку.
Важное замечание: ВЕСЬ крепеж затягивается до упора ТОЛЬКО после подгонки (наживления на крепеж) ВСЕХ элементов фаркопа. Сначала наживляете кронштейн над лонжеронами, затем тот же кронштейн — в области заднего бампера; затем стягиваете балку с кронштейнами. Как только все обозначенные элементы состыковались, — начинаете равномерно/поочередно затягивать крепеж с левых и правых сторон, но уже в обратном порядке — т.е. от балки к лонжеронам. В принципе, это и так понятно.
Поскольку фаркоп мне нужен исключительно в качестве усилителя жесткости кузова, — крюк (шар) и электрику я не устанавливал. Если вам нужна электирка, то можете либо подключить идущую в комплекте (придется немного повозиться, вроде неплохо написано здесь), либо поискать переходник.
Ввиду того, что после установка фаркопа я лишился кронштейна для ввинчивания буксировочного кольца, теперь всегда вожу с собой крюк (шар) вместе с крепежом — поскольку цеплять машину абы куда ради вытягивания/буксировки нельзя, если нет желания рискнуть целостностью геометрии кузова.
Теперь давайте сравним эффективность усилителей/распорки бампера и фаркопа в теории.
Усилитель/распорка заднего бампера
Все штатные усилители заднего бампера гнутся вместе с балкой.
Распорка относительно жестко стягивает заднюю балку. Больше ничего.
Фаркоп
Кронштейны фаркопа накладываются на лонжероны, усиливая их.
Балка фаркопа стягивает между собой «усиленные» лонжероны.
Балка фаркопа стягивает балку заднего бампера.
Фаркоп усиливает лонжероны + стягивает лонжероны + стягивает балку + стягивает лонжероны с балкой + позволяет тягать прицеп + защищает от мелких ДТП.