Ведущая программы «Москва рулит» Анастасия Трегубова изучает надпись SUPERCHARGED на двигателе нового Range Rover Sport, пятаясь разобраться в технических особенностях нагнетателей и в национальных особенностях езды.
У нормального русского человека существует тяга к скорости, а точнее, к быстрому перемещению себя любимого в пространстве. Об этом еще Гоголь писал: мол, какой же русский не любит быстрой езды! Если бы Николай Васильевич жил сейчас, он бы ездил не в запряженной гнедыми тройке, а в салоне нового Range Rover Sport, под капотом которого обосновался целый табун в 520 лошадей.
В этой машине за скорость отвечает V-образный двигатель объемом в пять литров. Особенную гордость владельца автомобиля вызывает надпись SUPERCHARGED, нанесенная огромными буквами на двигателе и горящая на «приборке». Слово рождает благоговейный трепет даже у человека, который с английским на «вы», ведь приставка «супер» означает что-то очень хорошее: супермашина, к примеру, или супердвигатель.
Фото: Анастасия Трегубова
Но есть и минусы этого простого решения: размеры и вес двигателя тоже увеличиваются. Поэтому еще 150 лет назад была придумана система наддува, которая поставляла в цилиндры большее количество горючей смеси за то же время. Мощность двигателя увеличивалась, а вес оставался прежним.
Все знают, что Range Rover Supercharged управляется лучше, чем Lexus LX570, но это на асфальте, а что на песке? У богатых свои причуды: одни предпочитают Range Rover, другие ездят исключительно на Lexus. Те и другие искренне считают друг друга идиотами.
Еще более недалеким выглядит журналист, пытающийся выяснить, кто лучше: японский люкс или английский премиум (или теперь, после смены хозяев, он индийский?). Но бензобаки уже наполнены 95-м, и мы полны решимости найти ответы на все дурацкие вопросы.
КАКАЯ РАЗНИЦА? Одинаковая мощность моторов Lexus и Range Rover в глазах профессионала еще ничего не значит. Мало ли на какие обороты двигателя приходятся пиковые мощность и крутящий момент. Да и простому обывателю непросто понять, что круче – 4.2 л с компрессором или атмосферный 5.7 л.
КРЕН ТЕБЕ Удивительно, но LX570 вне асфальта понравился гораздо больше, чем Range. Хотя при заочном сравнительном взгляде на оба соперника я бы сказал следующее: «Перед вами две машины, но только одну из них можно назвать автомобилем. Почему-то для создания хорошего внедорожника, по мнению Toyota, достаточно конструкции пятидесятилетней давности и ценника размером с Хоккайдо. Они даже не позаботились о по-настоящему благородной отделке салона и вообще отдаленно представляют себе словосочетание «автомобильная культура». Это действительно так: Lexus имеет рамную конструкцию и неразрезной задний мост плюс постоянный полный привод с дифференциалом Torsen. Впрочем, последнее идет в плюс, как ни крути: ничего лучше пока не придумали. Range Rover оснащен несущим кузовом, независимыми подвесками и постоянным полным приводом на электронном управлении. По техническим решениям между ними пропасть. И разглядеть ее можно не только на дороге.
Мы съехали в песчаный карьер, где проходит большинство тестов 4х4 Club, и Lexus сразу дал жару. Мощная тяга почти шестилитрового мотора с самых низов, надежная, крепкая гидропневноподвеска, хорошая геометрическая проходимость – вот так дорогой гроб на колесах приобретает вездеходные свойства. Песок – наиболее коварный «материал», может быть, самый непредсказуемый после ила. В нашем карьере Lexus не дулся и помощи не просил. А Range Rover со своей «умной» электроникой порой закатывал такие истерики, что я вообще сомневался, есть ли у него полный привод. Правда, наши редакционные любители марки LR меня устыдили. Оказывается, если с Range умело обращаться, он всем даст сто очков форы. И даже продемонстрировали, как это делается. Но я-то, в отличие от них, не заканчивал курсов Land Rover Experience! И мне вне дороги на «японце» едется лучше.
Похвалы в адрес Lexus LX570 вовсе не отменяют его заплывшего облика, за образец которого был взят ожиревший зоопарковский тюлень. И дают лишь на время забыть о кренах в поворотах, нелепой раскачке кузова на неровном асфальте и рыскающем передке с амортизатором в режиме «комфорт».
Range Rover едет гораздо приятнее… Никаких рыскающих повадок, четкая курсовая устойчивость, информативное рулевое управление. Однако когда дело доходит до резких маневров, с удивлением замечаешь, что крены в поворотах у «британца» практически такие же, как у «японца». Выручают Range Rover гораздо более эффективные тормоза и низкий центр тяжести – для больших и быстрых внедорожников это факторы исключительной важности.
Но вернемся к кренам. Lexus LX570 их можно простить, хоть они и больше. Что взять со скромника на раме? Но вот Range Rover слишком породист, чтобы допустить хоть какую-нибудь оплошность. И тем не менее он все-таки кренится.
НЕЧЕГО ГОНЯТЬ? Lexus, разумеется, на шоссе проигрывает Range Rover, но его прелесть, как я уже сказал, раскрывается вне дороги. Впрочем, с помощью пневмоэлементов Range Rover поднимается над землей на 265 мм, а Lexus остается на 225 мм – кузов, конечно, идет вверх, но неразрезной задний мост не дает поменять клиренс. Правда, в нашем случае английская пневматика перегрелась и некоторое время не работала: как мне объяснили, нечего было гонять по бездорожью. Ну конечно – а почему Lexus все нипочем?
ДЖИВС ИЛИ ВУСТЕР? Каждый наш тест по традиции заканчивается парной гонкой. Очень бывает показательно. Вот и нна сей раз Lexus LX570 не отстает от Range Rover только первые секунды. Когда RR выходит на рабочие обороты, его уже не догнать. Хотя у обоих 7.5 секунды до сотни! Несмотря на это и закрывая глаза на тот факт, что Lexus – образец откровенного подхалимажа перед Арабскими Эмиратами и Калифорнией, я могу точно сказать, за что его любят. Этот автомобиль – предупредительный слуга. А Range Rover– благородный друг. Даже забавно, что объем продаж этих моделей в России почти одинаков.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА, Клуб 4х4.
Тест драйв Land Rover Range Rover – «Сила и интеллект ( Supercharged)»
О Land Rover Range Rover
Ленд Ровер Рендж Ровер
У “Range Rover” появился новый двигатель
Самый мощный в истории марки мотор вывел “Рейндж” в число наиболее быстрых внедорожников мира. Помимо 510-сильного V8 модернизированная модель улучшила управляемость, повысила проходимость, а также шагнула на более высокую ступень по уровню комфорта.
– И ЗАЧЕМ ему такая мощь? – искренне удивился мой приятель, согласившись подвезти меня до “Шереметьева” на своем уже дорестайлинговом “Range Rover”. – И сейчас у него – почти четыреста “лошадей”, разве этого мало? Даже для тяжелого внедорожника вполне достаточно. Ведь не буду же я на нем по ночным улицам гонять. Для этого у меня другая машина есть. А от “Range Rover” я жду прежде всего комфорта..
С его доводами не поспоришь. Сложно представить себе владельца обновленного “Range Rover”, который будет выжимать из него заявленные 6,2 с разгона до 100 км/ч. Хотя автомобиль на это, безусловно, способен и при случае намекает на свои недюжинные способности интенсивной пробуксовкой колес при старте.
И все же новый двигатель был необходим британскому внедорожнику как воздух. Законы рынка, что поделаешь. Ведь в последние годы почти все конкуренты обзавелись моторами мощностью свыше 500 сил. А англичане не привыкли быть в числе отстающих, ведь это напрямую отражается на имидже модели.
Установленные по периметру кузова пять камер выдают обзор на 360 градусов.
Так что новый пятилитровый бензиновый двигатель пришелся “Range Rover” впору. От своего предшественника мотор унаследовал разве что V-образную схему расположения цилиндров и наддув при помощи механического компрессора, который теперь стал на 20% эффективнее.
Силовой агрегат вобрал в себя столько современных технических решений, что для их описания потребуется отдельная газетная статья. Практически здесь нет ни одного узла с приставкой “экс”. Англичане даже нашли новый подход к системе изменения фаз газораспределения, в результате чего она, эта система, стала действовать почти в три раза быстрее, и мотор теперь практически мгновенно приспосабливается к изменению условий работы, улучшая приемистость машины и ее экономичность.
Впрочем, владельца “Range Rover” вряд ли будут интересовать подробности всех технических новаций. Совокупность их действий он в полной мере прочувствует на ходу. Равно как и новый уровень комфорта.
Даже до модернизации “Range Rover” по плавности хода считался одним из лучших внедорожников мира. А теперь с внедрением адаптивной динамической системы подвеска стала еще комфортабельнее. Бортовая электроника меняет настройки амортизаторов 500 (!) раз в секунду, что позволяет моментально приспосабливаться к любой дорожной ситуации. Так что по плавности хода “Range Rover” даст фору иным представительским седанам. Да и управляемость адаптивная динамическая система тоже улучшила. Подвеску обновленного “Рейнджа” англичане “научили” чувствовать манеру езды водителя. Пока я ехал спокойно и никуда не спешил, ход машины был максимально мягким. Но стоило взвинтить темп, как шасси “мобилизировалось”, подвеска принялась сильнее противостоять кренам кузова – машина стала более собранной в реакциях.
Скалолазание
НА “OFF-ROAD” автомобили этой марки всегда были среди первых. И этой традицией британцы конечно же не поступились, в чем я убедился, выехав на проложенную в горах внедорожную трассу.
Перед ее прохождением выбираю в системе “Terrain Response” режим “камни” и включаю понижающую передачу. В ответ на это кузов автоматически приподнимается над землей до внушительных 28,1 см, а бортовая электроника устраивает настоящий перформанс. Виртуальный спидометр на цифровой панели приборов “отъезжает” вправо. Одновременно с этим на освободившемся пространстве появляются две схемы. На одной высвечивается уровень вертикальных перемещений колес, а другая оповещает о блокировке заднего дифференциала и угле поворота передних колес, что, по мнению разработчиков, должно обеспечивать точное маневрирование на бездорожье. Эти схемы позволяют водителю видеть, как машина борется с “off-road”: они предупредят, когда заблокировался “межосевик” или колесо оторвалось от поверхности. Все наглядно и понятно.
Ну, вперед так вперед. Осторожно отпускаю тормоз. Машина карабкается вверх, уверенно пропуская камни под днищем, – один из них противно проскреб по кузову, однако я особо не расстроился, ведь все основные узлы и агрегаты “Рейнджа” надежно прикрыты металлической защитой. Дальше по курсу предстояло проехать между двумя громадными валунами, что чисто психологически сделать было не такто просто – ведь автомобиль в это время был изрядно накренен вбок. А вдруг его потащит прямо на камень? К тому же из-за сильного наклона увидеть “ворота” было проблематично.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S (универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)
BMW X5 M (универсал 5-дв.)
В этой ситуации было грех не воспользоваться системой кругового обзора, впервые примененной на автомобиле британской марки. Пять камер (одна сзади, по две – в наружных зеркалах и переднем бампере) позволяют маневрировать с филигранной точностью, поскольку обеспечивают видимость на 360 градусов. Каждая из них транслирует собственную картинку на экран, так что я мог с ювелирной точностью протиснуться даже сквозь игольное ушко. Что и делаю, оставляя между бортом машины и валуном какихто пару сантиметров..
– Точная работа, – делюсь с напарником своими выводами. Правый борт прошел от валуна всего в паре сантиметров! Без камер на этот миллиметраж проделать было бы затруднительно.
В ответ на мое восклицание коллега поинтересовался, не напекло ли мне голову. Оказалось, что никаких картинок он не видел и преспокойно продолжал лицезреть на мониторе карту навигатора. Которая, в свою очередь, моему взору была недоступна. Все дело – в системе “Dual View”, позволяющей водителю и пассажиру смотреть на одном мониторе разные изображения.
Помимо этого обновленный “Range Rover” получил адаптивный круизконтроль, адаптивные фары со светодиодами. Они умеют не только “заглядывать” за поворот, но и автоматически включать дальний свет, когда уровень внешней освещенности становится ниже заданного значения. Электроника способна распознать наличие машин, движущихся навстречу, и самостоятельно переключает фары на ближний свет, чтобы не слепить других участников движения.
Да, не только мощный получился внедорожник, но и весьма интеллектуальный. В таком от времени не отстанешь..
Группа: Член Клуба Сообщений: 21 Регистрация: 18.10.2011 Пользователь №: 34 281
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Всем привет! Планирую приобрести Range Rover Sport Supercharged 2007-2008 г. Просмотрев объявления на авто.ру выписал опции, которые люди указывают в своих машинах, хочется понять, что из ниже перечисленного входит по умолчанию в комплектацию Supercharged, а что доп. опция:
— холодильник — мониторы в подголовниках — перфарированная кожа — адаптивные фары — музыка logick 7 — блокировка дифференциалов — dvd чейнджер — люк — dynamic response — подогрев лобового стекла — память сидения водителя — опускание зеркал при движении назад — камера заднего вида — подогрев задних сидений — регулировка поясничного упора — омыватель фар — автоматическая система переключения фар дальнего света — подготовка под ipod — адаптивный круиз — фаркоп
Просто нужно понять что у всех чарджей одинаковое, а за что продавец накручивает. Заранее всем благодарен.
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 6 324 Регистрация: 19.1.2009 Из: Сургут, ХМАО-Югра Пользователь №: 8 227
Марка машины: Машина другой марки
Группа: Член Клуба Сообщений: 53 Регистрация: 16.1.2012 Пользователь №: 37 057 Номер машины: 288
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 689 Регистрация: 21.9.2011 Из: Москва Пользователь №: 33 441 Номер машины: А861ТМ 41
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Всем привет! Планирую приобрести Range Rover Sport Supercharged 2007-2008 г. Просмотрев объявления на авто.ру выписал опции, которые люди указывают в своих машинах, хочется понять, что из ниже перечисленного входит по умолчанию в комплектацию Supercharged, а что доп. опция:
— холодильник — мониторы в подголовниках — перфарированная кожа — адаптивные фары — музыка logick 7 — блокировка дифференциалов — dvd чейнджер — люк — dynamic response — подогрев лобового стекла — память сидения водителя — опускание зеркал при движении назад — камера заднего вида — подогрев задних сидений — регулировка поясничного упора — омыватель фар — автоматическая система переключения фар дальнего света — подготовка под ipod — адаптивный круиз — фаркоп
Просто нужно понять что у всех чарджей одинаковое, а за что продавец накручивает. Заранее всем благодарен.
Я не видел вот этого в суперчардже:
-адаптивный круиз — мониторы в подголовниках — ДВД чейнджер — камера заднего вида — холодильник — авт.сист.переключ. фар дальнего света — блокировка дифференциалов тоже под вопросом (в HSE точно есть)- в чардже не видел
в общем там на порядок меньше кнопок. более точно, думаю напишут владельцы заряженных, у меня другая комплектация.
Всегда хочется лучшего. Мы меняем старый телевизор сначала на «же-ка», а потом на «три-дэ», бывалую Nokia – на iPhone, электронный Citizen – на Tissot, затем, Бог даст, на Breguet… С автомобилями, в общем, та же история. Но о чем можно мечтать, когда у тебя уже есть один из самых мощных, больших и дорогих внедорожников?
Когда-то автомобили были для меня объектом вожделения, источником вдохновения, эмоций и впечатлений. Теперь всё изменилось – они стали моей работой. Очередной тест очередной машины. И уже неважно какой – в той или иной степени все они одинаковые: четыре колеса, руль, мотор, салон, багажник… Но в этот раз редакцию я покидал с каким-то ностальгическим, тем самым, уже подзабытым, волнующим чувством – в моём кармане ключи от новейшего Range Rover!
Силуэт возвышающейся над всеми в прямом и переносном смысле машины я разглядел издалека. Какая чистота линий, какая элегантная простота форм – настоящий британский аристократ! Ни в чём не изменив своему консервативному образу, новый Range Rover стал абсолютно другим – лёгким, стремительным, завораживающим…
Приветливо зажглись эффектные контуры светодиодов. Не забывая о манерах, «англичанин» представился – на земле, под водительской дверью, встроенный в боковое зеркало фонарь высветил гордое имя «Range Rover». Но услужливо приседать в нижнее положение пневмоподвески высокий внедорожник не стал – цену себе знает. Зато не побрезговал и закрыл за мной дверь доводчиком, проводив в мир роскоши и комфорта…
Нажатие кнопки запуска двигателя, и передвижной «дворец» ожил. В окружении нежнейшей кремовой кожи, дерева и полированного алюминия перед глазами развернулась «нарисованная» картина приборной панели, из центрального тоннеля выехала «шайба» управления восьмиступенчатой трансмиссией, а электроприводы с моей помощью привели троноподобное кресло в комфортное положение.
Одну нужную кнопку я нашёл сразу: огромная клавиша подогрева «баранки» находилась в самом логичном месте – прямо на руле. А включить подвод тепла к другим не менее важным частям моего тела получилось не сразу. Кнопок в машине минимум: управление всеми второстепенными функциями упрятано в единый мультимедийный блок. Ещё несколько секунд блуждания по меню сенсорного экрана, и мое кресло начало источать долгожданное тепло. Эх, всё-таки с кнопками было бы проще…
После рабочего дня, полностью проведенного за компьютером, я не смог удержаться от активации еще одной функции сиденья – многоуровневого массажа. Теперь мой путь домой пролегал в атмосфере полного релакса и умиротворения. Даже зная, что под капотом находится неистовый табун, ехать быстрее 60 км/ч не было никакого желания…
Первые метры даже смутили – в поведении машины не оказалось ничего провокационного. Наоборот, Range остужает вспыхнувший запал обладания сверхмощной машиной. Легкое прикосновение к акселератору, и «англичанин» очень плавно, с театральной паузой, сдвигается с места. Словно боится напугать водителя своими истинными возможностями. Но стоит только нажать педаль газа чуть-чуть сильнее и…
«Ух ты ё..%#@!» — кратко и ёмко описал старт со светофора наш фотограф. Подобрать другие слова действительно трудно. Лавина крутящего момента пятилитровой компрессорной «восьмерки» уносит Range Rover вперед так, что у находящихся в салоне перехватывает дыхание. Монументальный внедорожник массой под 2,5 тонны разгоняется до 100 км/ч… за 5,4 секунды! К примеру, столько же времени требуется спорткару Meseratti Quattroporte!
А на что способен младший брат Range Rover Evoque — в нашем тест-драйве.
Таких впечатляющих динамических показателей создателям удалось достичь не только благодаря мощнейшему 510-сильному мотору, но и за счет колоссального снижения веса: за раз – минус 420 килограммов (!). А всё из-за повсеместного использования алюминия. В общем-то новый Рейндж Ровер сделан из него весь: кузов, блок цилиндров, подрамник, элементы передней и задней подвески – всё из «летучего» металла.
Столь масштабная «липосакция» крайне положительно сказалась и на расходе топлива. За неделю теста с регулярными «стартами в пол», внедорожными вылазками и городскими пробками бортовой компьютер выдал средний расход 20,9 литра – удивительный показатель для пятисотсильного V8. Так что и я жадничать не стал, подкармливая Range Rover газпромовским G-Drive.
Легкость, с которой виртуальная стрелка поглощает цифры спидометра, свойственна и органам управления. Воздушный на малых скоростях руль наливается приятным усилием пропорционально разгону. Машина буквально парит над дорогой, не выпуская ни водителя, ни пассажиров из атмосферы убаюкивающего комфорта.
Интеллектуальная система Adaptive Dynamics ежесекундно следит за качеством дорожного полотна и реагирует на малейшие изменения покрытия, подстраивая жесткость каждого амортизатора. Под контролем электроники и положение кузова относительно горизонта – вне зависимости от нагрузки, скорости и угла поворота колес, «тело» Рейндж Ровера всегда параллельно земле: ни кренов, ни просадки. Лишь при резком старте машина слегка приседает на заднюю ось.
Колдобины, ямы, стыки, трамвайные рельсы – обитатели салона Range Rover об их существовании только догадываются. А какая в машине тишина! Такое ощущение, что автомобиль сделан не из алюминия, а из шумоизоляции.
Как нельзя кстати пришелся диск с записью концерта Эрика Клэптона. Многофункциональная акустическая система Meridian, стоимостью как Лада Гранта, ласкала слух, будто легендарный британский музыкант сидел на заднем сиденье и играл мне вживую.
Кстати, осаживать машину не менее приятно, чем разгоняться и ездить на ней под звуки любимых композиций: лёгкий клевок «носом», и остановившийся Range Rover ещё пару мгновений покачивается, как океанская яхта. Может, это и недостаток, но, черт возьми, атмосферы добавляет…
И всё же, несмотря на мощь, спринтерские рекорды и роскошь, мы не забыли, что Range Rover – это в первую очередь внедорожник. И внедорожник способный. В арсенале машины значатся постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала (опционально – блокировка заднего межколесного), понижающий ряд в трансмиссии и пневмоподвеска, увеличивающая клиренс. Но дополнительные рычаги со значками «L», «H» или «Lock» можно не искать…
Адаптивная система Terrain Response второго поколения заведует абсолютно всем. В режиме Auto электроника сама анализирует характер движения и подстраивает под него работу полноприводной трансмиссии, «автомата», пневмоподвески, реакции электроусилителя руля и педали газа. Есть ещё пять предустановленных режимов: «Асфальт», «Трава, гравий или снег», «Грязь, колея», «Песок» и «Скалы».
Кроме того, Range Rover может автоматически контролировать скорость на спуске, силу торможения в повороте, помогать при трогании в гору и спасаться от опрокидывания.
В вертикальной плоскости кузов Range Rover перемещается быстро и в очень большом диапазоне. «Посадочный» режим снижает клиренс практически до легкового, а в верхнем «внедорожном» пределе составляет 272 мм. Стандартное положение над землёй – 220 мм. С такими ходами подвески вывесить машину – та ещё задачка.
Подготовка к штурму снежной целины заняла всего минуту: режим системы Terrain Response – в режим «Снег», а пневмоподвеску – в максимально верхнее положение, дабы минимизировать возможность напороться на какой-нибудь спрятавшийся валун.
Однако уже через несколько мгновений пришлось воспользоваться ещё одной функцией – отключением системы стабилизации. При активной пробуксовке колес она сильно сбавляла тягу и, как следствие, снижала скорость, увеличивая шансы встать посреди глубокого снежного поля.
Упражнения по скоростному маневрированию на Range Rover в условиях зимнего бездорожья – что поход в спортзал. Три оборота руля от упора до упора в купе с избыточной мощностью заставляли ювелирно обращаться с газом, а в виражах перекручивать «баранку» туда-сюда с такой скоростью, что уже через несколько минут меня можно было выжимать. Но Рейндж пёр как танк, вспахивая нетронутое поле и вздымая за собой облака снега.
Ощущение вседозволенности сподвигло на новый подвиг – штурм двухметрового косогора, до которого Рендж Ровер… так и не добрался.
Все труды инженеров, электронщиков и программистов по созданию ультраинтеллектуального внедорожника канули в лету в одно мгновенье из-за копеечной детали. Range Rover стоимостью с трехкомнатную квартиру со всеми его блокировками, «понижайками» и пневмоподвесками подвела отвратительная фрикционная резина, реально превратившая машину в «недвижимость».
Если по кривому снежному полю Рейндж без труда скакал под напором тепловозной тяги, то аккуратные манёвры в снегу обездвижили внедорожник буквально через несколько метров. Подкопы под всеми колесами и «игра» с режимами трансмиссии ни к чему не привели. На наше счастье, неподалёку трудился заднеприводный «внедорожник «Беларусь», в котором роль системы Tarrain Response умело исполнил опытный тракторист.
Даже несмотря на происшествие, в котором машина, в общем-то, и не виновата, у многих наверняка уже сложилось впечатление, что новый Range Rover – автомобиль-мечта! Ну кто ещё может на асфальте дать фору спорткарам, на бездорожье (с соответствующей резиной) побороться с вездеходами, перевозя в этот момент в лимузинном комфорте четырёх пассажиров и 900 литров багажа? На ум приходит лишь пара-тройка моделей конкурентов.
Но думать о том, что ещё можно купить за 6 000 000 рублей, мне совсем не хотелось… За рулём Range Rover я мечтал! Мечтал о том, что я люблю больше всего – путешествовать! Как здорово было бы сейчас рвануть вместе с Рейнджем через всю Европу к берегам теплого моря. А там, преодолев океан, пересечь с востока на запад всю Америку и затем вернуться на Родину, проехав заодно и всю матушку-Россию… Эх, мечтать не вредно…
P.S. Байка о том, что владельцы Range Rover не здороваются вечером, потому что утром уже виделись в сервисе, не лишена оснований.
На момент теста в машине уже не работала одна из видеокамер кругового обзора, был сломан замок верхнего бардачка, а электропривод пятой двери регулярно глючил на морозе, заставляя закрывать багажник вручную. Кроме того, всю неделю своим непрекращающимся скрипом раздражал один из дефлекторов обдува… Ох уж эти англичане.
Цена Range Rover на российском рынке
Люксовый внедорожник предлагают на нашем рынке с тремя двигателями: дизельными V6 3.0 и V8 4.4, а также 5.0-литровым бензиновым V8. Все модификации имеют постоянный полный привод и автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию.
Отправляться к дилеру британской марки за Рейнджем можно, только если в кармане есть минимум 3 996 000 рублей. Именно столько стоит «базовая» версия Range Rover TDV6 HSE, оснащённая 248-сильным дизелем. В комплектации уже есть практически всё, что положено автомобилю люкс-класса. Более продвинутая комплектация Vogue обойдется в 4 405 000 рублей, а топовое исполнение Vogue SE – 4 785 000 рублей.
Цена Range Rover TDV8 4.4 Vogue (339 л.с.) начинается с отметки 4 765 000 рублей. Помимо прочего, именно с этой версии становится доступным для заказа активный задний межколесный дифференциал за 74 900 рублей. Самая дорогая версия с этим мотором TDV8 Autobiography стоит 5 685 000 рублей.
Бензиновый Range Rover c 510-сильным компрессорным V8 можно приобрести в двух исполнениях — Supercharged Vogue SE и Supercharged Autobiography. Цена: 5 305 000 и 5 845 000 рублей соответственно.
Перечислять список оснащения и опций бесполезно. Скажем лишь, что Рейндж Ровер по заказу покупателя можно дооснастить всеми вообразимыми и невообразимыми вещами, начиная от фирменного крепления зонтика в салоне и заканчивая раздельными «президентскими» креслами во втором ряду.
Конкуренты Range Rover на российском рынке
Главным соперником «англичанина» в борьбе за покупателя, конечно, является Mercedes-Benz GL. Немецкий люкс-внедорожник предлагает не меньший уровень комфорта и престижа, а также обладает тремя особенностями. Во-первых, это наличие третьего ряда сидений. Во-вторых, весь внедорожный арсенал предлагается в виде опционального пакета Off-road. А в-третьих, для Мерседеса доступна безумная 560-сильная версия 63AMG, позволяющая внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды. Цена: от 3 470 000 до 6 800 000 рублей.
Ещё один автомобиль из стана люкс-конкурентов – Audi Q7. Но этот автомобиль является крупным кроссовером, поскольку никаких жестких блокировок и «понижаек» в полноприводной трансмиссии Ауди нет. К тому же за «спиной» машины нет той легендарной истории, которая льстит многим владельцам Рейнджа. Зато с топовым дизельным мотором V12 Q7 мало чем уступает английскому внедорожнику в динамике, сильно выигрывая в экономичности. Цена: от 2 749 000 до 5 403 000 рублей.
Есть соперники и в стане японских люкс-внедорожников. Один из них – Lexus LX570. Автомобиль не отличается разнообразием моторов – двигатель всего один, но достойный: 5.7-литровый V8 мощностью 367 лошадиных сил. Полноприводная трансмиссия, регулируемый клиренс, уровень ездового комфорта и комплектация почти ничем не уступают Range Rover. Цена: от 4 343 000 до 4 502 000 рублей.
Infiniti QX56 – люксовый «тяжеловес», который является самой богатой версией «гражданского» Nissan Patrol. Возможно, именно этот параметр может отпугнуть потенциального покупателя. Выбрать подходящую версию Инфинити легко – единственный двигатель мощностью 405 лошадиных сил и единственная комплектация. Оснащение богатое, но сибаритских опций вроде массажа сидений в ней не получить даже за доплату. Цена: 3 795 000 рублей.
Рамный «динозавр» Cadillac Escalade конкурентам сильно уступает и по технологическому уровню конструкции, и по ездовым характеристикам, и по проходимости. Зато монументальный американский стиль и относительно «доступная» цена определённо могут склонить к покупке этого «здоровяка». Помимо 6.2-литровой «восьмерки» Эскалейд — единственный в классе — предлагает гибридный силовой агрегат. Цена: от 2 865 000 до 3 415 000 рублей.
