Wgt и vgt что это

03.01.202411.09.2023 admin 0 Comments

Двигателя D4BH TCI и D4CB CRDi или CRDI VGT помогите разобраться

H-1 Grand Starex. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Двигателя D4BH TCI и D4CB CRDi или CRDI VGT помогите разобраться ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель

Сообщение rosomacha » 20 сен 2016, 22:51

Сообщение fsm.service » 21 сен 2016, 11:31

Чем экономичнее тем капризнее.
Самый не прихотливый D4BH но найти его практически не реально.

Еще есть D4CB есть распределение по ЭКОЛОГИЧЕСКИМ классам от 4 до 6го на данный момент. Чем выше класс тем более качественные рассадники и материалы к нему нужны

Сообщение sergeykarev57 » 21 сен 2016, 13:40

Сообщение Сергей И » 21 сен 2016, 15:23

Сообщение rosomacha » 21 сен 2016, 15:26

140 лучше благого D4CB VGT

170, а в чем уступает, если не сложно, обьясните?
Заранеее СПАСИБО

Сообщение fsm.service » 21 сен 2016, 16:55

VGT- турбина с изменяемой геометрией,
WGT- турбина с байпасным клапаном.

Конечно там и форсунки и эбу и т.д различаются, но это основное.
WGT турбина более живучая но машина с ней не едет как VGT.
По поводу различия турбин гугл и ютуб вам в помощь.

Сообщение rosomacha » 21 сен 2016, 19:27

Номер двигателя на D4CB CRDI

Вот смотри-попробую обьяснить-примерно в 3 см от нижнего болта крепления генератора(смотрим как-бы продливая осевую линию этого болта)находится ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ!! чугунная площадка обращёная лицом к ЗЕМЛЕ и вот на этой площадке выбит номер.При постановке на учет сам брал зеркало у мента и кропотливо розыскивал сей номерок.Да и ещё для удобства сними воздухозаборный.

С 1 февраля 2012 года на Гранд Старексы ставят моторы D4CB модификации A2.
На H-1 начали ставить раньше где-то на полгода.

Основные отличия от предыдущего:

1. Новая топливная Delphi с пьезофорсунками на 1800 бар. Новым ТНВД. Была Бош с 1600 бар.
2. Впускной коллектор стал пластиковый.
3. Турбина VGT-типа.

Источник

Wgt и vgt что это

Re: Подскажите по дизелю

Balbes
Немного не по теме, че такое ВГТ? Если изменение геометрии то ставить их начали на рестайлинг в 2006.

Crater
Дизель отличный, но за диагностику б/у лучше переплатить. Топливная соляру хавает нормально тьфу, тьфу, тьфу.

Зы-Ы: там, наверху, свое сообщение поправил.

Vane control actuator является частью VGT, Waste Gate Actuator является частью WGT (см. иллюстрации ниже):

Немного теории по VGT, прошу прощения, что по-английски:

Ещё слайдик, о приросте мощности и вращающего момента на VGT по сравнению с WGT:

И иллюстрация работы VGT (лопатки закрыты на низких оборотах, и открываются с повышением оборотов двигателя):

Огромное спасибо ShineOn, а что именно устанавливалось с 2002по2004 год?

2 Птицевод у тебя какой расход? (город, трасса).

Vane control actuator является частью VGT, Waste Gate Actuator является частью WGT (см. иллюстрации ниже).

Да у меня собственно никакого особого вывода нет. Я просто привёл теоретические моменты по VGT. Скорее всего у тебя просто не было времени прочитать текст, и твои вопросы основаны только на картинках.

Источник

Wgt и vgt что это

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

турбина VGT от WGT отличается тем что, на турбине с изменяемой геометрией стоят лопасти угол атаки которых изменяется от начало до конца.

WGT турбина в разрезе
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Турбина обычная с клапаном Waste Gate, а не VGT. было выпущено около 30 авто 2.0 CRDI VGT в комплектации только ручка, из наших такая комплектация была у Вольтика из Одессы

было выпущено около 30 авто 2.0 CRDI VGT в комплектации только ручка, из наших такая комплектация была у Вольтика из Одессы

Это был коментарий к картинкам розрезанной турбины )
Ну а так все верно!;)

Вашему вниманию представляю ЕЕ величество турбина WGT:

Фас
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Анфас
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Профиль
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Догори-дригом
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Источник

Разрезанный турбокомпрессор VGT (VW Golf, Дизель)

Сторона выпуска с направляющими лопатками с изменяемой геометрией

сторона наддувочного воздуха с крыльчаткой компрессора

СОДЕРЖАНИЕ

История

Вращающаяся пластина VGT была впервые разработана Гарретом и запатентована в 1953 году.

Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовались эти турбокомпрессоры, была Honda Legend 1988 года ; он использовал VGT с водяным охлаждением, установленный на его 2,0-литровом двигателе V6.

В 1991 году Fiat включил VGT в турбодизель Croma с прямым впрыском.

Porsche 911 Turbo 2007 года оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией на его 3,6-литровом горизонтально-оппозитном шестицилиндровом бензиновом двигателе.

Koenigsegg One: 1 2015 года (названный в честь его отношения мощности к весу 1: 1) использует сдвоенные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией на своем 5,0-литровом двигателе V8, что позволяет ему развивать мощность 1361 л.с.

Общие конструкции

Две наиболее распространенные реализации VGT следующие:

Для двигателей малой грузоподъемности (легковые автомобили, гоночные автомобили и легкие коммерческие автомобили) лопатки турбины вращаются синхронно относительно ее ступицы, чтобы изменить ее шаг и площадь поперечного сечения.

В двигателях большой мощности лопатки не вращаются, а вместо этого изменяется их эффективная ширина. Обычно это делается путем перемещения турбины вдоль ее оси, частично втягивая лопатки внутри корпуса. Как вариант, перегородка внутри корпуса может скользить вперед и назад. Область между краями лопаток изменяется, что приводит к системе с переменным соотношением сторон с меньшим количеством движущихся частей.

Использовать

VGT чаще встречаются в дизельных двигателях, поскольку более низкая температура выхлопных газов означает, что они менее склонны к выходу из строя. Ранние бензиновые двигатели VGT требовали значительного предварительного охлаждения, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора до разумных уровней, но достижения в области технологий улучшили их устойчивость к высокотемпературным бензиновым выхлопам, и они начали все чаще появляться в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Как правило, VGT используются только в OEM-приложениях из-за уровня координации, необходимого для удержания лопаток в наиболее оптимальном положении для любого состояния двигателя. Тем не менее, доступны блоки управления VGT на вторичном рынке и некоторые высококачественные вторичные двигатели. системы управления также могут контролировать VGT.

Производители

Источник

Уважаемые Дамы и Господа!

Давайте разберемся с турбинами наших авто.

На Tucson CRDi 2.0 (коробка 6MT или 4AT) устанавливают два вида турбин:

В двигателях с VGT-турбиной немного увеличено давление наддува, но кроме этого используется другой топливный насос и давление в рампе выше. Поэтому такая разница в мощности и моменте.

На моем Tucson CRDi AT установлена «старая» турбина WGT, но блок управления (компьютер видит VGT) установлен уже «новый» для VGT.
Автомобиль 2009 года.

Теперь вопросы:
— может ли стоять на моем авто и топливный насос под VGT?
— можно ли заменить турбину WGT на VGT? и как дорого это стоит?