Автомобили самопогрузчики для чего используется

Автомобили-самопогрузчики. К автомобилям-самопогрузчикам относятся грузовые автомо­били, которые выполняют не только перевозку грузов

К автомобилям-самопогрузчикам относятся грузовые автомо­били, которые выполняют не только перевозку грузов, но и их погрузку-разгрузку при помощи смонтированных на этих авто­мобилях грузоподъемных устройств и приспособлений. Самопо­грузчиками могут быть также и автопоезда в виде седельных тя­гачей с полуприцепами.

Основными факторами, определяющими целесообразность применения автомобилей-самопогрузчиков, являются следую­щие:

— наличие большого количества погрузо-разгрузочных пунк­тов с большим или неустойчивым объемом работ (в системе торговли, коммунальном хозяйстве и т.п.);

— выполнение перевозок грузов в пункты с небольшим объе­мом работ, как правило, на небольшие расстояния (преимущест­венно внутригородские и пригородные перевозки);

— почти полное отсутствие каких-либо ПРМ и устройств в пунктах с небольшим объемом ПРР.

Область применения автомобилей-самопогрузчиков оп­ределяется по равноценному расстоянию перевозки, т.е. такому расстоянию, при котором эффективность применения автомо­биля-самопогрузчика и автомобиля без грузоподъемного устрой­ства (базового автомобиля) одинакова. Поскольку с увеличением расстояния перевозки преимущества самопогрузки в плане со­кращения простоев под погрузкой-разгрузкой уменьшаются, а потери грузоподъемности и несколько увеличенная стоимость за счет грузоподъемного устройства не меняются, то на расстоя­ниях, меньших равноценного, автомобиль-самопогрузчик явля­ется более эффективным, чем базовый автомобиль; а на расстоя­ниях больших равноценного – эффективнее базовый автомобиль.

Равноценное расстояние перевозки определяют по следую­щим показателям:

— по производительности подвижного состава;

— по себестоимости перевозки 1 т груза.

При оценке эффективности применения автомобилей-само­погрузчиков учитывают:

— эксплуатационные качества, присущие всем грузовым ав­томобилям (грузоподъемность, скорость, долговечность, манев­ренность и др.);

— качества, присущие погрузочным машинам (удобство и трудоемкость погрузки и разгрузки, экономичность, использова­ние массы и др.).

К дополнительным качествам, характеризующим удобство эксплуатации самопогрузчиков в различных условиях, относятся: возможность работы с прицепом, возможность погрузки и раз­грузки других автомобилей.

Характерной особенностью автомобилей-самопогрузчиков является использование собственного двигателя для привода гру­зоподъемного устройства. Однако в конструктивном и эксплуа­тационном отношениях автомобили-самопогрузчики различны.

Самопогрузчики классифицируются по следующим призна­кам:

— по назначению грузоподъемного устройства;

— по категории перегружаемого груза;

— по сложности монтажа грузоподъемного устройства на ав­томобиль;

По назначению грузоподъемные устройства могут быть: по­грузочными, разгрузочными, погрузо-разгрузочными.

В зависимости от категории груза самопогрузчики могут быть:

— для штучных грузов (в том числе большой массы);

— для контейнеров (в том числе крупнотоннажных);

— для пакетированных грузов;

— для длинномерных грузов;

— для навалочных грузов;

— для порошкообразных грузов;

По сложности монтажа самопогрузчики могут быть с лег­косъемным грузоподъемным устройством, а также с устройст­вом, постоянно установленным на автомобиле.

В зависимости от типа привода самопогрузчики могут иметь ручной, механический, электрический, гидравлический, пневматический и комбинированный привод.

Наиболее универсальными и распространенными самопо­грузчиками являются автомобили с консольными кранами.

Консольные краны, устанавливаются в ос­новном на АТС об­щего назначения.

Основные узлы крана: колонна, стрела, выносные опоры и гидравлическая система.

Стрела состоит из рамы, хобота, удлинителя с крюком, гид­роцилиндров подъема и складывания стрелы. На ряде моделей хобот стрелы выполняется телескопическим.

Гидросистема крана работает от коробки отбора мощности базового автомобиля.

Кран устанавливается между кабиной и платформой авто­мобиля, в транспортном положении он не выступает за габарит­ный размер по ширине и лишь незначительно выделяется над ка­биной. Преимуществом такого самопогрузчика является возмож­ность погрузки-выгрузки с трех сторон, недостатком – умень­шение полезной площади кузова.

Самопогрузчики с консольными кранами широко применя­ются для работы с автомобильными малотоннажными контейне­рами и пакетами, для перевозки к местам утилизации мусора в контейнерах.

Самопогрузчики с портальными кранами используются для работы с автомобильными контейнерами грузоподъемностью до 5 т и другими тяжеловесными грузами.

Кран такого самопогрузчика выполняется в виде П-об­разного портала, шарнирно прикрепляемого своими концами к раме, монтируемой на кузове автомобиля. Наиболее распростра­нены порталы, приводимые в движение двумя гидроци­линдрами, установленными шарнирно на той же раме, что и портал.

Краны в виде портала не являются такими уни­версальными, как консоль­ные. Однако они отличаются одним существенным преимущест­вом, заключающемся в том, что при относительно небольшой собственной массе краны характеризуются большей грузоподъ­емностью, чем консольные, и практически не занимают полез­ного места.

Автомобили со съемными кузовами получают все большее применение. Их достоинством является то, что на одном авто­мобиле могут устанавливаться поочередно кузова различных ти­пов. При этом простои в погрузо-разгрузочных пунктах автомо­билей, эксплуатируемых с двумя-тремя оборотными съемными кузовами, значительно сокращаются.

Применяют различные типы съемных кузовов: крытые типа «фургон», открытые для навалочных грузов, кузова-контейнеры, цистерны и др. При этом известно несколько систем для их уста­новки на шасси автомобиля и снятия с него, в том числе:

— с использованием меха­низма подъема кузова и его опус­кания в виде портального крана, смонтированного на автомобиле;

— установка и снятие кузова скользящим способом по направ­ляющим на шасси автомобиля за счет силовых агрегатов;

— применение откидывающихся или присоединяемых опор, на которые устанавливается предварительно поднятый ку­зов-контейнер.

Наиболее распро­странена последняя сис­тема. При этой системе ав­томобиль подъезжает под кузов при установке на шасси или выезжает из-под него при снятии с шасси. После заезда автомобиля под кузов, установленный на опорах, этот кузов опускается на раму автомо­биля либо за счет опор, выполненных в виде домкратов, либо поднимающейся при помощи гидроцилиндров дополнительной рамы.

Автомобили с грузоподъемным бортом применяют для по­грузки, перевозки и разгрузки штучных грузов, а также контей­неров на колесах, как правило, массой до 500 кг. Чаще всего гру­зоподъемный борт монтируют сзади кузова автомобиля, но встречаются грузоподъемные борта и с боковым расположением.

При погрузке борт превраща­ется в подъемную площадку, спо­собную подниматься от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, сохраняя при этом горизон­тальное положение. В транспортном положении грузоподъемный борт закрепля­ется вертикально.

Грузоподъемный борт обычно устанавливают на автомоби­лях средней грузоподъемности (до 5 т), реже на автомобилях ма­лой грузоподъемности.

Наиболее распространенный привод механизма подъема грузоподъемных бортов – гидравлический, хотя встречается и электрический привод от дополнительных аккумуляторных бата­рей.

В некоторых случаях грузоподъемный борт выполнен во всю ширину и высоту заднего проема кузова автомобиля-фургона и по­этому в транспортном положении такой борт выполняет функции дверей.

Для облегчения закатывания на борт или передвижения с борта контейнеров на колесах или ручной тележки с грузом предусмотрен наклон борта в опущенном положении на угол 7°, а для предотвращения падения тележки или контейнеров с борта во время его подъема и опускания на грузовой площадке борта – специальные фиксаторы. Управление грузоподъемным бортом дистанционное.

Применение автомобилей-фургонов с грузоподъемным бор­том в сочетании с контейнерами на колесах является удобным вариантом механизации ПРР при доставке многих фасованных продуктов и промышленных товаров в торговую сеть, обеспечи­вающих значительное сокращение ручного труда.

В связи с развитием перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и отсутствием у многих грузоотправителей и гру­зопо­лучателей соответствующих средств механизации (кранов, ав­топогрузчиков) создано несколько типов автомобильного под­вижного состава, оснащенного грузоподъемными устройствами, обеспечивающими самопогрузку и саморазгрузку этих контейне­ров.

Большинство конструкций такого подвижного состава вы­полнено в виде специализированных полуприцепов-контейнеро­возов с крановым оборудованием и дополнительными опорами (аутригерами) в передней и задней части полуприцепов.

Крановое оборудование представляет собой два гид­равлических консольных крана, обеспечивающих по­грузку и разгрузку контейне­ров при помощи гибких стропов с крюками или спе­циальными замками для за­стропки за нижние фитинги контейнеров. Оба крана ра­ботают синхронно. Управление их работой – дистанционное с переносного пульта.

В транспортном положении эти краны складываются, не вы­ступая за габариты контейнера, установленного на полуприцепе между кранами. Привод кранового оборудования осуществляется либо от двигателя базового тягача, либо от специального двига­теля, установленного на полуприцепе.

Для перевозки контейнеров разной длины в конструкциях таких полуприцепов предусмотрено либо продольное перемещение од­ного из кранов, либо телескопическая рама.

Для крупнотоннажных контейнеров применяют также полу­прицепы с наклоняющейся рамой и устройством для установки или снятия контейнера (система «Мультилифт»).

Наклон дополнительной рамы на угол до 25° обеспечивается двумя гидроцилиндрами. Лебедка для замыкающего устройства контейнера приводится в действие гидромотором.

Перед погрузкой автопоезд с наклонной рамой подъезжает задним ходом с таким расчетом, чтобы обеспечить захват кон­тейнера за его передние нижние фитинги при помощи замыкаю­щего устройства. После закрывания замков замыкающего уст­ройства включают лебедку для перемещения замыкающего устройства вверх по наклонной раме и одновременно подают ав­топоезд назад под контейнер. Как только контейнер достигнет упора в передней части наклонной рамы, рама опускается, зани­мая вместе с контейнером горизонтальное положение. Разгрузка осуществляется в обратной последовательности.

Достоинством этой конструкции является ее простота и не­большая собственная масса. Однако при помощи этой системы нельзя обеспечить погрузку и разгрузку других рядом стоящих транспортных средств, а также контейнеров с грузом, не допус­кающим наклонное положение контейнера.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Автомобили-самопогрузчики

К автомобилям-самопогрузчикам относятся грузовые автомо­били, которые выполняют не только перевозку грузов, но и их погрузку-разгрузку при помощи смонтированных на этих авто­мобилях грузоподъемных устройств и приспособлений. Самопо­грузчиками могут быть также и автопоезда в виде седельных тя­гачей с полуприцепами.

Основными факторами, определяющими целесообразность применения автомобилей-самопогрузчиков, являются следую­щие:

— наличие большого количества погрузо-разгрузочных пунк­тов с большим или неустойчивым объемом работ (в системе торговли, коммунальном хозяйстве и т.п.);

— выполнение перевозок грузов в пункты с небольшим объе­мом работ, как правило, на небольшие расстояния (преимущест­венно внутригородские и пригородные перевозки);

— почти полное отсутствие каких-либо ПРМ и устройств в пунктах с небольшим объемом ПРР.

Область применения автомобилей-самопогрузчиков оп­ределяется по равноценному расстоянию перевозки, т.е. такому расстоянию, при котором эффективность применения автомо­биля-самопогрузчика и автомобиля без грузоподъемного устрой­ства (базового автомобиля) одинакова. Поскольку с увеличением расстояния перевозки преимущества самопогрузки в плане со­кращения простоев под погрузкой-разгрузкой уменьшаются, а потери грузоподъемности и несколько увеличенная стоимость за счет грузоподъемного устройства не меняются, то на расстоя­ниях, меньших равноценного, автомобиль-самопогрузчик явля­ется более эффективным, чем базовый автомобиль; а на расстоя­ниях больших равноценного – эффективнее базовый автомобиль.

Равноценное расстояние перевозки определяют по следую­щим показателям:

— по производительности подвижного состава;

— по себестоимости перевозки 1 т груза.

При оценке эффективности применения автомобилей-само­погрузчиков учитывают:

— эксплуатационные качества, присущие всем грузовым ав­томобилям (грузоподъемность, скорость, долговечность, манев­ренность и др.);

— качества, присущие погрузочным машинам (удобство и трудоемкость погрузки и разгрузки, экономичность, использова­ние массы и др.).

К дополнительным качествам, характеризующим удобство эксплуатации самопогрузчиков в различных условиях, относятся: возможность работы с прицепом, возможность погрузки и раз­грузки других автомобилей.

Характерной особенностью автомобилей-самопогрузчиков является использование собственного двигателя для привода гру­зоподъемного устройства. Однако в конструктивном и эксплуа­тационном отношениях автомобили-самопогрузчики различны.

Самопогрузчики классифицируются по следующим призна­кам:

— по назначению грузоподъемного устройства;

— по категории перегружаемого груза;

— по сложности монтажа грузоподъемного устройства на ав­томобиль;

По назначению грузоподъемные устройства могут быть: по­грузочными, разгрузочными, погрузо-разгрузочными.

В зависимости от категории груза самопогрузчики могут быть:

— для штучных грузов (в том числе большой массы);

— для контейнеров (в том числе крупнотоннажных);

— для пакетированных грузов;

— для длинномерных грузов;

— для навалочных грузов;

— для порошкообразных грузов;

По сложности монтажа самопогрузчики могут быть с лег­косъемным грузоподъемным устройством, а также с устройст­вом, постоянно установленным на автомобиле.

В зависимости от типа привода самопогрузчики могут иметь ручной, механический, электрический, гидравлический, пневматический и комбинированный привод.

Наиболее универсальными и распространенными самопо­грузчиками являются автомобили с консольными кранами.

Консольные краны, устанавливаются в ос­новном на АТС об­щего назначения.

Основные узлы крана: колонна, стрела, выносные опоры и гидравлическая система.

Стрела состоит из рамы, хобота, удлинителя с крюком, гид­роцилиндров подъема и складывания стрелы. На ряде моделей хобот стрелы выполняется телескопическим.

Гидросистема крана работает от коробки отбора мощности базового автомобиля.

Кран устанавливается между кабиной и платформой авто­мобиля, в транспортном положении он не выступает за габарит­ный размер по ширине и лишь незначительно выделяется над ка­биной. Преимуществом такого самопогрузчика является возмож­ность погрузки-выгрузки с трех сторон, недостатком – умень­шение полезной площади кузова.

Самопогрузчики с консольными кранами широко применя­ются для работы с автомобильными малотоннажными контейне­рами и пакетами, для перевозки к местам утилизации мусора в контейнерах.

Самопогрузчики с портальными кранами используются для работы с автомобильными контейнерами грузоподъемностью до 5 т и другими тяжеловесными грузами.

Кран такого самопогрузчика выполняется в виде П-об­разного портала, шарнирно прикрепляемого своими концами к раме, монтируемой на кузове автомобиля. Наиболее распростра­нены порталы, приводимые в движение двумя гидроци­линдрами, установленными шарнирно на той же раме, что и портал.

Краны в виде портала не являются такими уни­версальными, как консоль­ные. Однако они отличаются одним существенным преимущест­вом, заключающемся в том, что при относительно небольшой собственной массе краны характеризуются большей грузоподъ­емностью, чем консольные, и практически не занимают полез­ного места.

Автомобили со съемными кузовами получают все большее применение. Их достоинством является то, что на одном авто­мобиле могут устанавливаться поочередно кузова различных ти­пов. При этом простои в погрузо-разгрузочных пунктах автомо­билей, эксплуатируемых с двумя-тремя оборотными съемными кузовами, значительно сокращаются.

Применяют различные типы съемных кузовов: крытые типа «фургон», открытые для навалочных грузов, кузова-контейнеры, цистерны и др. При этом известно несколько систем для их уста­новки на шасси автомобиля и снятия с него, в том числе:

— с использованием меха­низма подъема кузова и его опус­кания в виде портального крана, смонтированного на автомобиле;

— установка и снятие кузова скользящим способом по направ­ляющим на шасси автомобиля за счет силовых агрегатов;

— применение откидывающихся или присоединяемых опор, на которые устанавливается предварительно поднятый ку­зов-контейнер.

Наиболее распро­странена последняя сис­тема. При этой системе ав­томобиль подъезжает под кузов при установке на шасси или выезжает из-под него при снятии с шасси. После заезда автомобиля под кузов, установленный на опорах, этот кузов опускается на раму автомо­биля либо за счет опор, выполненных в виде домкратов, либо поднимающейся при помощи гидроцилиндров дополнительной рамы.

Автомобили с грузоподъемным бортом применяют для по­грузки, перевозки и разгрузки штучных грузов, а также контей­неров на колесах, как правило, массой до 500 кг. Чаще всего гру­зоподъемный борт монтируют сзади кузова автомобиля, но встречаются грузоподъемные борта и с боковым расположением.

При погрузке борт превраща­ется в подъемную площадку, спо­собную подниматься от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, сохраняя при этом горизон­тальное положение. В транспортном положении грузоподъемный борт закрепля­ется вертикально.

Грузоподъемный борт обычно устанавливают на автомоби­лях средней грузоподъемности (до 5 т), реже на автомобилях ма­лой грузоподъемности.

Наиболее распространенный привод механизма подъема грузоподъемных бортов – гидравлический, хотя встречается и электрический привод от дополнительных аккумуляторных бата­рей.

В некоторых случаях грузоподъемный борт выполнен во всю ширину и высоту заднего проема кузова автомобиля-фургона и по­этому в транспортном положении такой борт выполняет функции дверей.

Для облегчения закатывания на борт или передвижения с борта контейнеров на колесах или ручной тележки с грузом предусмотрен наклон борта в опущенном положении на угол 7°, а для предотвращения падения тележки или контейнеров с борта во время его подъема и опускания на грузовой площадке борта – специальные фиксаторы. Управление грузоподъемным бортом дистанционное.

Применение автомобилей-фургонов с грузоподъемным бор­том в сочетании с контейнерами на колесах является удобным вариантом механизации ПРР при доставке многих фасованных продуктов и промышленных товаров в торговую сеть, обеспечи­вающих значительное сокращение ручного труда.

В связи с развитием перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и отсутствием у многих грузоотправителей и гру­зопо­лучателей соответствующих средств механизации (кранов, ав­топогрузчиков) создано несколько типов автомобильного под­вижного состава, оснащенного грузоподъемными устройствами, обеспечивающими самопогрузку и саморазгрузку этих контейне­ров.

Большинство конструкций такого подвижного состава вы­полнено в виде специализированных полуприцепов-контейнеро­возов с крановым оборудованием и дополнительными опорами (аутригерами) в передней и задней части полуприцепов.

Крановое оборудование представляет собой два гид­равлических консольных крана, обеспечивающих по­грузку и разгрузку контейне­ров при помощи гибких стропов с крюками или спе­циальными замками для за­стропки за нижние фитинги контейнеров. Оба крана ра­ботают синхронно. Управление их работой – дистанционное с переносного пульта.

В транспортном положении эти краны складываются, не вы­ступая за габариты контейнера, установленного на полуприцепе между кранами. Привод кранового оборудования осуществляется либо от двигателя базового тягача, либо от специального двига­теля, установленного на полуприцепе.

Для перевозки контейнеров разной длины в конструкциях таких полуприцепов предусмотрено либо продольное перемещение од­ного из кранов, либо телескопическая рама.

Для крупнотоннажных контейнеров применяют также полу­прицепы с наклоняющейся рамой и устройством для установки или снятия контейнера (система «Мультилифт»).

Наклон дополнительной рамы на угол до 25° обеспечивается двумя гидроцилиндрами. Лебедка для замыкающего устройства контейнера приводится в действие гидромотором.

Перед погрузкой автопоезд с наклонной рамой подъезжает задним ходом с таким расчетом, чтобы обеспечить захват кон­тейнера за его передние нижние фитинги при помощи замыкаю­щего устройства. После закрывания замков замыкающего уст­ройства включают лебедку для перемещения замыкающего устройства вверх по наклонной раме и одновременно подают ав­топоезд назад под контейнер. Как только контейнер достигнет упора в передней части наклонной рамы, рама опускается, зани­мая вместе с контейнером горизонтальное положение. Разгрузка осуществляется в обратной последовательности.

Достоинством этой конструкции является ее простота и не­большая собственная масса. Однако при помощи этой системы нельзя обеспечить погрузку и разгрузку других рядом стоящих транспортных средств, а также контейнеров с грузом, не допус­кающим наклонное положение контейнера.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Автомобили-самопогрузчики с грузоподъемными бескрановыми устройствами

Автотранспортные средства с грузоподъемными бескрановыми устройствами в зависимости от направления перемещения груза можно разделить на две группы. Первую группу составляют АТС, грузоподъемные устройства которых производят погрузку-разгруз­ку груза за счет его горизонтального продольного (относительно базового шасси) перемещения. Во вторую группу входят АТС с устройствами для вертикального перемещения груза.

Эти АТС предназначены для доставки съемных кузовов, крупнотоннажных контейнеров,и других крупногабаритных и тяжело­весных грузов. Большее распространение получили автомобили со съемными кузовами.

Съемный кузов – это быстро отделяемое от базового шасси грузонесущее устройство, устанавливаемое на опорные стойки, грузовую рампу, другое транспортное средство или дорожнуюпо­верхность. Существует большое количество различных типов съемных кузовов, отличающихся назначением, приводом, системой съема и установки, принципом центрирования, и другими характе­ристиками.

Съемные кузова бывают универсальными и специализиро­ванными и выполняются в виде открытых платформ, фургонов, ем­костей для сыпучих или жидких грузов, монтируемых на шасси АТС, представленных на рисунке 7.7. Широкому распространению автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами способствует то обстоятельство, что на одном базовом шасси поочередно могут устанав­ливаться различные.

Рисунок 7.6- Съемные кузова для автомобилей- самопогрузчиков с грузоподъемными устройствами бескранового типа: а, б- универсальная платформа и платформа для легковесных грузов; в, г- цистерны для топлива и битума соответственно; д- базовое шасси; е- контейнер для пищевых отходов.

Кроме того, при организации доставки грузов с использованием нескольких оборотных съемных кузовов, время просит АТС в погрузочно-разгрузочных пунктах значительно сокращается.

Существуют различные системы съема и установки кузовов на шасси автомобиля, в том числе:

Рисунок 7.7- Автомобиль-самопогрузчик с наклоняющейся рамой.

подъем-опускания с использованием портального крана, смон­тированного на автомобиле (см. выше), или откидывающихся или присоединяемых опор, на которые устанавливается предваритель­но поднятый кузов-контейнер и др.;

комбинированные, сочетающие в себе конструктивные реше­ния различных систем.

Система с использованием опор получила наибольшее распро­странение в связи со своей конструктивной простотой. Работает эта система следующим образом: автомобиль (шасси) при погрузке кузова-контейнераподъезжает под него или выезжает из-под него при разгрузке. После заезда АТС под кузов, установленный на опо­рах, этот кузов опускается на раму автомобиля или за счет опор, выполненных в виде домкратов, или за счет поднимающейся при помощи гидравлических цилиндров дополнительной рамы.

Рисунок 7.8- Схема работы автомобиля-самопогрузчика с Г-образной стрелой

Привод механизмов перемещения кузова, в большинстве слу­чаев, гидравлический. В ряде случаев, для вертикального переме­щения кузова, устанавливаемого на стойках, используют пневма­тический привод. Управление всеми операциями, за исключени­ем установки опорных стоек, выполняется из кабины водителем. В транспортном положении съемные кузова надежно фиксируются от смещения специальными приспособлениями.

Необходимо отметить, что большинство из рассматриваемых систем позволяют производить выгрузку грузов опрокидыванием (не снимая кузова), как у самосвалов.

Автомобили-самопогрузчики с бесплановыми устройствами

В нашей стране из автомобилей-самопогрузчиков с бескрановыми устройствами для вертикального перемещения груза наи­большее распространение получили АТС с грузоподъемным бор­том, представленном на рисунке 7.10. Причиной этому является простота, универсаль­ность, незначительные изменения в самой конструкции автомо­биля, а также сравнительно низкие эксплуатационные затраты.

Автомобили с грузоподъемным бортом применяют для погруз­ки-разгрузки и перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов, а также грузов на поддонах и в контейнерах на колесах (массой до 2 т). Грузоподъемный борт обычно монтируют сзади кузова ав­томобиля (встречаются АТС, у которых грузоподъемные борта рас­положены сбоку). При погрузке борт такого автомобиля превраща­ется в подъемную площадку, поднимающуюся от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля,сохраняя при этом горизонтальное положение. При транспортировке грузов грузоподъемный порт ус­танавливается в вертикальное положение и в том случае, если он выполнен во всю ширину и высоту заднего дверного проема кузова автомобиля, выполняет функции борта (дверей у фургонов).

Рисунок 7.9- Автомобиль с грузоподъемным бортом

Грузоподъемныеборта устанавливают на автомобилях мо­дельного ряда УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и др. Если раньше грузо­подъемные борта устанавливались на автомобили среднего тонна­жа грузоподъемностью преимущественно от 3 до 5 т, то в настоя­щее время достаточно часто бортами подобного типа оборудуются автомобили и малой грузоподъемности.

Устройства типа «грузоподъемный борт», устанавливаемые на АТС, классифицируют по следующим основным признакам:

Источниками энергии для привода грузоподъемных бортов служат: двигатель автомобиля, аккумуляторы или электросеть об­служиваемого предприятия.

Основными характеристиками грузоподъемных бортов, явля­ются: собственная масса, грузоподъемность и размеры (длина и ширина площадки).

Работой грузоподъемного борта управляет водитель с помо­щью дистанционного кнопочного пульта, подключаемого с помо­щью гибкого присоединительного кабеля к штепсельной розетке, устанавливаемой на автомобиле. Пульт управления грузоподъем­ным бортом располагают в задней части кузова с правой стороны. При движении грузоподъемный борт фиксируется в вертикальном положении специальными запорами. Кабель с кнопочным выключателем отсоединяется и хранится в инструментальном ящике водителя.

Монтаж грузоподъемного борта не представляет сложности и может выполняться непосредственно на автотранспортных пред­приятиях.

Для облегчениявыполнения погрузочно-разгрузочных работ (закатывания на грузоподъемный борт или скатывания с него кон­тейнеров на колесах или ручных тележек с грузом) предусмотрен наклон борта на угол до 7 (в опущенном положении). Для предот­вращения падения тележки или контейнеров с борта во время его подъема и опускания на грузовой площадке борта применят специ­альные фиксаторы клавишного типа.

В качестве примера на рисунке 7.10 показан АТС с подъ­емной платформой АПК-10.

Рисунок 7.10- Автомобиль с подъемной платформой АПК-10 на шасси ЗИЛ-433202

Автомобиль с подъёмной платформой АПК-КМ предназначен для транспортировки авиационных контейнеров, поддонов массой до 7 т к самолету и загрузки их в самолет на нижние и верхние па­лубы. АПК-КМ обслуживает все типы современных самолетов, в том числе ИЛ-86, ИЛ-96, В-747. В-767, ПС-10, А-300, А-310. Подъемная платформа, установленная на шасси ЗИЛ-433202, обо­рудована площадкой для оператора с ограждениями, настилом и пультом управления. Помимо этого на ней размещены устройст­ва: для реверсивного перемещения контейнеров по платформе; по­перечной и угловой корректировки платформы относительно люка самолета для точного направления контейнеров; выдвижения платформы для безопасной стыковки с самолетом; направления и фиксации контейнеров. Время подъема грузов не превышает 120 с, а опускания – 100 с.

Кроме описанных выше существуют и другие погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства (средства малой механизации), которые устанавливаются на АТС для удобства обработки грузовых единиц. К таким механизмам, прежде всего необходимо отнести:

• роликовые дорожки (слеги), устанавливаемые на пол кузова;

• напольные передвижные тележки;

• донные транспортеры (конвейерные ленты);

• бортовые погрузочные трапы;

• приспособления для подъема (опускания) и подвешивания гру­за (различные кран-балки и подъемники).

Средства малой механизации, при их использовании в транс­портном процессе доставки мелкопартийных грузов, обеспечива­ют повышение производительности пунктов погрузки-разгрузки и снижение себестоимости затрат на доставку грузов. Однако их использование экономически оправдано лишь для предприятий с небольшим грузооборотом при отсутствии на них погрузочно-разгрузочных механизмов и машин.

Источник