Что понимается под стояночной тормозной системой ответ

03.01.202428.09.2023 admin 0 Comments

Что понимается под стояночной тормозной системой ответ

Вопрос 1. Что понимается под внесением изменений в конструкцию транспортного средства, выполненных после выпуска транспортного средства в обращение и влияющих на безопасность дорожного движения?

1. Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования
2. Исключение предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования
3. Установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 2. Что понимается под запасной (аварийной) тормозной системой?

1. Износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства
2. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы
3. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и(или) остановки транспортного средства
4. Все вышеперечисленное

2. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 3. Что понимается под специализированным транспортным средством?

1. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем
2. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)
3. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)

2. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 4. Что понимается под специальным транспортным средством?

3. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 5. Что понимается под стояночной тормозной системой?

1. Тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным
2. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства
3. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 6. Что понимается под типом транспортного средства (шасси, компонента)?

1. Транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
2. Транспортные средства (шасси, компоненты) с разными конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
3. Транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные разными изготовителями

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 7. При каких перевозках грузов не предусмотрено обязательное оснащение аппаратурой спутниковой навигации транспортных средств?

1. Перевозках твердых бытовых отходов и мусора
2. Перевозках скоропортящихся грузов
3. Перевозках опасных грузов
4. Перевозках тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов

2. П. 13 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 8. При каких перевозках пассажиров не предусмотрено обязательное оснащение аппаратурой спутниковой навигации транспортных средств?

1. Коммерческих перевозках пассажиров
2. Перевозках пассажиров для собственных нужд [10]
3. Перевозках детей
4. Все выше перечисленное

2. П. 13 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 9. К какой категории относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Категория L
2. Категория M
3. Категория N
4. Категория O

2. Раздел 1.1 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 10. К какой категории относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Категория L
2. Категория M
3. Категория N
4. Категория O

3. Раздел 1.1 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 11. К какой категории относятся транспортные средства повышенной проходимости в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Категории G
2. Категория M
3. Категория N
4. Категория O

1. Раздел 1.2 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 12. Укажите количество экологических классов, на которые подразделяются транспортные средства категорий М и N и двигатели внутреннего сгорания для таких транспортных средств в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. 4 экологических класса
2. 5 экологических классов
3. 6 экологических классов
4. 7 экологических классов

3. Раздел 1.4 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 13. Укажите, какой максимальный экологический класс транспортных средств категорий М и N и двигателей внутреннего сгорания для таких транспортных средств предусмотрен Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. 0 экологический класс
2. 5 экологический класс
3. 6 экологический класс
4. 7 экологический класс

2. Раздел 1.4 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 14. Проблесковыми маячками какого цвета должны оборудоваться автоэвакуаторы в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Бело-лунного цвета
2. Оранжевого цвета
3. Красного цвета
4. Оборудование данных ТС маячками не предусмотрено

2. Раздел 1.9 Приложения № 6 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 15. Где устанавливаются опознавательные знаки «Перевозка детей» на специализированных транспортных средствах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011 (выберите вариант ответа)?

1. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса
2. Спереди и сзади автобуса
3. На наружных боковых сторонах кузова автобуса
4. Установка опознавательных знаков не предусмотрена

2. Раздел 1.16 Приложения № 6 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 16. Где наносятся контрастные надписи «ДЕТИ» на специализированных транспортных средствах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011 (выберите вариант ответа)?

1. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса
2. Спереди и сзади автобуса
3. На наружных боковых сторонах кузова автобуса
4. Нанесение надписей не предусмотрена

1. Раздел 1.16 Приложения № 6 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 17. Какую окраску должен иметь кузов специализированного автобуса, предназначенного для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Оранжевую
2. Желтую
3. Белую
4. Требования к цвету окраски кузова не установлены

Вопрос 18. Какие места для транспортировки пассажиров предусмотрены в специализированных автобусах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Только места для перевозки стоя
2. Места для перевозки стоя и сидя
3. Только места для перевозки сидя
4. Ограничений не установлено

3. Раздел 1.16 Приложения № 6 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 19. Каким минимальным количеством аптечек первой помощи (автомобильными) должны быть укомплектованы специализированные автобусы для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. Не менее одной
2. Не менее двух
3. Не менее трех
4. Ограничений не установлено

Вопрос 20. Какое количество знаков должен содержать идентификационный номер транспортного средства (VIN) в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС018/2011?

1. 17 знаков
2. 18 знаков
3. 20 знаков
4. Ограничений не установлено

1. Раздел 1 Приложения № 7 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Возникли вопросы?

Пишите нам, сообщайте, спрашивайте. По sms, viber или watsapp. Мы свяжемся с Вами и предметно все обсудим. Для оперативной связи звоните +7(904)4807943

Источник

стояночная тормозная система

3.32 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.

3.32а стояночные огни: Два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзади АТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.

3.14 стояночная тормозная система: Часть тормозной системы, предназначенная для удержания неподвижного снегоболотохода на уклоне даже в отсутствие водителя.

3.2.3. стояночная тормозная система: Тормозная система, используемая для удерживания остановленной машины на месте.

Полезное

Смотреть что такое «стояночная тормозная система» в других словарях:

Тормозная система автотранспортного средства стояночная — стояночная тормозная система тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным;. Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об утверждении технического регламента о… … Официальная терминология

Тормозная система — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать … Википедия

ГОСТ Р 51709-2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — Терминология ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки оригинал документа: 3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р ИСО 3450-99: Машины землеройные. Тормозные системы колесных машин. Требования к эффективности и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р ИСО 3450 99: Машины землеройные. Тормозные системы колесных машин. Требования к эффективности и методы испытаний оригинал документа: 3.9. давление в тормозе: Давление жидкости (или воздуха), измеренное в тормозе. Определения… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 50943-2011: Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 50943 2011: Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний оригинал документа: 3.15 активный прицеп: Прицеп или полуприцеп, опирающийся на опорную поверхность посредством колес или гусениц, являющихся движителями,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Богдан Т501.10 — Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии … Википедия

Богдан Т601.11 — Завод изготовител … Википедия

Daewoo Lanos — Daewoo Lanos … Википедия

МАЗ-107 — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактирова … Википедия

ЗиУ-9 — ЗиУ 682В в Севастополе … Википедия

Источник

Что понимается под стояночной тормозной системой ответ

1. исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

2. исключение предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

3. установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

Проверить Правильный ответ: 1

ВОПРОС 2. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД ЗАПАСНОЙ (АВАРИЙНОЙ) ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ?

1. износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства

2. тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы

3. тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства

4. все вышеперечисленное

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 3. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ?

1. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем

2. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)

3. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 4. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СПЕЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ?

Проверить Правильный ответ: 3

ВОПРОС 5. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ?

1. тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным

2. тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства

3. тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы

Проверить Правильный ответ: 1

ВОПРОС 6. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД ТИПОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ШАССИ, КОМПОНЕНТА)?

1. транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
2. транспортные средства (шасси, компоненты) с разными конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем
3. транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные разными изготовителями

Проверить Правильный ответ: 1

ВОПРОС 7. ПРИ КАКИХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?

1. перевозках твердых бытовых отходов и мусора

2. перевозках скоропортящихся грузов

3. перевозках опасных грузов

4 перевозках тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 8. ПРИ КАКИХ ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?

1. коммерческих перевозках пассажиров

2. перевозках пассажиров для собственных нужд

3. перевозках детей

4. все выше перечисленное

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 9. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 10. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

Проверить Правильный ответ: 3

ВОПРОС 11. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

Проверить Правильный ответ: 1

ВОПРОС 12. УКАЖИТЕ КОЛИЧЕСТВО ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КЛАССОВ, НА КОТОРЫЕ ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КАТЕГОРИЙ М И N И ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

1. 4 экологических класса

2. 5 экологических классов

3. 6 экологических классов

4. 7 экологических классов

Проверить Правильный ответ: 4

ВОПРОС 13. УКАЖИТЕ, КАКОЙ МАКСИМАЛЬНЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ М И N И ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРЕДУСМОТРЕН ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

1. 0 экологический класс

2. 5 экологический класс

3. 6 экологический класс

4. 7 экологический класс

Проверить Правильный ответ: 3

ВОПРОС 14. ПРОБЛЕСКОВЫМИ МАЯЧКАМИ КАКОГО ЦВЕТА ДОЛЖНЫ ОБОРУДОВАТЬСЯ АВТОЭВАКУАТОРЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

1. бело-лунного цвета

2. оранжевого цвета

4. оборудование данных ТС маячками не предусмотрено

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 15. ГДЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ "ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ" НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ ОТ 6 ДО 16 ЛЕТ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011 (ВЫБЕРИТЕ ВАРИАНТ ОТВЕТА)?

1. на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса

2. спереди и сзади автобуса

3. на наружных боковых сторонах кузова автобуса

4. установка опознавательных знаков не предусмотрена

Проверить Правильный ответ: 2

ВОПРОС 16. ГДЕ НАНОСЯТСЯ КОНТРАСТНЫЕ НАДПИСИ "ДЕТИ" НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ ОТ 6 ДО 16 ЛЕТ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011 (ВЫБЕРИТЕ ВАРИАНТ ОТВЕТА)?

1. на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса

2. спереди и сзади автобуса

3. на наружных боковых сторонах кузова автобуса

4. нанесение надписей не предусмотрена

Проверить Правильный ответ: 1

ВОПРОС 17. КАКУЮ ОКРАСКУ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КУЗОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО АВТОБУСА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ ОТ 6 ДО 16 ЛЕТ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

4. требования к цвету окраски кузова не установлены

Источник

Вопрос 2. Что понимается под запасной (аварийной) тормозной системой?

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система
Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)
Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности. Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

АТТЕСТАЦИЯ ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования 2. Исключение предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования 3. Установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 2. Что понимается под запасной (аварийной) тормозной системой?

1. Износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства 2. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы

3. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и(или) остановки транспортного средства 4. Все вышеперечисленное

2. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 3. Что понимается под специализированным транспортным средством?

1. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем 2. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.) 3. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)

2. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 4. Что понимается под специальным транспортным средством?

1. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем 2. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.) 3. Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)

3. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 5. Что понимается под стояночной тормозной системой?

3. Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

Вопрос 6. Что понимается под типом транспортного средства (шасси, компонента)?

1. Транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем 2. Транспортные средства (шасси, компоненты) с разными конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем 3. Транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные разными изготовителями

1. П. 6 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

1. Перевозках твердых бытовых отходов и мусора 2. Перевозках скоропортящихся грузов 3. Перевозках опасных грузов 4. Перевозках тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов

2. П. 13 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

1. Коммерческих перевозках пассажиров 2. Перевозках пассажиров для собственных нужд [10] 3. Перевозках детей 4. Все выше перечисленное

2. П. 13 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

1. Категория L 2. Категория M 3. Категория N 4. Категория O

1. Категория L 2. Категория M 3. Категория N 4. Категория O

1. Категории G 2. Категория M 3. Категория N 4. Категория O

1. 4 экологических класса

2. 5 экологических классов
3. 6 экологических классов 4. 7 экологических классов
3. Раздел 1.4 Приложения № 1 к Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»

1. 0 экологический класс 2. 5 экологический класс 3. 6 экологический класс 4. 7 экологический класс

1. Бело-лунного цвета 2. Оранжевого цвета 3. Красного цвета 4. Оборудование данных ТС маячками не предусмотрено

1. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса 2. Спереди и сзади автобуса 3. На наружных боковых сторонах кузова автобуса 4. Установка опознавательных знаков не предусмотрена

1. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса 2. Спереди и сзади автобуса 3. На наружных боковых сторонах кузова автобуса

4. Нанесение надписей не предусмотрена

1. Оранжевую 2. Желтую 3. Белую 4. Требования к цвету окраски кузова не установлены

1. Только места для перевозки стоя 2. Места для перевозки стоя и сидя 3. Только места для перевозки сидя 4. Ограничений не установлено

1. Не менее одной 2. Не менее двух 3. Не менее трех 4. Ограничений не установлено

1. 17 знаков 2. 18 знаков 3. 20 знаков 4. Ограничений не установлено

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

Устройство дисковых тормозов
Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

Устройство барабанных тормозов
По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Виды тормозных приводов

Выше говорилось, что автомобильные тормозные приводы подразделяются:

Поговорим о каждой из разновидностей более детально.

Механический

Не предусматривает дополнительного усиления нажатия педали. Последняя связана с тросом, который идет к колодкам передних колес и уравнителю, с которого тянется к задним. При нажатии трос приводится в движение и задействует колодки, которые прижимаются к дискам.

В настоящее время подобная схема используется для организации стояночных систем.

Главные достоинства такого привода – простота и очень высокая надежность. А главный недостаток – необходимость прикладывать значительное усилие для остановки транспортного средства.

Гидравлический

Наиболее распространенное конструктивное решение в современных легковых автомобилях. Более подробно его устройство и принцип работы описаны выше. Чаще всего используется в качестве рабочей системы, так как относительно прост, надежен и обеспечивает хорошее усиление усилия, которое водитель прилагает водитель для нажатия на педаль.

Главный плюс привода – простота и хорошее усиление нажатия. К минусам можно отнести более сложное устройство по сравнению с механическим.

Пневматический

В данном случае усиление нажатия на педаль происходит за счет воздействия сжатого воздуха. Он хранится в специальной емкости, именуемой ресивером. Туда воздух нагнетается с помощью компрессора, который работает за счет оборотов двигателя.

Педаль связана с клапаном, который расположен между контуром системы и ресивером. При нажатии на нее клапан открывается и воздух под давлением поступает на главный, а затем на колесные цилиндры, которые приводят в движение колодки.

Главные достоинства приводов подобного типа – фактическая неисчерпаемость ресурсов. Ведь в них не нужно время от времени менять тормозную жидкость. Недостатков 2:

Комбинированный

Также существуют комбинированные, или гибридные, приводы. Чаще всего можно встретить пневмогидравлические. В них, как и в гидравлике, усилие с педали на колодки передает тормозная жидкость. Однако давление в данном случае обеспечивает не диафрагма, а компрессор, в который нагнетается сжатый воздух за счет оборотов двигателя. Подобный тип привода объединяет свойства двух разновидностей.

В дорогих моделях автомобилей часто объединяют гидравлический и электрический привод. Схема работы похожа на пневмогидравлику, только давление жидкости усиливается не путем использования не компрессора, а за счет электрической аппаратуры.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

Контуры параллельные, схема 4+2

Контуры параллельные, схема 2+2

Контуры диагональные, схема 2+2

Контур комбинированный, схема 3+3

Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Вопрос 1. Выберите мероприятия, не входящие в понятие «Охрана труда» согласноопределению, содержащемуся в ст.209 ТК РФ:

Вопрос 2. Основным нормативным документом в области охраны труда в статусефедерального закона является:

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ

2. Федеральный Закон о техническом регулировании от 27.12.2002 N 184-ФЗ

3. Федеральный Закон о специальной оценке условий труда от 28.12.2013 N 426-ФЗ

Вопрос 3. Государственные нормативные требования к системе управленияохраной труда содержатся (выберите правильный ответ):

1. в Межотраслевых правилах по охране труда ПОТ РМ-027-2003

2. в межгосударственном стандарте ГОСТ 12.0.230-2007

3. в приказе Минтруда России от 19.08.2016 N 438н

4. в Трудовом кодексе РФ от 30.12.2001 N 197-ФЗ

Вопрос 4. Укажите, какие опасные и вредные производственные факторы нехарактерны для работ по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автотранспортныхсредств:

1. отсутствие или недостаток естественного освещения

2. повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны

3. биологические опасные и вредные факторы

4. повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны

Вопрос 5. Какое ведомство на федеральном уровне осуществляет надзор иконтроль за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовыхактов, содержащих нормы трудового права?

1. Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей иблагополучия человека (Роспотребнадзор)

2. Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору(Ростехнадзор)

3. Федеральная служба по труду и занятости (Роструд)

4. Федеральная служба по санитарно-эпидемиологическому надзору(Санэпиднадзор)

Вопрос 6. Несчастные случаи на производстве, подлежащие расследованию иучету, перечислены (выберите правильный ответ):

1. в Федеральном законе «Об обязательном социальном страховании от несчастныхслучаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24.07.1998 N 125-ФЗ

2. в ст. 227 Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ

3. в Федеральном законе «О специальной оценке условий труда» от 28.12.2013 N426-ФЗ

4. в Федеральном законе «Об основах охраны труда в РФ» от 17.06.1999 N 181-ФЗ

Вопрос 7. В каких нормативных актах изложен Порядок проведения расследованиянесчастных случаев:

1. в Приказе Минздравсоцразвития от 15.04.2005 N 275

2. в Трудовом кодексе Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ

3. в Постановлении Правительства от 31.08.2002 N 653

4. в Постановлении Минтруда России от 24.10.2002 N 73

Вопрос 8. Укажите в какие сроки должно быть проведено расследование пригрупповом несчастном случае с тяжелыми последствиями, тяжелом несчастном случае,несчастном случае со смертельным исходом:

1. в течение 3 дней

2. в течение 14 дней

3. в течение 15 дней

4. в течение 30 дней

Вопрос 9. Определите категории работников, обязанных проходить обучение поохране труда и проверку знания требований охраны труда

2. работники, занятые на работах повышенной опасности согласно перечню,установленному Рострудом

3. работники службы охраны труда и руководители подразделений

Вопрос 10. Кто несет ответственность за организацию и своевременность обученияпо охране труда и проверку знаний требований охраны труда работников организации?

1. ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения

2. руководитель службы охраны труда и промышленной безопасности

4. непосредственный руководитель работ

Вопрос 11. Какой инструктаж не входит в перечень инструктажей по охране труда,проводимых с работником?

Вопрос 12. В какие сроки руководители и специалисты организаций проходятспециальное обучение по охране труда в объеме должностных обязанностей?

1. При поступлении на работу в течение первого месяца, далее – по меренеобходимости, но не реже одного раза в три года

2. При поступлении на работу в течение первого месяца, далее – по меренеобходимости, но не реже одного раза в пять лет

3. При поступлении на работу в течение первого месяца, далее – по меренеобходимости, но не реже одного раза в календарный год

Вопрос 13. При каких условиях у работодателя, осуществляющегопроизводственную деятельность, должна быть создана служба охраны труда или введенадолжность специалиста по охране труда?

1. если численность работников превышает 100 человек

2. если численность работников превышает 50 человек

3. работодатель самостоятельно принимает решение с учетом специфики своейпроизводственной деятельности

Вопрос 14. На кого возлагается санитарно-бытовое обслуживание и медицинскоеобеспечение работников в соответствии с требованиями охраны труда:

1. на руководителя службы (подразделения) охраны труда в организации

2. на профсоюзную организацию или иной представительный орган работников

4. на территориальное подразделение Роспотребнадзора

Вопрос 15. Специальную оценку условий труда проводит (выберите правильныйответ):

1. комиссия, созданная работодателем

2. аттестующая организация

3. совместно работодатель и специальная организация

4. территориальные органы Роспотребнадзора

Вопрос 16. Укажите сроки проведения специальной оценки условий труда нарабочем месте (выберите правильный ответ):

1. проводится ежегодно, не считая года утверждения предыдущего отчета опроведении специальной оценки условий труда

2. один раз в три года со дня утверждения отчета о проведении специальной оценкиусловий труда

3. один раз в пять лет со дня утверждения отчета о проведении специальной оценкиусловий труда

Вопрос 17. Укажите обязанность работодателя при появлении на работе водителя внетрезвом виде:

1. отстранение работника от работы или недопущение к ней

2. вызов полиции и направление работника на медицинское освидетельствование

3. составление акта о появлении на работе в состоянии алкогольного опьянения

4. затребование письменных объяснений у работника

Вопрос 18.Укажите критерий, который не входит в перечень критериев, приналичии хотя бы одного из которых имеются достаточные основания полагать, что лицонаходится в состоянии опьянения:

1. запах алкоголя изо рта

2 неустойчивость позы и шаткость походки;

3. громкая речь, сопровождаемая нецензурной бранью

4. резкое изменение окраски кожных покровов лица

Вопрос 19.Укажите, какова максимально допустимая концентрация абсолютногоэтилового спирта в выдыхаемом воздухе, позволяющая считать обследуемое лицонаходящимся в состоянии алкогольного опьянения:

Вопрос 20. Выберите правильное определение пожара в соответствии сзаконодательством Российской Федерации:

1. неконтролируемое горение на площади, превышающей один квадратный метр

2. неконтролируемое горение, при котором человек не может самостоятельносправиться с огнем

3. неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни издоровью граждан, интересам общества и государства

4. физико-химический процесс взаимодействия горючего вещества и окислителя,характеризующийся самоускоряющимся химическим превращением исопровождающийся выделением большого количества тепла и света

Вопрос 21. При обнаружении пожаров граждане обязаны немедленно (выберитеправильный ответ):

1. приступать к их тушению самостоятельно и вызывать авариные службы

2. уведомлять о них пожарную охрану

3. принимать меры по спасению людей и имущества

4. вызвать скорую помощь, милицию, аварийные электро- и газовые службы

Вопрос 22. Объектами с массовым пребыванием людей являются (выберитеправильный ответ):

1. помещения административно-общественного назначения

2. здания, оборудованные огнетушителями и пожарной сигнализацией

3. объекты, на которых может одновременно находиться 50 и более человек

4. помещения с одновременным пребыванием 10 и более человек

Вопрос 23. В целях организации и осуществления работ по предупреждениюпожаров на производственных объектах и на объектах с массовым пребыванием людейруководитель организации может создавать (выберите правильный ответ):

1. добровольные пожарные дружины

2. добровольные пожарные команды

3. невоенизированные противопожарные формирования

4. пожарно-техническую комиссию

Вопрос 24.Планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара должны быть(выберите правильный ответ):

1. во всех производственных, административных, складских и вспомогательныхпомещениях

2. при каждом входе в производственные, административные, складские здания исооружения

3. на объекте с массовым пребыванием людей (кроме жилых домов), а также наобъекте с рабочими местами на этаже для 10 и более человек

4. в зданиях и сооружениях при наличии в них сложных по геометрии объемно-планировочных решений, эвакуационных путей и выходов

Вопрос 25. Обучение пожарно-техническому минимуму руководителей,специалистов и работников организаций, не связанных с взрывопожароопаснымпроизводством, проводится:

1. в течение месяца после приема на работу и с последующей периодичностью нереже одного раза в три года после последнего обучения

2. в течение месяца после приема на работу и с последующей периодичностью нереже одного раза в год после последнего обучения

3. в течение трех месяцев после приема на работу и с последующейпериодичностью один раз в год после последнего обучения

4. в течение трех месяцев после приема на работу и с последующейпериодичностью не реже одного раза в пять лет после последнего обучения

Тема 11 Назначение и основные технико-эксплуатационные характеристикиподвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочныхмеханизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок

Вопрос 1.Что понимается под внесением изменений в конструкцию транспортногосредства,выполненных после выпуска транспортного средства в обращение и влияющихна безопасность дорожного движения?

1. исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкциейконкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования

2.исключение предусмотренных конструкцией конкретного транспортногосредства составных частей и предметов оборудования

3. установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортногосредства составных частей и предметов оборудования

Вопрос 2.Что понимается под запасной (аварийной) тормозной системой?

1. износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная дляуменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системытранспортного средства

2. тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортногосредства при выходе из строя рабочей тормозной системы

3. тормозная система, предназначенная для снижения скорости и(или) остановкитранспортного средства

4. все вышеперечисленное

Вопрос 3.Что понимается под специализированным транспортным средством?

1. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное дляперевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем

2. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное дляперевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженныеуглеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)

3. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное длявыполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование(автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочимиплатформами, автоэвакуаторы и т.д.)

Вопрос 4.Что понимается под специальным транспортным средством?

1. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное дляперевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем

2. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное дляперевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженныеуглеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)

3. устройство на колесном ходу категорий L, M, N, О, предназначенное длявыполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование(автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочимиплатформами, автоэвакуаторы и т.д.)

Вопрос 5.Что понимается под стояночной тормозной системой?

1. тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средстванеподвижным

2.тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановкитранспортного средства

3. тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортногосредства при выходе из строя рабочей тормозной системы

Вопрос 6.Что понимается под типом транспортного средства (шасси, компонента)?

1. транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивнымипризнаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные однимизготовителем

2. транспортные средства (шасси, компоненты) с разными конструктивнымипризнаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные однимизготовителем

3. транспортные средства (шасси, компоненты) с общими конструктивнымипризнаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные разнымиизготовителями

Вопрос 7.При каких перевозках грузов не предусмотрено обязательное оснащениеаппаратурой спутниковой навигации транспортных средств?

1. перевозках твердых бытовых отходов и мусора

2. перевозках скоропортящихся грузов

3. перевозках опасных грузов

4 перевозках тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов

Вопрос 8.При каких перевозках пассажиров не предусмотрено обязательноеоснащение аппаратурой спутниковой навигации транспортных средств?

1. коммерческих перевозках пассажиров

2. перевозках пассажиров для собственных нужд [10]

3. перевозках детей

4. все выше перечисленное

Вопрос 9.К какой категории относятся транспортные средства, предназначенныедля перевозки пассажиров в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

Вопрос 10.К какой категории относятся транспортные средства, предназначенныедля перевозки грузов в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

Вопрос 11.К какой категории относятся транспортные средства повышеннойпроходимости в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

Вопрос 12.Укажите количество экологических классов, на которыеподразделяются транспортные средства категорий М и N и двигатели внутреннегосгорания для таких транспортных средств в соответствии с Техническим регламентом ТРТС 018/2011?

1. 4 экологических класса

2. 5 экологических классов

3. 6 экологических классов

4. 7 экологических классов

Вопрос 13.Укажите, какой максимальный экологический класс транспортныхсредств категорий М и N и двигателей внутреннего сгорания для таких транспортныхсредств предусмотрен Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. 0 экологический класс

2. 5 экологический класс

3. 6 экологический класс

4. 7 экологический класс

Вопрос 14. Проблесковыми маячками какого цвета должны оборудоватьсяавтоэвакуаторы в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1. бело-лунного цвета

2. оранжевого цвета

4. оборудование данных ТС маячками не предусмотрено

Вопрос 15.Где устанавливаютсяопознавательные знаки «Перевозка детей» наспециализированных транспортных средствах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16лет в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011 (выберите вариантответа)?

1. на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по осисимметрии автобуса

2. спереди и сзади автобуса

3. на наружных боковых сторонах кузова автобуса

4. установка опознавательных знаков не предусмотрена

Вопрос 16.Где наносятся контрастные надписи «ДЕТИ» на специализированныхтранспортных средствах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии сТехническим регламентом ТР ТС 018/2011 (выберите вариант ответа)?

1. на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по осисимметрии автобуса

2. спереди и сзади автобуса

3. на наружных боковых сторонах кузова автобуса

4. нанесение надписей не предусмотрена

Вопрос 17.Какую окраску должен иметь кузов специализированногоавтобуса,предназначенного для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии сТехническим регламентом ТР ТС 018/2011?

4. требования к цвету окраски кузова не установлены

Вопрос 18.Какие места для транспортировки пассажиров предусмотрены вспециализированных автобусах для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет всоответствии с Техническим регламентом ТР ТС 018/2011?

1.только места для перевозки стоя

2. места для перевозки стоя и сидя

3. только места для перевозки сидя

4. ограничений не установлено

Вопрос 19.Каким минимальным количеством аптечек первой помощи(автомобильными) должны быть укомплектованы специализированныеавтобусы дляперевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет в соответствии с Техническим регламентом ТРТС 018/2011?

4. ограничений не установлено

Вопрос 20.Какое количество знаков должен содержать идентификационный номертранспортного средства (VIN) в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС018/2011?

4. ограничений не установлено

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

Аварийный тормоз

Стояночный тормоз или аварийный тормоз спроектированы для управления задними тормозами посредством серии стальных тросов, которые соединены либо с ручным рычагом, либо с педалью.

Ручной рычаг или педаль обычно изготавливаются с храповым механизмом, так что рычаг или педаль могут быть частично задействованы и зафиксированы на месте.

Для снятия тормозов часто устанавливается отдельный элемент управления (например, кнопка на рукоятке или отдельная рукоятка отпуска для ножного тормоза). В других случаях выпуск осуществляется путем полного нажатия тормоза во время его перемещения.

Мощность кабеля стояночного тормозаЗачем использовать кабельную схему? Аварийная или стояночная тормозная система полностью механическая и по конструкции эффективно обходит всю гидравлическую систему. В случае полного отказа тормоза (например, разрывной гидравлической линии) автомобиль или грузовик все еще могут быть доведены до безопасного упора.

Как останавливается автомобиль или грузовик, зависит от типа тормозов, который он имеет:

Барабанные тормоза: на автомобилях с барабанными тормозами на задней оси кабель стояночного тормоза тянет за рычаг, установленный в заднем тормозном барабане. Кабель подключается непосредственно к тормозным башмакам, а при его применении он физически вытягивает обувь в вращающийся барабан, создавая тормозное трение.

Дисковые тормоза: Разрывы диска, установленные на задней оси, немного отличаются. Обычно на дисковых автомобилях или грузовиках обычно используются две формы парковых тормозов: один тип спроектирован так, что в заднем тормозном роторе устанавливается миниатюрная барабанная тормозная система. Тормозные колодки, встроенные в эту систему, соединяются с рычагом, который задействован рычагом стояночного тормоза или педалью. После включения тормозная колодка действует против малого барабана внутри ротора и останавливает транспортное средство. Другая компоновка, обычно встречающаяся на четырехколесных дисковых тормозных автомобилях (в частности, со скользящими однопоршневыми «суппортами»), основана на устройстве, которое механически прикладывает поршень суппорта к тормозной колодке. В свою очередь, это перемещает тормозные колодки (и, конечно, плавающий суппорт) к вращающемуся ротору, эффективно останавливая автомобиль.

Эвакуатор стояночного тормоза.Независимо от стиля, требуется какая-то кабельная система, чтобы физически связать педаль аварийного тормоза или ручной рычаг с задними тормозами. В большинстве автомобилей есть форма эквалайзера стояночного тормоза. Он предназначен для выравнивания усилий как с левым, так и с правым задним тормозом при использовании рычага или педали. Это, по сути, «Y» соединение, которое соединяется с набором экранированных кабелей от каждого заднего тормоза.

Соединение эквалайзера (соединение «Y») с педалью или рычагом — это другой кабель, часто экранированный. Правильно отрегулировано и регулярно используется для предотвращения захвата от коррозии, система аварийного торможения — это еще одно простое, но эффективное устройство, обнаруженное на вашем автомобиле или легком грузовике.

Системные ограничения.В систему есть улов: во многих автомобилях экстренный тормоз практически не используется (например, автомобили и грузовики с автоматической коробкой передач). Как отмечалось, отсутствие использования приводит к тому, что кабели разъедаются. Это особенно характерно для экранированных кабелей, где фактический кабельный механизм скользит через жесткий внешний экран. Захваченные воды, соли и дорожные мусора могут заморозить работы.

Решение прост: регулярно используйте аварийный тормоз (устанавливая его как парковочный тормоз). Вы не пожалеете об этом.

Для более пристального взгляда на то, что привело ваш автомобиль к остановке в аварийной ситуации, ознакомьтесь со следующими фотографиями:

Существует два распространенных способа применения системы экстренного торможения: использование вспомогательной педали или ручка рычага (как показано).

Вблизи вы можете увидеть, как построена общая педаль педали тормоза для системы аварийного торможения. Внутри есть храповое действие (см. Указатель), а также отдельный рычаг освобождения храповика. В некоторых ножных педальных системах имеется автоматическое высвобождение, когда второй раз отключает стоп-сигнал, отключая систему.

Вот рычаг вторичного отпуска, установленный на одной конкретной тормозной системе.

Ряд кабелей соединяет тормоз парковки с задними тормозами. Тяжелые экранированные кабели (показанные здесь) прикрепляются к задним тормозам, в то время как (намного) более легкий неэкранированный кабель образует основу для «Y» или эквалайзера.

При работе кабель действует против задних тормозов. В этом случае он предназначен для выталкивания тормозных колодок наружу, прикладывая их к барабану. Это действие эффективно останавливает автомобиль. Тот же принцип, но с разной механикой, используется с дисковыми тормозными системами.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

Многоконтурные тормозные системы пожарных автомобилей. Общие сведения о АБС.

Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозные механизмы осуществляют непосредственное торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Наибольшее распространение получили фрикционные тормозные механизмы, которые по конструктивному исполнению различаются на барабанные и дисковые. Тормозной привод – совокупность устройств, обеспечивающих передачу усилия от органов управления к тормозным механизмам и управление ими в процессе торможения.

К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянке с продольным уклоном до 16% полностью гружёный автомобиль должен надёжно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

В настоящее время пожарные автомобили среднего и тяжелого типов монтируют на шасси грузовых автомобилей обычной и повышенной проходимости, выпускаемых отечественными заводами, где, как правило, в тормозных системах применяют многоконтурный пневматический привод.

Устройство, работа и эксплуатация многоконтурного пневматического привода тормозной системы пожарных автомобилей рассматривается на примере тормозного привода автомобилей семейства КамАЗ (см. рис. 9.7).

Автомобили КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо одна от другой, и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность движения при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха. Все автомобили оснащаются аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода тормозных механизмов.

Рабочая тормозная система

предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Она позволяет надежно, быстро и эффективно останавливать движущийся автомобиль независимо от условий его движения, скорости и нагрузки. На всех колесах автомобиля установлены тормозные механизмы системы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным устройством с S-образным кулаком. Привод тормозных механизмов – пневматический, двухконтурный, приводит в действие раздельно механизмы переднего моста и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, расположенной в кабине автомобиля и механически связанной с тормозным краном.

Запасная тормозная система

служитдля плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Она приводит в действие тормозные механизмы задней тележки.

Стояночная тормозная система

предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии относительно дороги, в том числе на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система выполнена как единое целое с запасной; для её включения рукоятку ручного крана следует установить в верхнее фиксированное положение.

Таким образом, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

Вспомогательная тормозная система

служит для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Механизмом является газодинамический тормозной механизм в системе выпуска, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система аварийного расторможения

предназначена для расторможения тормозных механизмов задней тележки, которые автоматически затормаживаются пружинными энергоаккумуляторами при отсутствии сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного расторможения кроме пневмопривода имеет винты механического растормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить автомобиль, воздействуя на них.

Система аварийной сигнализации и контроля

состоит из двух частей.

1. Световая и звуковая сигнализация о работе тормозных механизмов и их приводов. В различных точках пневматического привода встроены пневмоэлектрические датчики, которые при воздействии любого тормозного механизма замыкают цепи электрических ламп сигнала торможения. Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

2. Клапаны контрольных выводов, через которые проводится диагностирование технического состояния пневмопривода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Пневматический привод тормозных механизмов имеет источник сжатого воздуха – компрессор 9 (см. рис. 9.7).

Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель от замерзания конденсата в сжатом воздухе 12 и конденсационный (мокрый) ресивер 20 составляют питающую часть привода(см. рис. 9.7 и 9.8), из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подаётся в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разбит на 5 автономных контуров, отделённых один от другого защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устанавливается перед радиатором системы охлаждения, как правило, на автомобилях семейства КамАЗ северного исполнения. Внешне представляет собой оребрённую алюминиевую трубку-охладитель, где сжатый воздух охлаждается потоком встречного воздуха, и специальное автоматическое устройство для выпуска конденсата (в виде воды и масла) в атмосферу.

Предохранитель от замерзания

предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода. Он установлен на правом лонжероне рамы за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. В наливном отверстии верхнего корпуса установлена пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса заглушено пробкой. Вместимость резервуара предохранителя может быть 200 или 1000 см3. Когда рукоятка тяги находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в ресивер уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в незамерзающий конденсат. При температуре окружающего воздуха выше +50С предохранитель следует выключить. Для этого тяга опускается в крайнее нижнее положение, поворачивается и фиксируется при помощи ограничителя тяги, вследствие чего испарение спирта прекращается.

В последнее время вместо предохранителя от замерзания может быть установлен влагомаслоотделитель, в котором сжатый компрессором воздух проходит через фильтрующий элемент и стакан с влагопоглотителем (абсорбентом) и таким образом очищается от частиц масла и влаги.

Двойной защитный клапан

13 (см. рис. 9.7)предназначен для разделения магистрали, идущей от компрессора, на два самостоятельных контура, автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности, сохранения сжатого воздуха в исправном контуре и в обоих контурах в случае нарушения герметичности магистрали, идущей от компрессора. Двойной защитный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля и соединен с трубопроводом, идущим от предохранителя от замерзания, согласно стрелке нанесённой на корпусе клапана, указывающей направление движения сжатого воздуха. Корпус клапана имеет три вывода: от компрессора и в контуры 3 и 4. Сжатый воздух, поступающий от компрессора, преодолевая сопротивления пружин клапанов, открывает клапаны и проходит в контуры 3 и 4. При достижении в контурах давления, равного давлению на входе клапаны закрываются. Если вследствие негерметичности какого-либо контура, произойдет снижение давления в этом выводе, то сжатый воздух от компрессора пополнит другой контур при расходовании в нем воздуха, а в поврежденный контур не поступит, т.е. сохраняется герметичность не повреждённого контура и питающей части пневмопривода. Если при торможении в одном из контуров расход сжатого воздуха будет больше, чем в другом, то при последующем наполнении в первую очередь наполнится контур с меньшим падением давления. Другой контур начнёт наполняться только тогда, когда давление в первом превысит установленную величину.

Тройной защитный клапан

17 (см. рис. 9.7) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры, автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах, сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности питающей магистрали, питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня). Тройной защитный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от предохранителя от замерзания. Корпус клапана имеет четыре вывода: один большой (от компрессора) и три малых. Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин клапанов, открывает клапаны и поступает через выводы в два основных контура и один дополнительный. Наполнение сжатым воздухом контуров происходит только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. При разгерметизации одного из основных контуров клапана исправных основного и дополнительного контуров закрываются, предотвращая падение давления в этих контурах. Клапан неисправного контура также закрывается и в поврежденный контур воздух не поступает. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан (разрыв в питающей магистрали или т.п.) клапаны основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трёх контурах.

предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля. На автомобиле КамАЗ установлено шесть ресиверов объемом по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя единые резервуары объемом по 40 л. В резьбовые бобышки на корпусе ресиверов ввёрнуты кран слива конденсата и датчик падения давления. Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Датчик падения давления представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах. Датчик имеет нормально замкнутые контакты, которые размыкаются при падении давления ниже 4,8-5,2 кгс/см2. Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы автомобиля. Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода предусмотрен конденсационный ресивер 20 (см. рис. 9.7) с клапаном отбора воздуха 21.

Первый контур привода механизмов рабочей тормозной системы передней оси (см. рис. 9.9) состоит из части тройного защитного клапана 17 (см. рис. 9.7), ресивера 24 вместимостью 20 литров, с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5, нижней секции двухсекционного тормозного крана 16, клапана 7 контрольного вывода «С», клапана ограничения давления 8, двух тормозных камер 1, тормозных механизмов передней оси, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 к клапану управления тормозами прицепа 31 с двухпроводным приводом.

Двухсекционный тормозной кран

предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочего тормоза автомобиля. Установлен на кронштейне, который прикреплен к левому лонжерону рамы с внутренней стороны. Кран приводится в действие механическим приводом от тормозной педали через систему рычагов и тяг установленных вдоль левого лонжерона рамы автомобиля. Выводы тормозного крана, с одной стороны, соединены с баллонами ресиверами двух раздельных контуров привода рабочего тормоза. От выводов тормозного крана с противоположной стороны сжатый воздух поступает к тормозным камерам этих контуров. Через нижний клапан осуществляется выпуск сжатого воздуха в атмосферу. Обеспечивает работоспособность 1-го контура привода нижняя секция тормозного крана. При нажатии

на тормозную педаль в кабине водителя, в целях безопасности движения автомобиля, клапан нижней секции тормозного крана открывает доступ воздуха к тормозным камерам передней оси автомобиля с незначительным опозданием от открытия клапана верхней секции, через который воздух поступает к тормозным камерам задней тележки. Кроме того, при работе тормозного крана осуществляется следящее действие, как в верхней, так и в нижней секции тормозного крана. Верхняя и нижняя секции тормозного крана работают автономно; в случае отказа верхней секции, нижняя полностью сохранит свою работоспособность, и наоборот.

Клапан ограничения давления

предназначен для уменьшения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможениях с малой интенсивностью (для улучшения управляемости автомобиля на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растормаживании. Он в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль может перекрывать условное сечение магистрального трубопровода и пропускать определенное количество сжатого воздуха к тормозным камерам передней оси. Так при давлении воздуха перед клапаном ограничения давления до 1,5 кгс/см2 он вообще не пропускает воздух к тормозным камерам. При давлении 1,5-4,5 кгс/см2 условно пропускает 50% сжатого воздуха. При давлении свыше 4,5 кгс/см2 условно пропускает 100% сжатого воздуха, т.е. другими словами не принимает участия в функционировании пневматического привода тормозных механизмов передней оси. При оттормаживании тормозного крана, через атмосферный клапан, расположенный в нижней части клапана ограничения давления, сжатый воздух из тормозных камер передней оси выходит в атмосферу.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

предназначен для приведения в действие привода тормозов прицепа при включении любого из раздельных контуров привода механизма рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача. Клапан крепится на раме тягача слева. Клапан управления тормозами прицепа вырабатывает управляющую команду для воздухораспределителя тормозов прицепа от трёх независимых друг от друга команд, действующих как единовременно, так и раздельно. При этом к двум выводам (верхний и нижний) подается команда прямого действия — на увеличение давления, а к одному выводу (средний) команда обратного действия — на падение давления. Выводы прямого действия соединены с нижней и верхней секциями тормозного крана, а вывод обратного действия с краном управления стояночным тормозом. При торможении и подводе сжатого воздуха от верхней и нижней секций тормозного крана, или падения давления у среднего вывода клапана управления тормозами прицепа (при торможении запасной или стояночной тормозными системами) происходит заполнение магистрали управления тормозами прицепа сжатым воздухом. Причем клапан осуществляет следящее действие, обеспечивая при этом опережающее действие тормозов прицепа. При отторможении и падении давления в выводах клапана прямого действия т.е. от нижней или верхней секции тормозного крана происходит выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали прицепа через атмосферный вывод клапана управления тормозами прицепа.

типа 24 предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля. Цифра 24 указывает размер активной площади мембраны в квадратных дюймах. Камера закрепляется на кронштейне разжимного кулака механизма тормозной системы. Подача и выпуск сжатого воздуха из полости тормозной камеры осуществляется через клапан ограничения давления. При подаче сжатого воздуха в полость над мембраной (полость под мембраной связана с атмосферой) она перемещается и действует на шток, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха. При растормаживании шток, а вместе с ним и мембрана под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действие стяжных пружин тормозного механизма возвращается в отторможенное положение.

Клапан контрольного вывода

установлен за клапаном ограничения давления

и предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных приборов для проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М15×1,5. Так, при проверке работоспособности пневмопривода 1-го контура и резком нажатии на тормозную педаль в кабине водителя, контрольный манометр подсоединенный к клапану контрольного вывода должен показать давление равное давлению в баллоне-ресивере 1-го контура или показанию нижней стрелки двухстрелочного манометра.

Второй контур привода механизмов рабочей тормозной системы задней тележки (см. рис. 9.10) состоит из части тройного защитного клапана 17 (см. рис. 9.7), двух

баллонов-ресиверов 22 общей вместимостью 40 литров с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двух стрелочного манометра 5, верхней секции двухсекционного тормозного крана 16, автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом, клапана 7 контрольного вывода «Д», четырех тормозных камер 26 тормозных механизмов задней тележки (среднего и заднего мостов), трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Двухсекционный тормозной кран

. Назначение, установка и функционирование крана рассматривалось при ознакомлении с первым контуром. Работу второго контура обеспечивает верхняя секция тормозного крана. Причем, как уже отмечалось ранее, сжатый воздух из баллонов ресиверов второго контура к тормозным камерам задней тележки в целях безопасности движения автомобиля поступает с некоторым опережением, чем в тормозные камеры передней оси.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

. Назначение, установка и функционирование клапана также рассматривалась при ознакомлении с первым контуром. При работе (торможении) второго контура от верхней секции тормозного крана сжатый воздух поступает в верхний вывод (прямого действия) клапана и далее используется для приведения тормозных камер и механизмов прицепа. При отторможении сжатый воздух из тормозной магистрали прицепа через клапан управления тормозами прицепа выпускается в атмосферу.

Автоматический регулятор тормозных сил

предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам мостов задней тележки в зависимости от действующей нагрузки на мост. Регулятор установлен в вертикальном положении на кронштейне, закрепленном на поперечине рамы автомобиля. Рычаг регулятора с помощью вертикальной тяги соединен через упругий элемент с балками мостов задней тележки. При торможении сжатый воздух от тормозного крана поступает в тормозные камеры через регулятор тормозных сил, который в зависимости от положения рычага регулятора, вызванного осевой нагрузкой на мосты задней тележки, пропускает определенный объем воздуха. Так при торможении и верхнем положении рычага регулятора, что соответствует максимальной осевой нагрузки, давления воздуха в тормозных камерах соответствует показанию верхней стрелки двухстрелочного манометра, т.е. давлению в баллонах ресиверах второго контура. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в тормозных камерах мостов задней тележки давление сжатого воздуха, обеспечивающее нужную тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке, действующей во время торможения. При оттормаживании сжатый воздух из тормозных камер мостов задней тележки выходит через атмосферный вывод регулятора. Применение регулятора тормозных сил особенно актуально на пожарных автоцистернах. Это связано с тем, что даже при незначительном недоливе цистерны при торможении происходит перемещение центры масс жидкого груза. В результате происходит изменение реакции и зависящих от них тормозных сил на колесах передней и задней оси, которая может достигать значительных величин.

Тормозная камера типа

20/20 с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочего, запасного и стояночного тормозов. Пружинные энергоаккумуляторы вместе с тормозными камерами устанавливаются на кронштейны разжимных кулаков задней тележки. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 состоит из собственно тормозной камеры, устройство которой не отличается от устройства тормозной камеры типа 24, рассмотренной ранее, и пружинного энергоаккумулятора. Т.о. торможение задних колес происходит также, как и торможение передних с обычной тормозной камерой. Работа пружинного энергоаккумулятора будет рассмотрена далее при ознакомлении с третьим контуром: стояночная, она же запасная система.

Клапан контрольного вывода

второго контура имеет аналогичное клапану первого контура назначение: проверка работоспособности верхней секции тормозного крана и автоматического регулятора тормозных сил, путем замера с помощью подсоединенного контрольного манометра давления сжатого воздуха в тормозных камерах колес задней тележки.

Третий контур привода запасного и стояночного тормозов (см. рис. 9.11) состоит из части двойного защитного клапана 13 (см. рис. 9.7), двух баллонов-ресиверов 25 общей вместительностью 40 литров с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, двух клапанов 7 контрольных выводов «В» и «Е», крана управления стояночным тормозом 2, ускорительного клапана 29, части двухмагистрального перепускного клапана 32, четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер 28, второго датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов (датчика включения стояночного тормоза), клапана 31 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарного защитного клапана 35, клапана 34 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, других элементов (разобщительные краны и соединительные головки) пневматического привода прицепа, пневмоэлектрического датчика 33 включения сигнала торможения, трубопроводов и шлангов между элементами пневматического привода.

Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 (см. рис. 9.7) обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля не только запасным (стояночным) тормозом, но и рабочим.

Кран управления стояночным тормозом

предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночного и запасного тормозов; закреплен внутри кабины справа от сиденья водителя. Кран фактически управляет работой ускорительного клапана и клапаном управления тормозами прицепа. Так при движении автомобиля рукоятка крана находится в крайнем нижнем (горизонтальном) положении. При этом сжатый воздух от ресивера через кран поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана и клапану управления тормозами прицепа. При повороте рукоятки крана в верхнее (вертикальное) положение происходит выпуск через атмосферный вывод клапана сжатого воздуха из управляющей магистрали ускорительного клапана и клапана управления тормозами прицепа. Причем при повороте крана осуществляется его следящее действие, обеспечивая тем самым работоспособность запасного привода тормозов.

предназначен для уменьшения времени срабатывания привода запасного тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу. Клапан установлен на внутренней стороне правого лонжерона рамы автомобиля в зоне задней тележки. Как уже упоминалось выше, ускорительный клапан через управляющую магистраль соединен с краном управления стояночным тормозом. При отсутствии давления в управляющей магистрали поршень ускорительного клапана занимает верхнее положение, при котором пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферным выводом ускорительного клапана (тормозные камеры пружинных энергоаккумуляторов находятся при этом в заторможенном положении). При подаче сжатого воздуха в управляющую магистраль поршень ускорительного клапана занимает нижнее положение, при котором цилиндры пружинных энергоаккумуляторов заполняются сжатым воздухом из ресиверов 3-го контура (при этом тормозные камеры пружинных энергоаккумуляторов находятся в отторможенном положении). При снижении давления в управляющей магистрали поршень ускорительного клапана перемещается в верхнее положение, открывая тем самым доступ выхода сжатому в энергоаккумуляторах воздуха через выпускной клапан ускорительного клапана, в атмосферу.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

. При функционировании 3-го контура клапан работает по принципу обратного действия. Т.е. при отсутствии давления (выпуске сжатого воздуха) в управляющей магистрали (при торможении запасной или стояночной тормозными системами с помощью крана управления стояночным тормозом) поршни клапана занимают верхнее положение, при котором тормозные камеры прицепа соединяются с ресивером и т.о. находятся в заторможенном положении; при наличии давления в управляющей магистрали поршни клапана меняют положение, и сжатый воздух из тормозных камер через клапан управления тормозами прицепа выходит в атмосферу приводя тормозные камеры прицепа в отторможенное положение. При этом клапан управления тормозами прицепа так же осуществляет следящее действие.

Двухмагистральный перепускной клапан

предназначен для обеспечения управления одним исполнительным механизмом с помощью двух независимых органов управления. С одной стороны к нему подведена магистраль от крана стояночного тормоза, с другой стороны от крана аварийного растормаживания стояночного тормоза. Выходящая магистраль соединена с пружинными энергоаккумуляторами задней тележки автомобиля. Таким образом, сжатый воздух может поступать в пружинные энергоаккумуляторы как из 3-го контура, так и от 5-го контура: привода автоматического растормаживания. Двухмагистральный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля рядом с ускорительным клапаном.

смонтирован воедино с тормозной камерой типа 20/20 привода рабочего тормоза задней тележки автомобиля и предназначен для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении запасного и стояночного тормозов. Так при включении стояночного или запасного тормозов и выпуске сжатого воздуха из внутренней полости энергоаккумулятора, толкатель штока энергоаккумулятора под действием пружины приведет тормозную камеру и соответственно тормозной механизм заднего моста в заторможенное положение, не зависимо от положения тормозных механизмов. При оттормаживании сжатый воздух поступающий в энергоаккумулятор сжимает пружину, и толкатель штока энергоаккумулятора возвратит тормозную камеру в исходное отторможенное (рабочее) положение. При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, т.е. при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. В этом случае следует включить ручной тормозной кран и выпустить воздух из внутренней полости пружинного энергоаккумулятора. Тогда толкатель штока энергоаккумулятора под действием своей пружины продвинет шток тормозной камеры на дополнительный ход, обеспечив эффективное торможение. Внутри штока энергоаккумулятора смонтировано устройство для его механического оттормаживания т.е. механического (с помощью вворачивания винта) сжатия пружины энергоаккумулятора.

Одинарный защитный клапан

предназначен для предохранения пневматического тормозного привода автомобиля-тягача от потери (утечки) сжатого воздуха в случае повреждения пневмопривода прицепа или питающей магистрали, связывающей автомобиль-тягач с прицепом. При снижении давления в тормозном приводе автомобиля-тягача из-за нарушения герметичности или утечки воздуха в приводе прицепа (например, при обрыве магистрали, связывающей автомобиль с прицепом) защитный клапан разобщает пневматические тормозные приводы автомобиля и прицепа. Кроме того, одинарный защитный клапан препятствует выходу сжатого воздуха из магистрали прицепа в случае нарушения герметичности тормозного привода автомобиля-тягача, предотвращая тем самым автоматическое торможение прицепа. Клапан установлен на трубопроводе привода тормозных систем прицепа в задней части рамы автомобиля-тягача и подсоединён согласно стрелке, нанесённой на его корпусе и указывающей направление потока воздуха.

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

предназначен для приведения в действие привода тормозных механизмов прицепа с однопроводным приводом при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа в целях предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневмоприводе автомобиля-тягача. Клапан установлен в задней части рамы автомобиля-тягача.

Клапана контрольных выводов

предназначены для проверки работоспособности 3-го контура, а именно для контроля с помощью присоединенного манометра давления сжатого воздуха в баллоне ресивере и внутренней полости энергоаккумуляторов.

Четвертый контур привода вспомогательного тормоза (см. рис. 9.12) состоит из части двойного защитного клапана 13 (см. рис. 9.7), пневматического крана 4, двух цилиндров 23 привода заслонок моторного тормоза, цилиндра 10 привода рычага останова двигателя, пневмоэлектрического датчика 14, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Воздух поступает в контур из конденсационного ресивера. Кроме того, от четвёртого контура сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям: пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии.

Пневматический кран вспомогательного тормоза

служит для подачи сжатого воздуха из конденсационного (мокрого) ресивера через двойной защитный клапан в пневматические цилиндры. Устанавливается на полу кабины водителя.

предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательного (моторного) тормоза. Два цилиндра с ходом поршня 65 мм установлены на специальных кронштейнах у выпускных трубопроводов и служат для управления дроссельными заслонками, установленными в выпускных трубопроводах двигателя. Один цилиндр с ходом поршня 25 мм шарнирно закреплен на крышке регулятора ТНВД и служит для управления рычагом останова двигателя.

Источник

Что понимается под стояночной тормозной системой ответ

Возникли вопросы?

стояночная тормозная система

Полезное

Смотреть что такое «стояночная тормозная система» в других словарях:

Что понимается под стояночной тормозной системой ответ

ВОПРОС 2. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД ЗАПАСНОЙ (АВАРИЙНОЙ) ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ?

ВОПРОС 3. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ?

ВОПРОС 4. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СПЕЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ?

ВОПРОС 5. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ?

ВОПРОС 6. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД ТИПОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ШАССИ, КОМПОНЕНТА)?

ВОПРОС 7. ПРИ КАКИХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?

ВОПРОС 8. ПРИ КАКИХ ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ?

ВОПРОС 9. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

ВОПРОС 10. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

ВОПРОС 11. К КАКОЙ КАТЕГОРИИ ОТНОСЯТСЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

ВОПРОС 14. ПРОБЛЕСКОВЫМИ МАЯЧКАМИ КАКОГО ЦВЕТА ДОЛЖНЫ ОБОРУДОВАТЬСЯ АВТОЭВАКУАТОРЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ ТР ТС 018/2011?

Вопрос 2. Что понимается под запасной (аварийной) тормозной системой?

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Рабочая (основная)

Стояночная

Запасная

Вспомогательная

АТТЕСТАЦИЯ ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Механический

Гидравлический

Пневматический

Комбинированный

Виды тормозных приводов

Механический

Гидравлический

Пневматический

Комбинированный

Контуры подключения

Принцип работы тормозной системы

Аварийный тормоз

Неисправности тормозной системы автомобиля

Многоконтурные тормозные системы пожарных автомобилей. Общие сведения о АБС.

Вам также понравится

Аккумулятор flat top что это

установка пин кода райффайзен банка

скрипт на читы рогуль роблокс

Добавить комментарий