Как вставить крестовину в кардан
Замена крестовин на кардане, или автосервис на коленке.
Итак, крестовины кардана…
Совершенно с вами согласен, что лучше всё это делать в мастерской. Применяя прессы, съемники и т.д.
Но, нет у меня всего этого. Что же делать, нам, крестьянам, живущим в глубине России, за две тысячи вёрст, до ближайшего приличного автосервиса?
Ну, короче, было лень своим копеечным делом беспокоить порядочных людей…
1. Двумя отвёртками снимаем стопоры со стаканов крестовины. Одну отвёртку упираем в торец стопора. Наставляем вторую отвёртку на противоположный конец стопора и резким толчком выводим стопор из зацепления.
2. Отмечаем положение «вилок» кардана относительно друг друга, надпилами, нанесёнными на них. Карданы отбалансированы, поэтому их положение лучше не менять.
Чтобы стаканы выходили, подкладываю под низ вилки ключ на 30.
3. Через проставку, лучше бронзовую, выбиваем стаканы крестовины в одну из сторон. Стаканы из закалённой стали, могут треснуть или дать скол.
Снимаем стакан. Выбиваем второй стакан в обратную сторону, отцентровав крестовину от перекосов.
Теперь легко вынимается крестовина из вилки.
4. Проверяем посадочное место. на нём не должно быть мест ржавчины, прослаблений.
5. Проверяем крестовину.
Снимаем стаканы, не путая их местами. Вставляем крестовину в вилку. Надеваем стакан, осадив крестовину в стакан до предела, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник.
Осаживаем стакан вместе с крестовиной на место, не допуская перекосов, лёгкими ударами молотка через пластину или плоский молоток.
6. Переворачиваем крестовину. Устанавливаем второй стакан. Смещаем в него, наполовину, крестовину. Осаживаем.
7. Устанавливаем стопорные кольца. Проверяем лёгкость работы крестовины.
Вторую крестовину делаем так же.
Далее, шприцую шлицевое соединение и на машину.
Вся правда, о замене крестовин карданного вала кернением!
WD40410 WELTE Крестовина 19х55.70 (кернение, необсл.) EDS за 1 штуку 2 755, а за 2 5510 рублей.
Друзья я расскажу Вам свою историю по замене и блужданию по этой теме. Начну с того, что прошу не судить меня т.к я стараюсь делать самостоятельно (для меня это важно). Начнем с того, что вал у нас неразборный сделан специально производителем, что бы мы раскошеливались на новый оригинал. По идеи такие крестовины (кернение), применяют на коммерческий транспорте и многих внедорожниках начиная от Тойот и заканчивая Мерседесом.
И дальше всё это мы делаем на свой страх и риск, ну и конечно кошелёк, честно если бы деньги были поставил бы оригинал. Важно: на крестовинах кернением не бывает маслёнок из-за конструктивной особенности (они все необслуживаемые). Крестовины аналогичных размеров, но с маслёнками предназначены под кольца, имеют другую конструкцию и слабже на 25-35 %. Это про то что вал с такими крестовинами называют усиленным!
Другие приваривают чашечки на «пятачках» что, приводит к быстрому выходу шарнира из строя, если чашечки можно было бы закреплять сваркой, то производители давно воспользовались бы этим дешевым и простым способом!
Выход смазки*** из-за нагрева стаканов и неконтролируемое пережатие, смещение от оси крестовины приводит к её быстрому выходу из строя (закусыванию). Более того, после установки крестовины с использованием сварки в большинстве случаев становиться невозможна замена крестовины кернением. Сварка закаливает металл и он теряет свои пластичные свойства.
И тогда вас ждет это(смотри фото где человек на шпильку посадил и залил эпоксидной клеем)…
Дальше текст для того кто решился в гараже на коленки к замене, для того кто не боится и готов ко всему, начнем:
1 рисуем схематично все посадочные крепления крестовин, блокнот, линейка, штангель.
2 метим как стоит сам вал и фоткаем, откручиваем и снимаем.
3 метим как стоит вал по отношению к хвостовику и замерив посадочное место самой крестовины все заносим в блокнот, не надо спешить(нам надо выставить потом центр хвостовиков, что бы не было закусывания это важно).
4 так был приобретен съемник универсальный вот его артикул для заказа 118014 АВТОМ Съемник крестовин универсальный АВТОМ.
5 берем керн и молоток очень АККУРАТНЕНЬКО сбиваем заводское кернение которое не даст крестовине вывалится (ушел час, руки дрожали)
6 Когда все крестовины освобожденны, не забудьте пометить маркером, как они стояли, чтобы при сборке не перепутать. Это по идее может помочь сохранить сбалансированность кардана, но в реальности любой миллиграмм краски уже убивает весь баланс, не говоря уже про замену крестовин и удары молотком по корпусу кардана.
7 выпрессовываем и надфильком круглым не рашпилем, а надфильком аккуратненько полируем или вот этим (см фото 5)
8 далее вставляем боченки в кардан, не забыв набить новой высокотемпературной смазкой. Они должны входить легко, вставлять их нужно рукой, с силой надовив пальцами, никаких молотков. Пальцами должен вдавить по крайней мере до середины, потом когда уже все на месте, можно дожать съёмником
9 главное не перепутать и выставить центр закернить.
Замена крестовины кардана
Дело было в очередной выходной во время сборки авто.
Как было выявлено ранее: передняя крестовина подклинивает, задняя имеет небольшой люфт. Было решено менять пока переднюю. По результатам ходовых испытании уже потом можно будет и заднюю замахнуть.
Для начала была приобретена крестовина GMB GUT-24 за 1800тг. (400р.) и 4 одинаковые шайбы D=22мм за 400 тг. (90р.)
Первое что делаем — помечаем положение кардана и хвоста, чтобы при сборке поставить правильно.
Старая крестовина в ушах развальцована, поэтому поступаем следующим образом: Берем болгарина и режем «крест» крестовины не задевая при этом уши! Фото тут нет, т.к. дела все в попыхах, о чем потом и поплатился…
Далее понадобятся ХОРОШИЕ тисы)) Я взял тисы у друга Григория. Очень большие))) Весом порядка 50 кг. Раньше я в этих тисах много крестовин на Москвиче-412 поменял))
Подбираем головку для выпрессовки оставшихся стаканов крестовины из ушей кардана и хвоста. Головка должна быть меньше диаметра стакана, чтобы не упираться в развальцовку. Кстати после распила было видно, что иголки в стаканах уже ржавые и смазкой там не пахнет вовсе. Выпрессовываем в тисах стаканы.
Дальше берем круглый напильник и тщательно, замечу тщательно стачиваем усы развальцовки.
Моя ошибка №1: Здесь поясню сразу свои ошибки! Спешил я… в итоге плохо зачистил усики. При прессовке стакана происходит его замятие (не видимое взгляду) и крестовину клинит!
Процесс установки крестовины: Снимаем два противоположных стаканчика. Вставляем крестовину внутрь максимально к той стороне, куда будем одевать стакан. Стакан должен попасть иголочками на торчащий слегка кончик креста и в этом положении задавливаем потихоньку стакан в кардан. При этом проверяем покачиванием креста и стараемся его максимально вставить в стакан. Как стакан станет заподлицо с ухом кардана, берем оправку или головку наружним диаметром максимально приближенным к диаметру стакана (22 мм.) По мере запрессовки стакана в ухо кардана крест должен полностью встать в стакан и поворачиваться. Если образовался зазор (стакан — крест) значит выпала игла и … разбираем.
Первый стакан надо впрессовать максимально глубоко, чтобы второй торец максимально вылез из другого уха, для того чтобы на него поставить второй стакан. И также как первый запрессовываем проверяя вращение креста.
Моя ошибка №2: Спешил я… в итоге не до жал первый стакан и не поймал второй стакан на ось креста. При запрессовке во втором стакане выпала игла и все… все бросил и уехал расстроившись домой.
На след день купил новую крестовину, но стоила она уже 2500 тг. (550р.), т.к. эту предполагал пилить болгаркой. Но позже решил попробовать разобрать — получилось, но стакан улетел в яму)) смысла там искать все иголочки не было, т.к. была уже новая крестовина. Но т.к. я первый раз плохо зачистил усики развальцовки, крест уже подклинивало в первой крестовине, поэтому все-равно новую ставить!
Новую ставил не спеша, остерегаясь ошибок!
В итоге 15 минут и всё на месте!
Далее центруем. Выставляем глубину посадки стаканов одинаковой на каждой оси вращения. Провозился с этим минут 30-40… то туда 0,5 мм передавил, то в другую сторону))
Далее понадобится полуавтоматическая сварка. Вставляем шайбы и прихватываем каждую на пару точек.
Замена крестовины карданного вала
Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.
«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)
Что понадобится при замене крестовины карданного вала
Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.
Замена крестовины карданного вала
Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.
Как снять карданный вал и крестовину
Метки на карданном валу
1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».
2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.
3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.
Установка крестовины карданного вала
4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и посадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.
В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.
Замена крестовин переднего кардана: руководство
И сегодня мы поговорим карданных шарнирах, среди нас, рыцарей порванных карданов и покорителей разбитых дорог, называемых крестовинами.
Драйв по-прежнему в качестве «обложки» поста ставит первую картинку. Поэтому, в качестве картинки для привлечения внимания, сегодня поставлю чудесную картинку, попавшуюся в одном из комментариев к посту о замене крестовин на драйве.
Меняя крестовины, я вспомнил, что у меня периодически спрашивают подробности замены. Не все знают, как это делается и какие могут быть подводные камни. Поэтому я решил сделать этакий «пост с элементами руководства». Во-первых, возможно он поможет какому-то новичку. Во-вторых — замена крестовин производится не так уж часто, я и сам могу что-то подзабыть, а тут памятка под рукой. В-третьих — наверняка кто-то из читающих меня людей подметит неточности, а может даже — и откровенные ошибки, что, опять же, на пользу общему делу.
Поэтому — приступим уже к делу.
Ползая под машиной во время замены заднего кардана, обнаружил, что крестовины Autotechnika на переднем кардане, заменённые всего 11000 километров назад уже всё:
Видно, что из подшипников натурально вытекает ржавчина:
А зачем же мне там ржавчина? Нет, ржавчина мне там не нужна.
Если я правильно помню, то выбрал именно эти крестовины из-за того, что тавотница(она же — пресс-маслёнка) находится на одной из чашек, что значительно облегчает шприцевание. Впрочем, езжу я так мало(35 тысяч за два последних года), что шприцевать их приходится очень редко. И, если тавотница находится на корпусе самой крестовины, то выручает вот такая вот насадочка на шприц, изготовленная токарем на заказ:
Но вернёмся к нашему процессу замены. На этот раз я попросил у продавца лучшие из имеющихся в наличии крестовины, и он выдал мне крестовины HOLA. Утверждает, что такие берут все газелисты и никто из постоянных покупателей до сих пор не жаловался.
Крестовины HOLA — прекрасны. Не знаю, как будут ходить, но двойной сальник, да ещё и с металлической обоймой — производят впечатление.
Стоят по 550 рублей за штуку. От жадности, схватил аж пять экземпляров. Две поставил, три в ЗИП.
Для начала, конечно же, с помощью Главных Ключей УАЗовода(14 и 17) снимаем кардан и тащим его туда, где будет удобно с ним ковыряться.
Процесс замены несложен, но требует внимательности, поэтому, если вы делаете это в первый раз — запомните простой порядок действий:
0. Помечаем зубилом или краской(ну, или ещё каким-нибудь способом) взаимное расположение вилок, чтобы вернуть их в тот же порядок
1. Снимаем стопорные кольца
2. Выколачиваем сначала крестовину из одной части кардана
3. Размыкаем вилки кардана
4. Выколачиваем крестовину из второй части кардана
Теперь чуть подробнее. Стопорные кольца на хорошо поработавшей, и оттого грязной крестовине — толком неразличимы под слоем грязи. Поэтому, для начала, крестовину как следует шкрябаем кордщёткой.
А в качестве иллюстрации я выложу фотку стопорного кольца на новой, свежеустановленной крестовине:
Кольца снимаются либо специальными клещами типа таких:
Или же просто двумя плоскими отвертками. В обоих случаях — будьте очень осторожны, так как кольца сильно пружинят и могут, во первых, отскочить куда-то далеко так, что вы их потом не найдёте, либо куда-то близко, например, вам в глаз. Или вашему товарищу, наблюдающему за процессом. Самый простой способ — сначала выдавить кольцо со стороны «ножек» где-то на треть или на половину, а потом подцепить его клещами и вытащить целиком.
После этого по «методу двух деревяшек»™ выколачиваем крестовину из одной части кардана. В качестве выколотки я использую высокую головку на 14, купленную когда-то для съёмника. Съёмник сломался, поэтому головка теперь используется вот так вот.
И ещё раз напомню — не забудьте снять стопорные кольца. Я один раз забыл — и получил сломанный съёмник.
Выколачивается всё очень просто — молотим по одной чашке, вколачивая её внутрь вилки, противоположная чашка при этом вылезает наружу.
Когда противоположная чашка вылезет наружу целиком — снимаем её с крестовины, после чего крестовину уже можно вынуть из вилки(сначала вынимаем тот конец, на котором ещё остался подшипник).
Теперь кардан разомкнут, и вторую пару концов выколотить будет уже чуть-чуть проще.
Ну а дальше — устанавливаем новую крестовину. Здесь тоже есть свой порядок.
1. Чистим втулки вилок, в которые вставляются чашки крестовины
2. Смазываем втулки
3. Вколачиваем крестовину в одну вилку
4. Стопорим вколоченные чашки кольцами
5. Вколачиваем крестовину в другую вилку, не забыв посмотреть на отметки, сделанные перед снятием
6. Ставим вторую пару стопорных колец
Чистим обычной WD-шкой и чистой тряпкой.
Особое внимание уделяем наружным краям втулок, так как именно через них будут вколачиваться чашки подшипников.
Для смазывания втулок я использовал обычный литол.
Здесь, опять же, нюанс. Предыдущие крестовины я вставлял на место в порядке, обратном снятию — сначала одну чашку одеваем на сответствующий конец, затем вставляем крестовину в вилку, потом снаружи одеваем вторую чашку. Но крестовины HOLA у меня всунуть обратно вместе с одетой чашкой не получилось, поэтому я вставлял пустую крестовину, а обе чашки подводил снаружи.
Будь у меня тиски — я бы аккуратно запрессовал ими подшипники на место. Но тисков нет, поэтому обратно вколачивал так же — аккуратно постукивая небольшой кувалдой.
1. Нельзя допускать попадания грязи, песка, да и вообще любого постороннего мусора внутрь подшипников. Поэтому очистите вилки хорошенько кордщёткой и протрите тряпкой. Когда вы начнёте бить молотком, если у вас на вилке осталась какая-то грязь — она начнёт отваливаться прямо в ненужные места.
2. Если вы, как и я, заколачиваете крестовины молотком — будьте вдвойне осторожны, так как иглы подшипников внутри снятых чашек удерживаются только смазкой. И, если чашка не надета на крестовину, то после сильной встряски подшипники могут и повыскакивать.
3. Внимательно следите, чтобы чашка одевалась без перекосов. Если чашка вдруг перестала продвигаться — не увеличивайте силу удара, а разберитесь, что не так. Пошевелите крестовину, убедитесь, что её не закусывает. Лучше вовремя остановиться и переделать. чем угробить крестовину ещё до того, как она начнёт работать на положенном ей месте.
4. Если тавотница вкручена в корпус крестовины, ориентируем её так, чтобы после сборки она смотрела в противоположную от фланца сторону, иначе к ней будет не подобраться.
Итак, крестовину вколотили в одну из вилок, стопорные кольца одели, получили вот такую красоту:
Смотрим на отметки, ориентируем по ним вилку и собираем вторую часть кардана(вы ведь не забыли, что я писал выше про расположение тавотницы, да?):
И проверяем руками, вращая узел, что ничего нигде не закусывает, не производит посторонних звуков, вращается свободно(ну, слегка туговато, с учётом того, что всё новое и только что поставленное).
А теперь шприцуем крестовины.
Обращу внимание — сам кардан не шприцуем, иначе потом могут возникнуть сложности с его установкой на машину — смазка раздвинет шлицевое соединение, удлиняя кардан, и он может стать слишком длинным. Лучше шприцевать его уже после установки.
Так как кардан снят, к тавотнице можно подобраться и без специальной насадки:
И давим, пока вместо «родной» не полезет новая смазка.
Если старая того же цвета, что и новая — то останавливаемся, как только появились признкаи вылезания излишков смазки из всех четырёх подшипников.
После чего устанавливаем кардан на место. Я для этого прикупил свежих и красивых болтов, а старые кинул в ЗИП.
Вот, собственно, и всё.
На весь процесс, начиная с закатывания машины в гараж и до её выкатывания, если верить логу звонков в телефоне — ушло примерно 4 часа. Это с учётом того, что я ещё прерывался на перекус, пару раз пил чай и болтал с товарищами, забегавшими поглядеть «как идут дела». Плюс при шприцевании замешкался, возникли какие-то неполадки со шприцом — думал, смазка кончилась, так как вылезать из сопла перестала. А открыл — она как полезла наружу, капец.
В целом — никаких сложностей, просто немного внимательности.
Впрочем, возможно, корифеи дадут пару ценных замечаниев в комментариях.