Как выбить шкворень на шахмане
Shaanxi F2000
Ремонт самосвала Shaanxi F2000 (Shacman)
Поиск по этому блогу
Как выбить шкворень на грузом автомобиле (Shaanxi F2000)
После разбора нам ничего не мешает и можно свободно отрезать верхнюю и нижнюю часть шкворня, таким образом чтобы не повредить поворотный кулак и балку. Как бы отделяем поворотный кулак от балки. Те куски шкворня которые остаются в поворотном кулаке довольно легко выбить, возможно они и сами выпадут от туда без усилий. Основная проблема у нас в самой балке.
После чего я делаю следующим образом. Беру хорошие, новые сверла на 4, 6 и 9 мм. диаметром, желательно подлиннее. И по очередности, каждым сверлом я делаю отверстия в шкворне насквозь, примерно в центре, всегда по разному от одного до трех отверстий, иногда больше, насколько хватает моего терпения и самих сверл. Т.е. сверлю 4м, затем это же отверстие 6м и 9м сверлом.
Для чего это нужно!?
С одной стороны мы как бы ослабляем его хватку, но это не точно. Именно по причине ослабления я делаю как правило несколько отверстий, но для нашего дела достаточно и одного!
Дальше мы греем саму балку вокруг шкворня, желательно это делать резаком. Примерно за 5 минут я нагреваю её до красна. Стучу кувалдой через металлическую проставку по шкворню, можете убедится сами с места он особо не сдвинется. А вот если, в то самое отверстие в шкворне начинать лить воду, желательно максимально холодную. Я это делаю с двух литровой бутылки через шланг и металлический наконечник на конце шланга, представили да, такую своеобразную клизму. Т.е. нагрели балку, затем быстро проливаем через отверстие шкворня воду, хотя бы литр. После чего бьем кувалдой, как можно резче и сильнее. Через проставку! Как правило 4-5 ударов и он вылетел либо застопорился и тогда опять греем, проливаем и бьем. К проставке можно приварить подобие ручки, дабы она не улетала после удара и не приходилось тратить время на ее поиски.
В целом получается довольно быстро и эффективно! Без воды не шёл вообще, сколько мы не грели и не били.
Дайте немного остыть балке, ведь на кулаке будут новые сальники. Не забудьте отрегулировать люфт шайбами, обычно кладутся между опорным подшипником и низом балки. Холодный шкворень я загоняю в относительно горячую балку домкратом снизу, потихоньку. Обычно идет как по маслу.
Замена шкворневых втулок передней балки
Обычно требуется, когда вывешенное переднее колесо активно болтается в вертикальной плоскости. Если периодически не смазывать втулки, то вот вам и будет такая бяка.
Разбираем так:
Вывешиваем балку, снимаем колёса, отсоединяем тормозные шланги, снимаем поперечную рулевую тягу, снимаем тормозной барабан, ослабляем трещотки, вынимаем пальцы из вилок. Съёмником для наружных колец снимаем стопорные кольца трещоток и сами трещотки.
Теперь можно открутить крышку ступицы, расшплинтовать гайку подшипника, отвернуть её и снять ступицу.
Дальше расшплинтовать гайки тормозных колодок, отвернуть их, снять пластину. потом можно развести колодки монтажкой и вынуть бочата, снять пружину, вынуть вал разжимного кулака. Затем нужно вынуть оси колодок и снять тормозной щит. Для этого расшплинтовываем и отворачиваем гайки нижней сошки. Саму сошку скорее всего придётся дубасить кувалдой. Сама редко выходит. По осям молотить не следует — развальцуются.
После снятия осей отвернуть болты щита и снять его.
Всё снятое тщательно отмыть и осмотреть на предмет дальнейшего применения.
теперь можно отвернуть гайки кронштейна и снять его. Может сразу выпасть и поворотный кулак, а может и кувалдой придётся бить. Снимаем кулак, предварительно вынув шайбы.
Теперь можно заняться тщательным осмотром и промером шкворня. При отсутствии отклонений от нормали, можно менять втулки и собирать обратно. Если же шкворень изношен — увы… Без многотонного пресса не обойтись. Либо новую балку в сборе со шкворнями.
Конечно, есть море статей и видео в сети, где люди меняют такие вещи.
Однако китайцы устроили очередную пакость.
Здесь балка имеет шкворень, запрессованный в заводских условиях. Причём посадка исключительно температурная.
Однако есть вариант со стопорным клином, наподобие велосипедного. Вот тот можно мучить.
Наш вариант оказался ещё жизнеспособным. Пришлось прочищать канал для смазки, он проходит сквозь весь шкворень.
Втулки добываем так.
Из поворотного кулака, освободив его от стопорного кольца, вышибаем крышку. Втулку выбиваем чем угодно подходящего диаметра.
Втулку из кронштейна добыть сложнее — либо покупать/выдумывать съёмник, либо сверлить, либо рубить, либо забивать между корпусом и втулкой клинья и ломать/гнуть втулку. Я сверлил и забивал клинья.
Втулки извлекли, прессуем новые. Новые бывают с прямым разрезом, и с фигурным. Прямой разрез ставим в сторону колёс, фигурный можно как попало. ) Если на кулаке имеются тавотницы, следим за совпадением отверстий во втулках с отверстиями для тавотниц. Иначе смазать не получится. Либо придётся дополнительно сверлить втулку.
Наличие тавотниц в кулаках, равно как и в крышках нижних втулок не поддаётся никаким анализам. Могут быть, а могут и не быть. Или быть только в одном месте. В моём случае балка была уже кем-то ремонтирована, цапфы разные. Левый барабан стоял не родной, тормозной щит и оси колодок изрядно сточены снизу. Напрашивается вывод о потере ступицы на ходу.
Худший вариант — это одна тавотница сверху, на кронштейне. Тогда помазать нижнюю втулку практически нереально. Вся смазка будет выходить либо по отверстиям для шпилек кронштейна, либо через вал разжимного кулака.
Примеряем кронштейн с поворотным кулаком на балку для выяснения количества регулировочных шайб. Собираем всё в обратном порядке, заменяя негодные детали. Опорные подшипники лучше дополнительно набить смазкой, магазинный вариант очень бедноват на это дело. Обязательно проверить состояние сальника ступицы и подшипника. При необходимости заменяем новыми.
Замена шкворней — главная ошибка при нагреве балки
При явной простоте конструкции. Которая не меняется практически на всех грузовых автомобилях. Замена шкворней вызывает порой большие трудности.
Содержание статьи:
Для того чтобы снять поворотный кулак необходимо демонтировать шкворень.
Снятие крышек
Первая проблема которая возникает при откручивании верхней и нижней крышки шкворня. Это то что заламываются болты которыми крышки крепятся. Поэтому их необходимо обстучать. Просто несильно ударить молотком по шляпкам болтов.
Демонтаж клина
Снятие шкворня
Теперь как выбить сам шкворень. Идеальный вариант использовать съёмник шкворней. Но он не всегда есть под рукой, тем более стоимость его такова что на эти деньги можно приобрести несколько новых балок. Вряд ли он всегда есть под рукой. Проще снять балку целиком и вы прессовать шкворень на стационарном гидравлическом прессе. Поэтому чаще всего приходится выбивать его при помощи кувалды.
Если после нескольких сильных и точных ударов он остаётся на месте бить дальше нет никакого смысла. Необходимо греть балку резаком практически до красна и то только для того чтобы хоть немного сдвинуть шкворень с места. В результате диффузии шкворень и балка практически свариваются, необходимо разрушить это соединение. Всё больше пока ничего делать не надо, что бы не повредить балку.
Нагрев балки
Нагрев её мы также нагреваем и сам шкворень. Балка находится снаружи остывает быстрее, шкворень в нагретом состоянии становится толще, а балка начинает еще сильнее сужаться. Бить стучать бесполезно, пока они не остынут естественным образом до температуры окружающей среды, принудительное охлаждение тоже ничего не даст, нужно ждать, а лучше оставить эту затею на следующий день, утро вечера мудренее, это же все из жизни.
Регулировка осевого биения
Ещё один нюанс, когда производится замена шкворней заключается в том что бы не было осевого биения между балкой и поворотным кулаком. Это достигается регулировочными шайбами вот тут ленится не надо. Чтобы опорный подшипник и втулки прослужили дольше.
2775040
2775040Срочный ремонт грузовиков без выходных.
Автосервис «Первый». Владивосток.
Давайте на примере Фусо Файтера разберем, что делать, когда нужно заменить шкворень?
Какие были жалобы до ремонта?
Явный стук ходовки спереди. Зазор, люфт между поворотной цапфой и передней балкой.
Да, в этом случае, действительно, надо ремонтировать, регулировкой не обойдешься. 🙁
Что мы обычно делаем, чтобы заменить шкворень?
Вначале снимаем колесо, затем тормозной барабан. 🙂 Кстати, чтобы его аккуратно и быстро снять, обязательно нужен специальный ступичный ключ. К сожалению, не все размеры есть в магазинах, поэтому мы вынуждены много ключей делать сами. 🙁
Ладно, справились с барабаном, переходим к тормозам.. Снимаем тормозные колодки, тормозной цилиндр можно не отсоединять, чтобы потом не прокачивать тормоза. Насколько хватает шланчика аккуратно убираем его в сторону, чтобы не мешал.
В этот раз мы справились кувалдой. Это хорошо. Переходим к поворотной цапфе, выпрессовываем втулки. Здесь обязательно нужна направляйка(выколотка) подходящего размера. Кстати, она нужна 2 раза: чтобы вытащить старые втулки и поставить новые. Разные выколотки мы тоже делаем сами. Они не продаются в магазинах. 🙁
Ладно, поменяли втулки в цапфе, теперь смазываем их немного и начинаем загонять шкворень.
Как закончили, тогда очень внимательно проверяем: не должно быть никаких люфтов или зазоров между цапфой и балкой! Все должно быть очень плотно! Иначе шкворень и втулки проходят очень недолго! И нужно будет снова их менять. 🙁
Теперь шприцуем, пока смазка не покажется. Если тавотница забита, то ее нужно обязательно поменять, а иначе как шприцевать?
Дальше ставим тормозной цилиндр, собираем тормозные колодки на место. Одеваем тормозной барабан.. И дальше будьте очень внимательны- пришло время затягивать ступичный подшипник. Почему это так важно?
Если его перетянуть, то он очень сильно будет греться и быстро разобьется! Нужно будет менять его снова!
Ну, и если не дотянуть ступичный подшипник, то будет бить колесо влево-вправо, туда-сюда.. Тяжело рулить, да и подшипник опять быстро сломается. 🙁
Ну, что ж, мы затянули ступичный подшипник. Проверили. Точно все правильно сделали. Накинули колесо и передали грузовик хозяину.
Кстати, на этот Фусо шкворня мы поставили японские оригинальные. Так как ходят они в два раза дольше корейских или тайваньских, а по цене отличаются всего на 500р.
Замена шкворня шакман
Замена шкворней на грузовике. Бейфанг бенчи, шакман 6х6.Подробнее
Замена ШКВОРНЯ МАН КОМАНДОР Ф90 ф2000 #шкворень #манПодробнее
Замена шкворней МАН ТГА, без специального оборудования. Подробнее
Замена шкворня на хово Самый простой способПодробнее
Замена шкворней на ховоПодробнее
Замена втулок шкворней в полевых условиях. FOTON часть 5Подробнее
Хово замена шкворняПодробнее
Ремонт балки самосвала SHAANXI (SHACMAN) HDM7,5tПодробнее
Замена шкворня МАЗ с жидким азотом. Весь процесс и сборка передней оси.Подробнее
Замена шкворней КАМАЗ.Рабочие моментыПодробнее
Выпрессовка шкворней МАЗ без помощи пресса.Подробнее
Замена шкворня МАН прямо на трассеПодробнее
Замена шкворней на самосвале HOWOПодробнее
Замена ( запрессовка ) шкворней Рено премиумПодробнее
Намертво сидячий шкворень,правильный способ выпресовкиПодробнее