Как выбить торсион на саманд
торсионная балка саманд
в эту зиму, в связи с обильным снегопадом, раздался жёсткий скрежет при переезде диагонально неровностей(т.е. с асфальта пришлось заруливать во дворы, которые не чищенные.а происходит подъём=диагональная перевалочка через препятствие. ) и также был звук пустой канистры в багажнике.
заехав на яму выявлен люфтик на месте= палец балки и рычаг.
решено устранять дефект собственноручно.
выбрал в помощь видео ролик, как немцы перебирают балку, я приступил с братом к делу.
Хвала Всевышнему, всё разобрали без особых усилий, кувалдой не особо колотили.может ещё был плюс в том, что весна на дворе всё откисшее.
разбор делал без снятия подшипников на рычаге, просто отвинтили тормозные трубки и датчик АВS.
выбили стабилизатор и торсионы, ослабили крепление бензобака, убрали глушитель и затем убрав тросы ручника извлекли балку из под машины.
сняв рычаги увидели, что подшипники ржавые-мокрые, НО целые.пальцы балки, тоже, в ржавчине и с износом местами.
решено всё в замену, раз уж разобрали.заказал всё то, что предусмотрено заводом(на сторону, 2 подшипника+ пластиковая втулка и новый палец, соответственно на другую сторону также). не стал экспериментировать с втулками и тракторными подшипниками.может быть в другой раз.
резаком прогрели балку и выбили всё на части.
пока шли зап.части покрасил я всю балку(конечно, метки красить не стал).
с рычагов выбил всё зубилом с молотком и отвёрткой.смазал синей смазкой и установил всё новое.
в рычаге просверлил отверстия, нарезал резьбу и вкрутил тавотницы
ДА, метки ставьте надёжно!при снятие торсионов, ведь ударами при выколачивание вы метки эти можете повредить. как произошло у меня.ладно оказались советчики ответные и при возникших вопросах давали подсказку ( beovylf с dron983). при сборке балки, машина стала кренить на бок, из-за не чёткой одной метки.
оказывается, всё не сложно = нужно 240мм заметить от балки к рычагу (видео с немцами, опять же подсказка dron983) и всё машина снова ровненькая.
навесив рычаги на балку меня удивила видимая часть пальца(я надеялся, что всё будет до миллиметра), опять задал вопрос своим знатокам и полез в ютуб. нашёл про самодельный пыльник из ковра пропитанного маслом.и beovylf с dron983 ответили, что это естественные зазоры.так вот, я поставил не ковровый пыльник, а сальниковую набивку(которой набивают шток запорных задвижек в водяных магистралях и не только, она пропитана глицерином с графитом или подобным чем то, по разному. )обмотав 2 кольца это дело я затем обмотал изолентой тряпочной, чтоб не распустились кольца со временем, а тряпочной чтоб не трескалась на морозе).
прокачка тормозов диагонально(правый зад с левым передом и левый зад с правым передом поочередно ).
поездив пару дней снова пустая канистра появилась в пустом багажнике.мысли перепутались услышав этот звук.заехал в бокс.снял колесо и был приятно удивлён, что амортизатор ослаблен при нагрузке.при нагрузке!а при вывешенном колесе амортизатор не люфтит на болтах крепления к балке и рычагу.
я поддомкратил рычаг(ну как действие при замена амортизатора)и этот люфт обнаружил.закрутив эти болты от души, я услышал тишину.
пока шли зап.части и под капотом замену наводил, ремни, ролики и т.п. поэтому на фотках дата около 10дневная, отпуск с удовольствием- одним словом.
всем удачи!
Уменьшение высоты задней подвески с попутной заменой амортизаторов 2
Вот только про сами амики в этой записи не будет и слова))
Сначала замерил разницу высот между передним и задними колесами от верха диска(проще измерять) до верха арки. Получилось что нужно опустить зад где то на 30 мм. Замерил высоту то пола разгруженного рычага, замерил длину между посадочными ушами для амортизатора, записал значения и поднял рычаг на 30 мм, замерил новое расстояние между посадочными аморта.
Как завершил все приготовления начал вынимать торсионы, соединения законсервированные смазкой разбирать одно удовольствие, даже молоток не нужен. Перед выниманием торсионов подложил подставки под рычаги, чтоб не упали и не порвали тормозные шланги с проводами абс.
Непосредственно процесс извлечения торсионов записал на видео. Тут важная оговорка, при переборке балки все собиралось со смазкой и за пару месяцев оно при всем желании не смогло бы закиснуть, хотя в тоже время я не мог прилагать на перфоратор хорошее усилие, тк работал одной рукой, во второй была камера. Оператор из меня плохой, суть думаю видна.
После этого поочередно выставил нужную высоту на обоих рычагах, ориентировался на расстояние между ушами для амортизатора. Потом дополнительно сравнил и проверил высоту между рычагами и кузовом. Как только выставил одинаковые значения начал вставлять торсионы. Заниматься высчитыванием зубцов (как было сделано на форуме) не стал, просто начал подбирать положение торсиона путем его поворота по зубцам. Стоя под машиной вставляю кончик торсиона в кронштейн балки и пытаюсь его задвинуть пальцами(руками, без применения молотка итд) внутрь, если он входит и упирается с четким звяк, значит в рычаге зубцы не совпадают, выдвинул его из кронштейна, повернул за зуб и снова задвигаю в шлицы, через минуту другую подбираю нужное положение, он пальцами легко задвигается на половину глубины соединения. Добиваю его молотком на полную глубину и по той же схеме вставляю второй торсион.
Одел колеса, убрал подпорки из под порогов и опустил машину на землю. Покачал ее немного и замерил расстояния между колесными дисками и арками кузова, разница между передом и задом получилась 10-15 мм, что считаю более чем приемлемым.
Снова вывесил зад машины и поставил на подпорки, снял колеса и занялся фиксацией торсионов с попутной консервацией в смазке. С эксцентриковыми шайбами и болтами пришлось повозиться, не хотели они легко вставляться и закручиваться что нить да не так встанет. Ладно закрутил, вставил стабилизатор в нужное положение и задвинул одним большим пальцем, что говорит о том что рычаги выставлены на одну высоту, начал его затягивать.
Менять болтик М8 и и рассверливать отверстие под болт М10 не стал, оставил его и затянул от души, если снова начнет звякать — точно заменю. Вторая сторона стабилизатора доставила проблем, старая гайка М10 при разборке благополучно улетела на дно смотровой ямы, искать ее там гиблое дело, заменил первой попавшейся из тех что были под рукой и начал закручивать. Закручиваю, усилие на болте есть но оно не растет, кручу кручу, а ничего не меняется, думаю болт вытягивается и сча порву, но нет болт из гайки не вылазит, то ли гайка такое гавно, то ли резьбу на болте сожрало. Давай думаю выкручу и посмотрю что да как, раскручиваю, кручу кручу а ничего не меняется, гайка на болте крутится, но не слезает, ну блин прикольно.
Ладно буду заниматься в другой день, времени уже много и надо домой идти, завтра срежу этот болт с гайкой, да заменю на нормальный высокопрочный крепеж. Потом займусь тормозами, на одном колесе есть небольшие замечания по работе. А затем одену новые амики.
Как выбить торсион на саманд
1. Отрегулировать расстояние между центрами проушин макета амортизатора (см. «Замена амортизаторов»).^^ 2. Установить макет амортизатора и затянуть гайки его крепления.
З. При установке торсионов не пере путать их местами.
4. Навернуть переходник (2490101З) на больший диаметр торсиона. Завернуть в переходник специальный молоток/на правляющую (25410001).
5. Нанести на шлицы торсиона сма зочный материал.
6. Установить упорную шайбу.
7. Установить торсион через кронштейн рычага. Проворачивая торсион, найти положение, при котором торсион свободно переместится еще на 8 10 мм.
8. Ударными движениями, забить торсион до упора в шайбу.
9. Проверить совмещение установочных меток, нанесенных на торсион при снятии.
10. Заложить смазочный материал, установить упорную шайбу и затянуть винты моментом затяжки 17.5 Нм.
11. Затянуть два болта крепления крон штейна троса стояночного тормоза.
12. Заменить макет на амортизатор.
При необходимости поддомкратить рычаг подвески.
1З.Установить стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса и опустить автомобиль. Измерить высоту автомбиля, при необходимости произвести регулировку.
14. Снять амортизатор.
15. Отрегулировать макет амортизато ра, так чтобы расстояние «х» было рав но З28 мм.
16. Используя специальный инстру мент (24901011) и крюк (2490104), сжать подвеску, пока макет амортизатора не установится свободно в верхнем и ниж нем креплениях.
17. Снять макет амортизатора.
18. Установить амортизатор. Затянуть гайки крепления моментом затяжки 110 Н-м.
19.Снять инструмент для нагружения подвески.
20.Установить и затянуть гайки крепления колес.
Другое на сайте:
Как выбить торсион на саманд
1. Поднять автомобиль и снять задние колеса.
2. Снять стабилизатор поперечной ус тойчивости.
З. Отвернуть и снять гайку вместе с шайбой крепления верхней части амор тизатора, затем отвернуть гайку креп ления нижней части амортизатора.
https://www.argnord.ru собираем модели new платье из льна.
4. Снять амортизатор в сборе.
5. Установить макет амортизатора (24904006) на место амортизатора. От регулировать его длину (1/2 оборота = 0.75 мм) для установки.
6. После установки, затянуть верхние и нижние гайки крепления макета амор тизатора, как показано на рисунке.
7. Отвернуть винты и снять упорные шайбы с концов обоих торсионов.
8. Отвернуть два болта крепления кронштейна троса стояночного тор моза.
9. Нанести установочные метки на торсионы, как показано на рисунке.
10. Завернуть переходник (2490101З) в конец торсиона, затем завернуть в переходник специальный молоток (25410001).
11. Извлечь, торсион, с помощью мо лотка.
12.Снять торсиона специальные приспособления.
1З. Перед снятием макета амортизатора, во избежание повреждения троса стояночного тормоза, зафиксировать положение рычага подвески, как показано на рисунке.
Другое на сайте:
Задние торсионы
Нужен совет, как меняются задние торсионы самостоятельно, какие там хитрости.
Да, и для чего необходимо приспособление имитирующее амортизатор и как его выставлять?
Iran Khodro Samand 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Да, там где еще подшипник игольчатый стоит. Вот он скорее всего и рассыпался.
Чет я вообще запутался… Игольчатые подшипники стоят в рычаге, который одевается на палец, а палец торчит из чулка(трубы) балки.
Да вроде бы я его имел в виду), сегодня начал подготовку к снятию всего заднего моста.
Вообщем проверил я все нормально с верхним и нижним торсионами, по ходу проблема в центральном.
Центральный, т.е. стабилизатор?
Бродяга, какие приспособления нужны для снятия подушки? s53.radikal.ru/i140/1306/5a/4432a657fe6f.jpg
Да только соответствующие ключи и руки.Недавно на форуме отписывали в теме о задней балке.
Спасибо за совет, сегодня пойду попробую протянуть всё.
Скорее всего у тебя не с торсионами проблемы, а со стабилизатором! Было такое у товарища. Болт №4 был плохо протянут, вот его и провернуло.
automn.ru/peugeot-405/jpg/foto-8-5.jpg
На девайс забей-для Саманда указаные размеры не актуальны-просто протяни все крепежы на стоящей на колесах машине.Девайс нужен если выполнять работы на подъемнике с висящими колесами и выставления правильного положения амо.
P.S. avtodok-на балке еще меняют подшипники рычагов!
Беда в том что у меня скорее всего стисались зубцы на нижнем или верхнем торсионе и при движении постоянный стук. Приехал домой у меня колесо(левое) протерло отверстие в защите.
а что у тебя с торсионом дружище?зачем его менять?на балке меняют втулки и саленблоки но это муторно проще балку в сборе поменять.а приспособление это очередной девайс который практически не используется)и он для замены амортиков!)