Как выбрать подвеску для лонгборда
Подвески для лонгборда
При выборе подвески для вашего лонгборда, два основных решения, которые нужно принять, это: насколько широкой должна быть ваша подвеска? И нужен ли вам стандартный кингпин подвески или обратный кингпин? Для тех, кто не знает, кингпин это центральный болт в лонгборде, и он является центральным связующим звеном всей подвески. Данная статья даст вам ответы на данные вопросы и позволит понять, как подвеска лонгборда влияет на катание на нем.
ВЫБИРАЕМ ШИРИНУ ПОДВЕСКИ
Ширина вашей подвески лонгборда должна быть максимально близкой к ширине дека вашего лонгборда, (подвеска лонгборда не должна быль шире или уже вашего дека, чем на 25%). Если ширина дека и ширина подвески идеально соответствуют друг другу, вы получите превосходную управляемость и удобность езды на вашем лонгборде. Но, если ваша подвеска только немного шире или короче вашей доски, она не должна вызвать у вас каких-либо серьезных проблем. В общем, лучше иметь подвеску, которая будет немного шире, чем ту, которая будет немного более узкой.
Поиск подвески с подходящей шириной может сбивать с толку, так как разные компании делают измерения в разных системах измерения. Когда компания измеряет свои подвески в дюймах, это, как правило, относится к длине оси. А когда компания измеряет свои подвески в миллиметрах, то это относится только к ширине подвески. Подвеска с шириной 9 дюймов соответствует 160 миллиметрам, а подвеска с шириной 10 дюймов соответствует ширине 184 миллиметра. Большинство лонгбордов имеют ширину 9-10 дюймов, так что под деки с шириной 9-10 дюймов или 150-180 миллиметров следует искать подвески соответствующих размеров.
В общем, более широкая подвеска будет более устойчивой, но менее отзывчивой, в то время как более узкая подвеска будет менее устойчивой, но более отзывчивой.
СТАНДАРТНЫЙ КИНГПИН ИЛИ ОБРАТННЫЙ КИНГПИН?
Выбор между стандартным кингпином подвески и обратным кингпином подвески очень важен, вы должны обязательно учитывать ваш стиль катания.
Стандартный кингпин подвески наиболее часто используются для уличного и паркового катания на лонгборде и не мешает при грайндах и другие трюках этого типа. Как правило, они подходят для подвесок более узких, чем обратные кингпины, но некоторые компании, включая Gullwing и Independent предлагают широкий выбор подвесок со стандартными кингпинами, которые хорошо подойдут многим лонгбордам. Если вы хотите универсальный тип подвески, а также иметь возможность осуществлять крейсерскую езду, с низкой высотой езды, то подвески с стандартными кингпинами для вас.
Обратный кингпин подвески являются наиболее часто используемым типом кингпина для лонгборда, потому что они более отзывчивые на низких скоростях и предлагают большую устойчивость и контроль на высоких скоростях. Обратный кингпин подвески, как правило, сидит выше, чем у подвесок со стандартным кингпином и кингпин обращен наружу. Перевернутое положение кингпина подвески немного уменьшает колесную базу в отличие от подвесок со стандартным кингпином. Обратный кингпин в целом будет отличным выбором для лонгборда, он позволить вам легко выполнять фристайла, фрирайд и скоростной спуск.
Много других информативных статей про лонгборды вы сможете найти у нас на сайте. Ознакомтесь с ними, если хотите узнать больше про все остальные составные части лонгборда.
ШКОЛА ЛОНГБОРДА
АЛЕКСАНДРА МАКЕЕВА
Дроп Тру [Drop Through] — тип крепления подвески к лонгборду. При изготовлении в доске делаются специальные выпилы, в которые потом устанавливается подвеска.
Недостатки Дроп Тру Лонгборды с такипом типом крепления подвесок теряют свою маневренность. Это сказывается не в лучшую сторону в сложных скоростных поворотах. Такая доска намного сильнее стремится сорваться в слайд и уйти с выбранной вами траектории. Это может привести к падению. По этой причине данную форму сейчас редко используют для даунхилла, или фрирайда.
Установка подвесок на Drop Through
Для того, чтоб установить подвеску на такой доске, подвеску необходимо разобрать на две части. Для этого можно воспользоваться специальным универсальным ключом для лонгборда или скейта. Если такого нет — воспользоваться другим инструментом, который есть у вас в хозяйстве:) В начале откручиваем большой центральный винт в подвеске. Далее снимаем шайбу (вошер), потом резинку (бушинг) после этого толкаем «вешалку» на себя и вверх и крутим ей в разные стороны, пытаясь извлечь её из базы, а конкретно из пивот капа. После этого вынимаем нижний бушинг и снимаем нижнюю шайбу. Теперь всё готово и можно приступать к установке.
Берём базу и вставляем в неё винты, после этого желательно установить специальные резинки — шок пады [shock pads]
Шок пады такой формы и толщины делаются специально для досок Дроп Тру. Тут они ставятся по бокам базы. Надеваем эти резники на винты сверху. Их установка немного уменьшает вибрации во время катания, а также снижает нагрузку в верхней части крепления подвесок. Если таких резинок нет — это не критично. Как показывает личный опыт можно обойтись и без них.
После этого аккуратно берём базу и вставляем её в отверстие в деки так что бы винты попали в отверстия.
Теперь можно закручивать гайки, но перед этим под них очень желательно поставить специальные шайбочки.
Это делается для того, чтобы снизить опорную нагрузку на деку снизу в точках крепления подвесок к доске. Затягивать винты нужно до упора, но аккуратно. При чрезмерном усилии можно повредить деку снизу. Поэтому лучше всё делать вручную не используя шуруповёрт. В начале аккуратно их наживляем, а потом берём ключ и закручиваем. Готово. Дальше переворачиваем деку так, чтобы было удобно собрать обратно подвеску. Берём нижнюю шайбу, если она была, надеваем её на центральный винт (кинг пин), после этого одеваем нижний бушинг. Берём вешалку и вставляем её в пивот кап, продевая через кинг пин. Тут будьте внимательны, вешалки у подвески немного отличаются в зависимости от той стороны, к который она стоит к доске или дороге. После того как вешалка вставлена, берём верхний бушинг и шайбу и одеваем всё по порядку на центральный винт. Потом закручиваем гайку. Всё готово и остаётся только поставить колёса с подшипниками.
как на лонгборде разобрать собрать подвеску
ШКОЛА ЛОНГБОРДА
АЛЕКСАНДРА МАКЕЕВА
Лонгборд подвески
Лонгборд подвескиКогда я только начинал кататься на лонгборде, выбор лонгборд подвесок был совсем небольшой. Можно сказать, на тот момент существовало всего несколько фирм каст траков. Я выбирал из двух производителей — Paris и Randal. Подвески Paris были более совершенны и выглядели привлекательнее. Randal были недорогой классикой. В итоге первыми моими подвесками стали Paris и по сей день я отдаю предпочтения именно этим подвескам. Они отлично сочетают в себе манёвренность и плавность, что важно для меня. Единственный минус, который всегда у них был — как раз гнутые вешалки при сильных нагрузках. Конечно мне доводилось пробовать и другие марки подвесок — Randal, Gullwing, Bear, Caliber, Surf Rodz, Aera, но в итоге для своих нужд лучше, чем подвески Paris я пока не нашёл.
Подвески Paris v2 и Paris Savant
Шло время и в 2012 году Paris выпускают обновлённую версию своих подвесок, которые получают название — Paris V2.
Это всё ещё отлитые из алюминия подвески, но уже более продуманные и прочные. Вешалка стала более «жирной», оси точнее, доработанный бушинг сит, впресованный в базу кингпин. Безусловно Paris V2 стали прочнее и лучше своей первой версии, но всё ещё могли возникнуть проблемы с вешалками, хотя уже не до такой степени как раньше. При этом цена на них осталась почит такой же. И вот наконец-то в 2015 Paris предлагают нам подвески, на которых, как они утверждают, можно делать абсолютно всё. Это прочные, точные и максимально продуманные, кованные Paris Savant. Выхода этих подвесок многие ждали. До этого были только неподтверждённые слухи. Правда сказать Paris не стали первооткрывателями этой идеи. За несколько лет до этого английская фирма SABRE выпустила первые в мире, полностью кованные подвески для лонгборда. К сожалению, мне ни разу не представилось возможности покатать на них. Ниже на фото подвески SABRE
BEAR Trucks в 2015 также обновили свою линейку кованными подвесками BEAR — KODIAK.
Узнав о выходе PARIS SAVANT мне не терпелось их скорее испытать. Правда ждать пока подвески окажутся у меня под ногами в Москве пришлось довольно долго. И вот наконец-то я смог это сделать. И прежде чем перечислять все технологии и расписывать, как и что устроено, мне бы хотелось поделиться своими внутренними ощущениями, которые произвели на меня PARIS SAVANT. После того, как мой сетап был полностью собран, взяв в руку лонгборд я сразу обратил внимание, что вес комплита стал больше. Это связанно с тем, что кованные подвески имеют большую плотность. Сам процесс ковки более сложный, за счёт этого, как раз и достигается максимальная прочность. К весу нужно немного привыкнуть. В моём случаи — это не самая большая проблема, скорее вопрос времени. Теперь что касается ходовых качеств. Первые впечатления очен необычные. Нету той расхлябанности и живости, как на Paris V2. Всё работает очень чётко и собрано. Я бы сказал даже как-то туго. И это, несмотря на то, что я настроил подвески довольно мягко, расслабив центральный винт (кингпин) почти до конца, не меняя стоковых бушингов, жёсткость которых 90A. На SAVANT в стоке установлены бушинги фирмы «Divine» формы бочка/бочка. На Paris V2 стоя «Divine» бочка/конус с такой жёсткостью — 90A.
Если на мягко настроенных Paris V2, чтоб немного изменить направления движения достаточно было просто согнуть ногу в, то тут уже нужно загрузить подвеску весом что бы получить желаемое. Когда едешь по прямой ощущения в ногах от вибраций неровного покрытия давольно ощутимые. Между лонгбордом и подвесками я обычно не ставлю шокпада для большей жёсткости конструкции. При этом рулятся подвески очень комфортно и стабильно. Доехав до своего домашнего спота, я начал делать уже привычные трюки для того чтобы размяться и тут я опять ощутил вес лонгборда. Что бы сделать всё как обычно, приходилось прикладывать больше усилий. Некоторые «фишки», которые я делаю стабильно не хотели получаться. Приходилось всё делать более энергично. После того как я начал немного привыкать к весу я почувствовал на склько доска стала стабильнее на приземлениях и в тот момент, когда ты щёлкаешь ей. Передний мануал, задний, не важно что. Всё очень стабильно. Oldschool Varial flip на cross foot получился с первого раза и это, несмотря на больший вес моего сетапа. Диаметр колёс у меня 70мм. (люблю настоящие колёса для лонгборда)) Но, если делаешь что-то не очень чётко, лонгборд уже этого не прощает, и ты теряешь трюк в отличие от Paris V2, где можно было как-то поймать равновесие и уехать. Зато, когда всё правильно рассчитываешь, уезжаешь как по рельсам)) Главное не уронить на ногу 4,2кг(!) Примерно столько сейчас весит сетап. На обратном пути к дому я ехал по дороге с небольшим уклоном, который позволяет развить неплохие хода. Воспользовавшись этим, я решил немного поделать спид чеки и был приятно удивлён. Всё очень чётко и круто. Лонгборд под ногами отлично чувствуется при этом нету никаких лишних колебаний. Ты получаешь от доски ровно столько отдачи сколько ты приложил усилий. В целом остался очень доволен, но нужно ещё привыкнуть к новым ощущениям. На второй день катания я никак не мог привыкнуть к новым PARIS SAVANT. Всё вроде нравится, но чего-то не хватает. Я подумал в чём может быть проблема и что я могу изменить чтобы как-то приблизится к похожему ощущению, которые были на Paris V2. Я понял, что нуждаюсь в большей манёвренности. Решил поменять бушинги. Разобрал подвески и обратил внимание ещё на один момент. Так как Paris SAVANT сделаны очень точно и все детали подогноны практически без зазоров, вешалка очень туго поворачивалась в пивот капе. Я решил сразу кинуть в пиовт кап смазки чтобы ход вешалки стал более плавным и не таким тугим. Вынимая вешалку пивот кап остался на ней, на столько плотно прилегают детали друг к другу. Чего нельзя сказать о Paris V2 😉 Что бы вставить пивот кап обратно в базу подвески мне понадобилось приложить давольно много усилий, на столько плотно теперь он там «сидит». Толщина пивот капа теперь тоже другая.
Его стенки стали более толстыми, а пивот вешалки теперь такой же как на большинстве присижен подвесках — 8мм Пощупав родные бушинги от SAVANT, я решил, что более мягкие бушинги Orangatang 83A должны подойти, но после того как я их также проверил на ощупь и сравнил со стоковыми, то практически не увидел разницы. Мне показалось это довольно странным. Доверившись своим ощущениям, я сразу решил поставить ещё более мягкие бушинги. Взял свой стандартный сетап бушингов с Paris V2 — «Orangatang nipples» 80-ые бочка/бочка и собрал всю подвеску со всеми новыми ништяками, которые с ней идут.
Пошёл катать. Это было то, что я искал. Остался очень доволен 🙂 При всей живости подвесок, ощущение стабильности сохранилось. После этого на таком сетапе, ничего больше не перенастраивая я несколько раз был на Воробьёвых и в Парке Победы чтобы немного потренировать слайды и потестить подвески. Тут уже были относительно неплохие скорости. На нормальных ходах, настроенные достаточно мягко, подвески вели себя очень стабильно. После этого у меня появилась возможность обновить свои бушинги Orangatang жёсткостью 80A на бушинги Venom 81A (бочка/бочка) и всё стало ещё класснее))
А теперь подробнее обо всех технологиях:)
Поменялись верхние вошеры. Теперь они очень крутые и модные)
Они стали толще и имеют специальную форму, которая позволяет им постоянно находиться по центре верхнего бушинга, а ни как раньше, когда при установке бушингов формы бочка/бочка плоские вошеры смещались в сторону, а некоторые от нагрузок даже гнулись. На осях теперь «жирные» и «точные» встроенные спид ринги. И ещё по одному такому же отдельно с каждой стороны.
Пивот кап и слоп-стопер имеют жёсткость 96A. Все кованные вешалки проходят специальный контроль качества. Оси сделаны из прочной стали. В тоже время Paris SAVANT всё такие же манёвренные и предсказуемые подвески.
Paris Savant очень стабильные и прочные подвески — это их главное отличие от обычных Paris V2. И всё это за счёт новых фишек и технологий, которые используются в них. Советую всем, у кого есть возможность обязательно их попробовать!
Белорусская Федерация Скейтбординга Belarusian Skateboarding Federation
Навигация
Вход для пользователей
Сейчас на сайте
Ликбез. Подвески для лонгборда
Подвески являются не менее значимой частью лонгборда, чем дека. И, в отличие от дек, эволюция подвесок происходит практически ежедневно на протяжении более, чем полувека.
На сегодняшний день, лонгбордические подвески имеют множество «вариаций на тему»: с кингпином и реверсивный кингпином, пружинами и комбинированные. С различными углами наклона вешалки и прочими «нюансами».
И если с деками мы уже «разобрались», разместив на сайте объемный материал про типы лонгбордов, то с подвесками для лонгбординга пока «вопрос открыт».
Наступление очередного лонгборд-сезона – самое время для проведения небольшого «ликбеза». Знающие люди еще раз проверят свою осведомленность, а те, кто только вливается в лонгборд-движение, смогут постигнуть «азы матчасти» и сделать правильный выбор.
В настоящее время существует множество фирм производителей подвесок для всех стилей и направлений скейтбординга и лонгбординга, которые предлагают большой ассортимент товара, но как из всей этой массы выбрать то, что нужно именно Вам?
Давайте начнём с самого начала! Прежде, чем начать делать свой выбор среди продукции ведущих производителей (давайте сразу говорить о качественном продукте, ибо, кривая, или того хуже, сломавшаяся подвеска на высоких скоростях не сулит ничего хорошего).
Во-первых, необходимо понять, какой стиль лонгбординга нравится именно Вам: слайды, даунхилл, фрирайд, просто катание, карвинг, пампинг, а потом уже искать необходимое.
Подвески для лонгборда можно разделить на 2 класса: «Precision trucks» и «Cast trucks».
Precision trucks производят из высококачественных материалов на специальных станках, обычно это очень прочный авиационный алюминий и титан, такие подвески имеют значительно меньший вес, нежели стандартные (cast trucks), более тонкие настройки и практически идеальую форму. Их минусом по-прежнему остаётся высокая цена: 300 – 400$
Самые популярные производители: Aera, Ronin, Surf Rodz, REY, Buzzed, Bear.
Cast trucks изготавливаются из обычного порошкового алюминия и более дешёвым способом, в следствие чего, цена на них значительно меньше, поэтому они пользуются большей популярностью на рынке лонгборд траков.
Стоит заострить внимание на продукции Paris, Randal, Bear, Caliber, Gunmetal.
Подвески различаются по ширине хэнгера (в простонародье – «вешалки») и углу наклона центрального болта (кингпин), который находится в базе (платформе). Угол наклона измеряется в градусах. Соответственно, если Вы хотите поменять наклон, Вам необходимо поменять базу.
Однако, компания Surf Rodz выпускает специальную базу для своих подвесок, которая позволяет менять угол наклона, не меняя самой базы а Bear trucks выпускают модель в которой пивот стоит под углом.
Для чего меняют угол наклона подвесок? Угол наклона напрямую влияет на стабильность и манёвренность при катании. Чем меньше угол, тем выше стабильность, но меньше манёвренность и наоборот. Ширина вешалки также влияет на эти показатели. Чем шире вешалки у подвесок, тем устойчивее доска себя ведёт на скорости, но становится менее поворотливая.
Ширину подвесок «по осям», или «по хэнгеру» измеряют в дюймах или миллиметрах. Универсальные подвески имеют ширину 9-10 дюймов (150-186мм), а угол наклона 50-52 градуса.
Подвески для даунхилла обычно используют с наклоном 45 градусов или ниже, а шириной вешалки от 180 мм и больше. В сумме с широкими и достаточно мягкими колёсам, Вы получаете контроль и стабильность на скорости свыше 60 км/ч.
Карвинговые подвески бывают с углом наклона 50 градусов или выше и шириной вешалки от 120 до 180 мм.
Слаломные подвески имеют ширину вешалки значительно уже, чем стандартные подвески 104-125 мм и наклон центрального болта не более 45 градусов, а также возможность менять ширину осевой базы. Их ставят на несколько угловых проставок, чтобы доска не закусывала колёса и чтобы повысить манёвренность для возможности объезжать конусы на большой скорости.
Устройство подвесок также бывает разное. Классической считается механизм, где используются специальные полиуретановые бочки или конусы (bushing), надетые на центральный болт между вешалкой снизу и сверху. Также есть пружинные подвески, где в основе поворачиваемого механизма используются пружины. Пример таких подвесок можно найти у таких производителей как Seismic и Original.
Бушинги имеют различную жёсткость, высоту, диаметр и форму – бочки, конусы, иллюминаторы. Комплектоваться подвески могут совершенно по-разному: бочка сверху, конус снизу или бочка сверху и бочка снизу. У каждого производителя свои размеры. С пружинами ситуация примерно та же. Они отличаются по жесткости и красятся в разные цвета.
Существуют и более оригинальные решения устройства подвесок, например, подвески с двумя центральными болтами, на каждом из которых имеются бушинги. Подвески Gullwing имеют такое устройство, модель называется «Sidewinder».
Основное предназначение этих оригинальных подвесок — фан-карвинг. Они имеют избыточную поворачиваемость, что даёт Вам возможность практически с места начать движение, не толкаясь ногой, используя при этом минимальные навыки техники карвинга.
К таким же оригинальным решениям относятся и подвески, где совмещены 2 типа устройства самой подвески — пружина и бушинг. Компания Carver Skateboards производит модель «Carver C-7», а также преимущественно комплектует свои доски такими подвесками. Они имеют больший вес, нежели стандартные, при этом Вы тоже можете не отталкиваясь начать движение. Минусом всего этого является то, что они не достаточно устойчивы при катании на повышенных скоростях и устанавливаются на более высокие райзер-пэды, чтобы избежать закусывания колёсами доски при избыточной поворачиваемости.
По отношению к дороге доска становится выше, что тоже влияет на устойчивость и стабильность во время катания, но для расслабленного катания и удовольствия — это то, что надо.
Есть подвески, где кроме центрального болта, есть ещё вспомогательный штырь, который торчит из базы и упирается в вешалку подвески. Сделано это для того, чтобы снизить вибрацию при катании, повысить устойчивость и при этом не потерять манёвренность. Фирма Ronin имеет патент на это изобретение.
Бывают подвески с возможностью замены осей. В основном это применяется в подвесках класса Precision.
В настоящее время почти все подвески имеют универсальные отверстия в базе для установки их на доску, но есть и те, которые можно ставить только на доски с соответствующим размером. Они в наше время встречаются довольно редко. Отличие в том, что раньше расстояние между болтами было больше, а сейчас они находятся ближе по отношению друг к другу. Поэтому большинство подвесок имеет в базе по три отверстия с каждой стороны, чтобы была возможность их установить практически на любую доску. У многих подвесок есть возможность переворачивать вешалку, занижая или повышая доску относительно земли, что придаёт те или иные характеристики во время катания.
Почти во всех подвесках имеется пивот кэп — это такой пластиковый колпачок, он находится в базе, в которую соответственно вставляется вешалка.
Нужны пивот кэпы для того, чтобы предотвратить стирание металла об металл во время поворота подвески. Пивот кэпы также бывают разные, обычно их ширина составляет 8 или 10 мм, зависит это от производителя. Самая частая проблема, когда появляется скрип при повороте подвески. Это решается заменой или смазкой пивот кэпов. Еще бывает, что скрипят бушинги, тогда их можно заменить на другие, или тоже аккуратно смазать.
Расположение центрально болта (kingpin) у подвесок тоже бывает разное. В настоящее время существуют TKP и RKP подвески. В чём их различие?
TKP (Traditional KingPin) изначально предназначались для скейта и слалома. Но еще они преуспели во фрирайде и даунхилле, пока не появились RKP (Reverse KingPin).
Отличие «традиционных подвесок» от RKP в том, что центральный болт (KingPin) направлен внутрь относительно носа и хвоста доски, и отсутствует возможность менять угол наклона. Подвески такого типа на скорости больше подвержены физическому эффекту гамака (раскачивание, воблинг) и вследствие этого теряется контроль над доской, что порой приводит к серьёзным травмам.
RKP (Reverse KingPin) подвески являются более разносторонними и предлагают для Вас большую плавность настройки. Их геометрия такова, что центральный болт направлен во внешнюю сторону, относительно носа или хвоста доски, что позволяет иметь хорошую поворачиваемость. Например, они будут отлично поворачивать, но при этом не так ярко откликаться в радиусах (это зависит от угла наклона центрального болта. Чем меньше градусы, тем меньше реакция подвесок при поворотах). Соответственно, снижается риск падения на высокой скорости, а Вы получаете достаточный контроль при прохождении поворотов на высоких скоростях.
А можно настроить так, чтобы они и хорошо поворачивали, и резче реагировали на Ваши движения при поворотах, например, как в карвинге.
Из этого можно сделать вывод, что они подходят для любого типа катания.
Помните, что все подвески имеют регулировку и настраиваются индивидуально для каждого человека, в зависимости от его предпочтений и стиля катания.
На этом, наш «ликбез» закончен, желаем приятного времяпрепровождения с вашей любимой доской.