Как выглядит вокзал в симферополе
Главный ЖД вокзал
Главный ЖД вокзал
Железнодорожный вокзал Симферополя ежедневно пропускает через себя десятки тысяч путешественников, количество которых с наступлением тепла достигает максимума. В основном это люди, стремящиеся провести часть отпуска на живописных побережьях Крыма, ведь отсюда идут дороги в любую точку полуострова.
И каждому из них предоставлена удивительная возможность познакомиться с действующей достопримечательностью, причем совершенно бесплатно. А тем, кто не пользуется железной дорогой, но хочет увидеть визитную карточку города, нужно двигаться в направлении Привокзальной площади, 1.
История возникновения
Разработкой проекта занимался известный советский архитектор Алексей Душкин. Чтобы по достоинству оценить его работы, достаточно взглянуть на железнодорожный терминал в Сочи, который возвели годом позже. Его творением стали многие станции Московского метрополитена. В Симферопольском вокзале чувствуется величие и стремление к торжеству. Вместе с тем можно заметить утонченные, изящные элементы в изгибах многочисленных арок или в прекрасном фонтане, расположившемся во внутреннем дворике. Там же, для удобства и отдыха посетителей установлены лавочки, за которыми в теплое время года туристы любуются цветущими растениями. В возведении были задействованы немецкие военнопленные. Основным строительным материалом стал белый инкерманский камень. Столица республики Крым получила новое здание в декабре 1951.
Нераскрытая тайна Симферопольского ЖД вокзала
Высота башни с часами – 42 метра, с пятиконечной звездой на шпиле. Рядом с цифрами находятся знаки зодиака, но по задумке архитектора их порядок был нарушен, а некоторые и вовсе заменены. Люди видят в этом особое мистическое послание, но ключ к разгадке пока не найден. Для поддержания функционирования курантов их нужно заводить каждые девять дней. Для этого механикам требуется произвести 40 оборотов колеса. В течение дня, каждые 15 минут можно услышать бой. Правда, производится он совсем не главными часами. В подвале стоят небольшие напольные часы-дублеры, звук которых проходит через усилитель и раздается из динамиков, расположенных наверху. На ночь систему отключают, чтобы не тревожить сон местных жителей. Произведены на часовом заводе в Москве. Здесь же, в середине, есть действующая водонапорная башня, в резервуар которой закачивается вода из артезианской скважины.
Интересные детали
В середине фонтана, который расположился в изящном дворике, была установлена композиция с голубями. Но через некоторое время было обнаружено следующее: птицы расположены так, что образуют своеобразную схему, которая уж очень напоминает свастику. Сразу же приняли решение исправить ситуацию – нескольких голубей попросту демонтировали. Во внутреннем помещении внимание привлекают медальоны с барельефами известных деятелей науки и искусства. Красота просматривается в каждой детали. Автор использовал в процессе разработки проекта стиль «триумф», который требовал немалых вложений. История содержит данные, что одна только смета обошлась государству в 8,5 млн. рублей. Впоследствии А. Душкина обвинили в намеренном завышении стоимости работ в 2-3 раза и уволили с занимаемой должности. Зато сейчас это строение является архитектурным шедевром, что полностью оправдывает все вложенные в него средства.
Расписание жд вокзала Симферополя и на чем уехать в Алушту
В настоящее время ходят только пригородные электрички в направлении Соленого Озера, Евпатории, Джанкоя и Севастополя, точное время отправления которых содержит расписание жд вокзала Симферополя можно посмотреть на сервисе Яндекса:
Купить билеты можно в кассах, расположенных за зданием. С открытием Крымского моста начнут ходить поезда. Неподалеку – автостанция «Курортная», откуда отправляются автобусы ближнего и дальнего следования. Популярна здесь троллейбусная станция. К примеру, в Ялту на Крымском троллейбусе можно доехать за 2,5 часа, проезжая Перевальное, Алушту и Гурзуф. К тому же, это самый экономный вариант. Недавно появилось несколько троллейбусов с автономным ходом.
Режим работы билетных касс в пригородном сообщении с 06:30 до 20:30
Посмотрите обзорное видео о железнодорожном вокзале в Симферополе:
Ворота в Крым: как сейчас живет железнодорожный вокзал Симферополя
Если семь лет назад из Крыма отправлялись поезда по 80 направлениям, то сейчас их меньше десяти. Что происходит на вокзале Симферополя и какие перспективы его ожидают?
Экскурсия по вокзалу Симферополя с главным инженером центра организации работ железнодорожных вокзалов ФГУП «КЖД» Иваном Бурмистровым начинается от вокзальной башни с часами.
«Мало кто знает, что основная функция этой башни — не часовая, а водонапорная. Внутри установлен бак на 250 кубометров. Вода сюда поступает из скважины за мостом на улице Кима, а потом самотёком распределяется по всем вокзальным службам», — сходу делится секретом собеседник ForPost.
Однако на этом загадки не заканчиваются. Например, в Симферополе и Сочи вокзалы построены по одному проекту. При этом трёхметровый в диаметре циферблат часов в столице Крыма выкрашен в красный цвет, а на краснодарском курорте — в чёрный. По замыслу архитектора Алексея Душкина, это символизирует восход и заход солнца.
Кроме этого, создатель проекта напротив каждой цифры на циферблате часов разместил 12 изображений созвездий, три из которых не являются знаками зодиака.
«В составе регионального центра связи есть специальная служба, которая обслуживает часовой механизм в башне», — объясняет Бурмистров.
От башни поворачиваем обратно — в сторону вокзала. Во внутреннем дворике с голубиным фонтаном, среди аккуратно постриженных тисов и самшитов, царит непривычное спокойствие. Убраны все забегаловки и магазинчики, которые заполняли пространство ещё семь лет назад.
«Это тоже из соображений безопасности?» — «Нет, скорее из эстетических. Привели здание к первоначальному облику. Ведь наш вокзал — памятник архитектуры!» — с гордостью поясняет главный инженер.
Сейчас перекусить или купить продукты в дорогу можно на так называемой Восточной стороне вокзала — перед входом на пункт досмотра пассажиров.
Кстати, благодаря историческому статусу Симферопольского ж/д-вокзала пункт досмотра пришлось возвести в похожем архитектурном стиле — с балюстрадой на крыше и огромными полукруглыми окнами.
Между прочим, для маломобильных пассажиров здесь предусмотрен отдельный, более пологий, пандус.
Насколько удобная на вокзале инфраструктура, интересуюсь у девушки на инвалидной коляске, которая приехала к родным в Симферополь из Оренбурга.
«Мы ехали с пересадками. Нас везде встречают и провожают сотрудники вокзалов. Также произошло и в Симферополе! Очень удобно», — делится впечатлениями туристка.
Как объясняет Иван Бурмистров, покупая билет, человек, которому нужна помощь в передвижении, оставляет заявку на встречу или посадку в поезд. И его уже будут на месте ожидать помощники — специальная бригада сотрудников вокзала.
Кроме этого, для удобства маломобильных пассажиров прямо внутри вокзала оборудована комната отдыха. Во время нашего визита помещение оказалось занято, поэтому нам не удалось посмотреть на все удобства. Впрочем, на территории есть несколько корпусов, где пассажиры могут снять комнату. Цены колеблются в пределах 1 — 2,9 тысячи рублей за сутки. Также работает зал ожидания с буфетом и Wi-Fi.
Наша беседа прерывается объявлением прибывающей электрички из Солёного Озера. Поднимаемся в дикторскую, где сегодня работает «голос» вокзала Наталья Зубченко.
«Очень много объявлений: прибытие, отправление, все услуги, транспортная, пожарная безопасность. Периодичность разная, но рот не закрывается», — с улыбкой замечает девушка, добавив, что смена длится 12 часов.
«А если вы заболели и горло болит, что делаете?»
«Прокашлялась во время паузы и дальше объявляю. У нас нельзя болеть, потому что заменять некому», — поясняет Зубченко.
Вдруг Наталья делает знак рукой о том, что необходима тишина: на одном из экранов, установленных перед её столом, показывается подъезжающий к станции поезд. Спрашиваю, как узнавали раньше, когда не было видеокамер и мониторов.
«В окошко смотрела, и диспетчер сообщала по телефону», — вспоминает девушка.
Помимо объявлений по громкой связи, в обязанности диктора входит контроль электронных табло с расписанием. Всего на вокзале их три, и везде надо вручную с компьютера набирать номера и направления поездов.
Поезд готовится к отправлению на Севастополь, поэтому покидаем дикторскую и по конкорсу — крытому надземному переходу — спускаемся на дальние платформы. По пути Иван Бурмистров рассказывает о ближайших планах и перспективах «ворот Крыма».
Так, в течение этого и следующего года должен быть готов проект реставрации вокзала.
«Необходимо обновить фасад зданий и заменить все инженерные коммуникации. Ведь последний капремонт проводился в 1999 году», — отмечает собеседник ForPost.
Что касается разделения станций пригородных поездов и составов дальнего следования, а также постройки нового автовокзала, которые были запланированы «Укрзализницей», то эти проекты пока заморожены.
По словам Бурмистрова, сейчас поезда прибывают в Крым заполненными под завязку, а на отходящие рейсы билетов в кассах нет.
Однако оказывается, что «крымские» маршруты сложно вставить в общий график поездов на материке, да и попасть на полуостров можно лишь по мосту через Керченский пролив. Это ограничивает пассажиропоток в Крым.
Ворота на полуостров Крым
Я хочу поделиться с Вами историей моего родного города. Железнодорожный вокзал Симферополя — это визитная карточка города и ворота на полуостров Крым. Все началось 145 лет назад, 14 октября 1874 года на станцию Симферополь прибыл первый пассажирский поезд из Мелитополя. Именно с этой даты начинается история железнодорожного транспорта в Крыму.
Первый железнодорожный вокзал не дошел до нашего времени. В апреле 1944 года его взорвали немцы при отступлении. Как только советские войска зашли в город, жители вышли на субботник-восстанавливать важную ж/д артерию Крыма. В период немецкой оккупации города железнодорожное депо и мастерские становятся центром городского подполья. Зам. начальника станции Виктор Ефремов возглавил группу подпольщиков. Он погиб со своими товарищами в застенках гестапо.
В 1946 году началось строительство нового вокзала. Оно велось по проекту Алексея Николаевича Душкина. По его проекту построили станции метро в Москве: «Кропоткинскую», «Маяковскую»; высотку у Красных ворот, здание «Детского мира». Архитектор Душкин разработал несколько проектов вокзалов: Днепропетровский, Симферопольский и последний Сочинский. Последний был открыт всего на год позже Симферопольского, в 1952 году и являлся, по сути, копией нашего вокзала.
На строительстве нового вокзала работало 500 немецких военнопленных. Их использовали на стадии разборки завалов и кладки основания стен. За примерное поведение и качественный труд их всех раньше срока отпустили домой.
Архитектор Душкин представлял себе будущий симферопольский вокзал в виде воздушного палаццо, он создал проект в 1945 году. Для его осуществления отлично подошел наш белый инкерманский камень. Основное здание возведено в симметричной проекции с двумя галереями и пространством для внутреннего дворика.
На открытие вокзала в 1951 году приезжал маршал СССР Климент Ворошилов. Он занимал в то время пост зампреда Совмина.
В архитектуре Симферопольского вокзала много уникальных черт. Одной из них является совмещение функций часовой и водонапорной башни-внутри нее при строительстве была пробита артезианская скважина и предусмотрена система насосов, поднимающих воду наверх. Высота башни-42 метра. Первоначально на шпиле была ни звезда, а венок из колосьев.
Особое внимание привлекают механические часы на башне. Четыре циферблата на каждой стороне башни и украшены зодиакальными фигурками. Размер каждой из фигур составляет больше метра, а сами часы приводятся в движение гирями весом в 250 кг. Зодиакальные знаки ни соответствуют общепринятым. Телец, Дева и Весы заменены на созвездия Змееносца, Гончих псов и Лебедя. Кстати, Телец, является символом Украины.
Последовательность остальных знаков нарушена. В советское время нам объясняли это, как отрицание религиозных и прочих культов. Вторя загадка башни в цифре 44. «Завитки» на башне состоят всего из 44 элементов, а в здании вокзала всего 44 колонны. В СССР объяснения от гидов, что архитектор увековечил год освобождения Крыма от немецких захватчиков. Другая версия, что две четверки-это восьмерка. Символ бесконечности и стабильности. Версия астрономов, что зодиакальный круг Душкина-это изменение судьбы, как самого города, так и Крыма. И не просто же так, Крым двадцать лет противостоял официальным властям Украины. Крымчане всегда имели свое мнение и отстаивали свои позиции.
Еще одна неразгаданная загадка-античный храм. Если подняться на вокзальный мост или посмотреть на здание вокзала с итальянского дворика, то можно увидеть еще одну достопримечательность города. Здание вокзала венчает точная копия античного храма, с белоснежными колоннами и всеми признаками храмовой архитектуры. И все это спроектировано любимчиком Сталина, лауреатом Сталинской премии А. Н. Душкиным. Мало кто знает, в свое время архитектор общался с Барченко, главным оккультистом Кремля.
Это не единственные секреты в постройке Симферопольского вокзала, но отвлечемся от мистики и зайдем в здание вокзала. Особого рассказа заслуживают лепные медальоны в главном вестибюле вокзала. По замыслу создателей их было 16 штук, на каждой стене по 4 медальона.
На главной стене политики: Маркс, Энгельс, Ленин и Сталин. Следующая стена военачальники: Хмельницкий, Суворов, Кутузов и Нахимов. Третья стена писатели: Пушкин, Шевченко, Толстой и Горький. Четвертая стена ученые: Ломоносов, Менделеев, Мичурин и Павлов. Интерьеры здания украшают картины народного художника УССР Ф. З. Захарова и художника В. А. Акаповича.
Жизненный путь железнодорожного вокзала в Симферополе
Всё шло тихо и мирно, пока в России не грянули революции и не разразилась Гражданская война. В Симферополе чередовались красные и белые, а железная дорога продолжала работать.
Красные мочили белых, белые мочили красных. Это наша трагедия, это наша беда, и те и те были нашими людьми, и всем им были нужны наши поезда.
Вы думаете, что «поезд дружбы» от украинских нацистов, который прибыл в Симферополь в марте 2014 года, это что-то новое в истории симферопольского вокзала? Майданутые дегенераты спокойно себе свалили в ночную запорожскую степь, и были таковы. Поезд прибыл пустым. Но, в былые времена приезжали составы полные сюрпризов: «В конце 1919 г., когда в Крыму хозяйничали деникинцы, на станцию Симферополь прибыл «поезд смерти». Отступая из Харькова под напором Красной Армии, белогвардейцы отправили на юг политических заключенных, в основном коммунистов. За малейшее нарушение сурового режима охранники стреляли без предупреждения.
Из 1300 заключенных в Симферополь прибыло не более 350 человек. Белогвардейские власти «забыли» о теплушках, и они стояли забитыми наглухо в тупике. Услышав стоны больных и раненых, рабочие-железнодорожники добились того, чтобы двери вагонов были открыты. Картина потрясла даже видавших виды. Заключенные не могли стоять на ногах, не могли есть, только жадно пили воду. Живые лежали вперемешку с мертвыми. Мертвых было больше, живых оставалось человек 60. «
Не будем развивать тему взаимного красного и белого террора. Землячки в кожанках давно покинули сей бренный мир, как и их оппоненты. Лишь музеи да чавканье Никитой французской булкой, напоминают об этом.
Наверняка и в те времена, как и в нынешние, мост служил ориентиром прибывающим пассажирам: проехали мост, пора выходить.
Аэропорт в Симферополе начали строить лишь в 1936 году. Объёмы пассажирских авиаперевозок были мизерными. Это сейчас его годовой пассажиропоток более 5 миллионов человек. В то время почти всю пассажирскую нагрузку, по доставке курортников, выполняли только поезда.
*Виктор Кириллович Ефремов (1916—1944) работал заместителем начальника железнодорожной станции Симферополь.
Мемориальная табличка находится на здании, у выхода в город.
В месте её установки 30 марта 2014 года прошёл торжественный митинг с концертом, приуроченный к возвращению Крыма в родной часовой пояс Москвы.
Многие просто проходят мимо, даже не задумываясь о том, кому она (табличка) посвящена. Это сейчас вокзал красив, чист и ухожен. В годы войны он был полностью разрушен.
Людям было виднее, чьи сапоги тереть на счастье и удачу. Вот бы восстановить бронзового Сталина у вокзала.
Трудились добросовестно, пережили СССР.
Эти грузовые тепловозы иногда были заняты и пассажирскими перевозками.
В 1975 году была закончена электрификация участка Мелитополь — Севастополь. У симферопольского вокзала появились электровозы и электрички.
Вполне можно проиллюстрировать и тему о вокзале Симферополя.
С этим ещё предстоит разобраться. На Приднепровской железной дороге электропоезда серии Ср3 были точно. А были ли они в Крыму? Действительно интересно: какой была первая крымская электричка? Может изначально пригородные поезда состояли из ЦМВ и их возили электровозы.
Превосходное открытое пространство перед вокзалом. Никакого вонючего Макдональдса (хорошо, что он два года как слинял), никаких убогих магазинчиков, которые позже возникли у остановки общественного транспорта, между автостанцией и улицей Гагарина. Снести бы и их к чертям, в нынешнюю компанию по сносу.
Станция Симферополь. Приднепровская ж.д. 19.01.2014.
Где-то бесновались придурки на Мудане, а Крым замер в ожидании.
Эта скромная стройка стала лебединой песней Приднепровской железной дороги в Крыму.
Строительство железной дороги в конце ХIХ века изменило провинциальный размеренный уклад жизни губернского города и положило начало его бурному развитию.
Вокзал и слободка
В 1915 году к 21-й годовщине вступления Императора Николая Александровича на престол была торжественно открыта железнодорожная ветка на Евпаторию. По случаю торжества в Симферополь прибыло около 300 гостей и супруга Таврического губернатора Княжевича перерезала ленточку, открывающую движение.
Ампир и немцы
В период немецкой оккупации города железнодорожное депо и мастерские становятся центром городского подполья. Замначальника станции был в то время Виктор Ефремов, который и возглавлял группу подпольщиков. Он погиб в застенках гестапо, а в память о нем названа одна из старейших улиц нашего города. Ул. Подгорная (бывшая ул. Миллионная) с 1948 г. носит имя Виктора Ефремова.
Однако сил и средств у города в то нелегкое послевоенное время не хватало. В архиве сохранился интересный документ, протокол Симферопольского горисполкома № 32 от 21 августа 1946 года. В нем принято решение «О строительстве железнодорожного вокзала в Симферополе» и обращение в Областной исполнительный комитет с просьбой выделить через МВД РСФСР 500 человек военнопленных на время строительства вокзала. Просьба была удовлетворена и в Симферополь к временным перронам разрушенной станции прибыли 500 военнопленных немцев. 300 из них работали на строительстве вокзала, а 200 делали внутри столярку, которую привозили из Днепропетровска. Они были хорошими мастерами.
Лучший в своей категории
Великолепные арки, уютный итальянский дворик, просторные залы ожидания, ресторан, красивая лепнина всегда привлекают внимание жителей и гостей нашего города.
Вокзал в основном построен из местных строительных материалов. Для его облицовки использован инкерманский камень. Прекрасные лепные работы выполнили москвичи братья Жуковы со своими бригадами. Было оштукатурено 27 тыс. кв. м. стен, потолков и колонн…
Арка под башней в то время была закрыта. Дело в том, что вход на перрон был платным, и попасть к поездам могли либо пассажиры с билетами, либо заплатившие гривенник.
9 марта 1953 года в день похорон вождя к памятнику пришли тысячи людей. И стар, и млад прощались с товарищем Сталиным.
А потом настал 1956 год и, после ХХ съезда КПСС, памятник в одну ночь исчез с привокзальной площади. В этом же году Сталинская железная дорога стала называться Приднепровской.
Владимир Ильич, вопреки расхожей среди симферопольцев легенде, всегда сидел на скамейке один. У этого памятника любили принимать детей в пионеры.
В 1950-м году на станции Симферополь появились первые тепловозы, а с 1957 года подвижной состав переходит на электрическую тягу.
Почти полвека вокзал исправно служил городу без капитального ремонта. Обветшало здание, почернел белый камень. И вот в феврале 1999 года Управление Крымского отделения Приднепровской железной дороги и Симферопольский горисполком начали капитальный ремонт вокзала, который был завершён в 2001 году. Изменились перрон и платформы, привокзальная территория, а само здание вокзала преобразилось внутри и снаружи.
Реставрирован итальянский дворик, художественные барельефы, украшающие помещения вокзала, дубовые двери, башня с часами. Реставраторы восстановили знаки Зодиака. Нужно сказать, что строители и реставраторы старались при работах ничего не менять в прежнем облике вокзала, сохранить для новых поколений симферопольцев его первозданный облик.
