с кормовым тралением, для ведения промысла пелагическими тралами, возможностью обработки и выпуска мороженной продукции в виде филе и/либо обезглавленной и потрошенной рыбы и/либо неразделанной рыбы, икры, с выработкой рыбной муки, хранения и транспортировки мороженой продукции, прием улова в море от добывающих судов для последующей переработки и перегруза продукции в море.
· 89м универсальный траулер-процессор
· 99м универсальный траулер-процессор
· 110муниверсальный траулер-процессор
Предложения для строительства
89м универсальный траулер-завод
с кормовым тралением, для ведения промысла пелагическими тралами, возможностью обработки до 600т сырца/сутки и выпуска мороженной продукции в виде филе и/либо обезглавленной и потрошенной рыбы и/либо неразделанной рыбы, икры, с выработкой рыбной муки, хранения и транспортировки мороженой продукции, прием улова в море от добывающих судов для последующей переработки и перегруза продукции в море.
Основные характеристики судна:
Длина наибольшая: 89,1 м
Длина между перпендикулярами: 79,1 м
Ширина на миделе: 18,6 м
Высота борта до главной палубы: 6,8 м
Высота борта до верхней палубы: 9,8 м
Вместимость подпалубного бункера для сырца 180 м3
Вместимость танков RSW: 400 м3
Вместимость грузовых помещений (-30оС): 3600 м3
Вместимость грузовых помещений для муки 1100 м3
Вместимость помещения для тары/(-30оС) 400 м3
Вместимость топливных танков 1430 м3
Количество коечных мест: 136
Класс судна: DNV Ì 1A1 ICE 1B STERN TRAWLER – EO (HULL: ICE 1A):
— район плавания – неограниченный;
— класс автоматизации – без вахты в машинном отделении;
За счет специальной формы носовой оконечности и специальных устройств для размещения ваеров в слипе обеспечивает движение с тралом в сплошном льду.
Комплексная поставка «МАN», «Wartsila», «ROLLS-ROYCE» или «МАK», включая ГД, редуктор, валогенератор, валопровод и винт регулируемого шага (ВРШ) в насадке.
Главный двигатель: мощностью 6000 kW при 750 об/мин, с возможностью передачи 100% мощности на винт во всех режимах работы судна. Тяжелое топливо.
Вспомогательный дизель-генератор: мощностью ок.2800 kW
Портовый и аварийный дизель-генератор: мощностью ок. 450 kW при 1800 об./мин.
Гидравлика низкого давления с системой автоматического траления и возможностью траления в сплошных ледовых массивах:
— ваерные лебедки 2 шт. тяговым усилием 60 т;
— сетные барабаны 3 шт. тяговым усилием 60 т, вместимостью 25 м3
— сетной барабан для запасного трала тяговым усилием 15 т
— лебедки «Gilson» 2шт. тяговым усилием 60 т.
— др. лебедки согласно комплектации.
Выпуск мороженной продукции в сутки: до 300т/сутки.
Морозилки: горизонтально-плиточные либо вертикально-плиточные по выбору Заказчика
Технологическое оборудование фабрики
Комплектация уточняется по усмотрению Заказчика и может позволять вырабатывать филе и/либо обезглавленную и потрошеную и/либо неразделанную рыбу из регионов Дальнего Востока России (Охотское, Берингово моря), Северо-Западной Африки, Чили.
Как типовая комплектация – пять-шесть филетировочные линии компании BAADER для обработки минтая и соответствующая производительность морозильного
Производительность: 250 тонн по сырью.
Во всем остальном судно будет укомплектовано и оборудовано современным первого класса оборудованием от ведущих мировых производителей в соответствии с судостроительными стандартами для рыболовных судов.
Общее расположение 89м траулера-процессора
99м универсальный траулер-завод
с кормовым тралением, для ведения промысла пелагическими тралами, возможностью обработки до 800т сырца/сутки и выпуска мороженной продукции включая филе и/либо обезглавленную и потрошеную и/либо неразделанную рыбу, ястычную икру, с выработкой рыбной муки, хранения и транспортировки мороженой продукции, приема улова в море от добывающих судов для последующей переработки и перегруза продукции в море.
Основные характеристики судна:
Длина наибольшая: 99,9 м
Длина между перпендикулярами: 88,2 м
Ширина на миделе: 21,5 м
Высота борта до главной палубы: 8,6 м
Высота борта до верхней палубы: 11,6 м
Общая вместимость грузовых помещений: 7050 м3
Вместимость грузовых помещений для мороженной продукции (-30оС): 3900 м3
Вместимость универсального грузовых помещений (-30оС) 1650 м3
Вместимость грузовых помещений для муки 900 м3
Вместимость помещения для тары/(-30оС) 600 м3
Вместимость подпалубного бункера для сырца 200 м3
Вместимость танков RSW: 980 м3
Вместимость топливных танков 2030 м3
Количество коечных мест: *
Класс судна: DNV Ì 1A1 ICE 1B STERN TRAWLER – EO (HULL: ICE 1A):
За счет специальной формы носовой оконечности и специальных устройств для размещения ваеров в слипе обеспечивает движение с тралом в сплошном льду.
Комплексная поставка «МАN», «Wartsila», «ROLLS-ROYCE» или «МАK», включая ГД, редуктор, валогенератор, валопровод и винт регулируемого шага (ВРШ) в насадке.
Главный двигатель: 2 х 4500 kW при 750 об/мин, с возможностью передачи 100% мощности на винт во всех режимах работы судна. Тяжелое топливо.
Вспомогательный дизель-генератор мощностью ок.2880 kW
Портовый и аварийный дизель-генератор: мощностью ок. 450 kW при 1800 об./мин.
Гидравлика низкого давления с системой автоматического траления и возможностью траления в сплошных ледовых массивах:
— ваерные лебедки 2 шт. тяговым усилием 90 т;
— сетные барабаны 3 шт. тяговым усилием 75 т, вместимостью 25 м3
— Сетной барабан для запасного трала тяговым усилием 15 т
— лебедки «Gilson» 2шт. тяговым усилием 60 т.
— др. лебедки согласно комплектации.
Либо (по выбору Заказчика) с электроприводом – ваерные лебедки с электродвигателями постоянного тока, остальные – с электродвигателями переменного тока с частотным регулированием.
Выпуск мороженной продукции в сутки: 300т/450/сутки.
Морозилки: горизонтально-плиточные либо вертикально-плиточные по выбору Заказчика.
Холодильная установка – каскадного типа с использованием в качестве холодильного агента СО2/NH3.
Технологическое оборудование фабрики
Комплектация уточняется по усмотрению Заказчика и может позволять вырабатывать филе и/либо обезглавленную и потрошеную и/либо неразделанную рыбу из регионов Дальнего Востока России (Охотское, Берингово моря), южной части Тихого океана, Северо-Западной Африки.
Как типовая комплектация – семь-восемь филетировочных линий компании BAADER типа ВА-212RB и ВА-212CK/182F для обработки минтая и соответствующая производительность морозильного оборудования.
Производительность: 300 тонн по сырью.
Система хранения и выгрузки продукции
Для обеспечения удобства и высокого темпа выгрузки готовой продукции на судне, в дополнение к двум грузовым люкам, предусматривается установка трех элеваторов производительностью ок. 50 тонн/час каждый. Формирование стропа производится на верхней (открытой) палубе
Во всем остальном судно будет укомплектовано и оборудовано современным первого класса оборудованием от ведущих мировых производителей в соответствии с судостроительными стандартами для рыболовных судов.
*) Жилые помещения рассчитаны на размещение 160 чел, при кратковременном пребывании (например, на период работы на икряном минтае) на судне может размещаться до 210 чел.
Общее расположение 99м траулера-процессора
110 метрового универсального ТРАУЛЕРА-ЗАВОДА
с кормовым тралением, для ведения промысла пелагическими тралами, возможностью обработки до 800т сырца/сутки и выпуска мороженной продукции включая филе и/либо обезглавленную и потрошеную и/либо неразделанную рыбу, ястычную икру, с выработкой рыбной муки, хранения и транспортировки мороженой продукции, приема улова в море от добывающих судов для последующей переработки и перегруза продукции в море.
Предельные размерения, при которых все еще возможно исключить деление грузовых помещений водонепроницаемыми поперечными переборками по длине судна, связанные с необходимостью обеспечения непотопляемости, что существенно усложняет проведение грузовых операций, уменьшает обьемы помещений.
Дизель-редукторная, с двумя среднеоборотными двигателями (типа Wartsila, MaK или MAN), работающими на один винт регулируемого шага, с отбором мощности на два валогенератора
Мощность гл. двигах 4500kW)
На винт – до 9000kW
Мощность валогенератора (2 х 3500kW)
Аварийно – портовый дизель генератор
Тип используемого топлива – тяжелое топливо вязкостью до 380 cSt при 50оС.
Для траления пелагическими и специализированными минтаевыми тралами, в том числе в сложных ледовых условиях во всей акватории Охотского моря, вкл. специальные устройства для перемещения ваеров в слип (для траления в сплошном ледовом поле) и систему выгрузки улова из кутца (до 1000тонн) рыбонасосами
Привод – гидропривод низкого давления или электропривод переменного тока с фазным регулированием
Тяговое усилие ваерных лебедок
Ваер – 3000м х ø42 мм
Тяговое усилие на сетных барабанах
Тяговое усилие лебедок Гильсон
Комплекс для разделки рыбы:
В качестве базового варианта для добычи минтая: размерная сортировка и накопление рассортированного сырца, его филетирование с выборкой икры, доработку и укладку филе, фарша и ястычной икры. Предназначен для выпуска в 7,5 кг блоках международного стандарта высококачественного бескостного филе, мороженой ястычной икры и мороженого фарша из отсортированного и некондиционного филе
Количество филетировочных линий (Type BAADER BA212, BA212CK/182F)
Производительность по обработке сырца
1000 тонн/сутки на крупном минтае
Включает горизонтально плиточные морозильные аппараты (по желанию Заказчика – с автоматической системой загрузки и разгрузки) с использованием безопасного хладоагента (СО2) и температурой испарения минус 50оС, включая систему упаковки готовой продукции и ее подачи на хранения в трюм
*При выпуске минтая б/г либо неразделанной рыбы
Производительность по сырцу
Предназначена для обеспечения заморозки продукции, охлаждения воды в танка-аккумуляторах (танках RSW) и охлаждения трюмов (до температуры минус 30оС)
Общий ледовый класс (ICE B) при усиленном ледовом классе корпуса (HULL – ICE A, т. е. наиболее высоком ледовом классе для не ледоколов), специальной формы «ледовый» бульб (обеспечивает взламывание льда снизу вверх и предотвращение его попадание под винт) в сочетании с установкой специальных устройств для вывода ваеров в ледовую майну за кормой обеспечивает возможность эффективного траления минтая даже в сплошном ледяном поле, т. е. практически во всех промысловых районах Охотского моря.
Высокая производительность вылова благодаря использованию мощного тралового оборудования, возможности использования всех типов минтаевых тралов, в том числе и использующих большие по вместимости кутцы (благодаря использованию системы подачи рыбы на борт рыбонасосом без подъема кутца по слипу)
Наиболее высокая производительность технологического комплекса, которая в сочетании с использованием большой возможности аккумулирирования сырца в танках RSW (и следовательно, с высокой способностью нивелировать неравномерность вылова) обеспечивает наиболее высокую производительность по выпуску готовой продукции.
Обеспечивается наиболее высокий темп перегруза продукции за счет оборудования трех точек перегруза (две из которых – это мороженая продукция, за счет использования оправдавших себя в эксплуатации высокоскоростных элеваторов) и формирования стропов на верхней палубе, что позволяет существенно снизить потери промыслового времени.
Высокая надежность и гибкость энергетической установки за счет применения двух главных двигателей и двух дизель-генераторов при использовании единой модели дизелей, хорошо отработанных и показавших высокую надежность в эксплуатации
Обеспечение высокой технологической и экономической эффективности производственной холодильной установки, выполненной по каскадной схеме с использованием холодильных агентов, каждый их которых по своим термодинамическим параметрам наиболее эффективен в своем рабочем диапазоне, при этом аммиак используется в ограниченном количестве и сконцентрирован исключительно в пределах реф. отделения, а безопасный и термодинамически очень эффективный СО2 используется в производственных помещениях. К тому же оба холодильных агента являются натуральными и наиболее безопасны с экологической точки зрения.
Общее расположение 110м универсального супертраулера
предлагаемых средне и крупнотоннажных траулеров-заводов с лучшими образцами существующего флота и с перспективными разработками других проектантов
Сравнение основных характеристик
предлагаемого 65м траулера, траулера типа «Стеркодер» и 79м СРТМ КБ «Восток»
Тут, 12 июня, на территории Петропавловск-Камчатского СРЗ по проекту 04130, разработанному петербургской компанией ООО «ФОРСС Технологии», был заложен малый рыболовный сейнер для Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина. Это небольшое судно займется выловом и транспортировкой сырца в грузовом трюме наливом, и заменит собой старые суда проекта MPC-150. Всего малых рыболовных сейнеров запланировано построить шесть.
Касательно двигателя – на первом судне его монтаж начнется в районе октября, на втором – в конце текущего года или даже в начале следующего. В планах завершить строительство обоих судов в 2023 году. Строят краболовы, кстати, по программе «Квоты под киль».
На Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ) по последним новостям на одном из первых краболовов (проект 5712, строительный номер – 029) выполнили технологическую погрузку главного двигателя. В некотором смысле тут сразу три головных судна, так как на НСРЗ их строят в опции: 3+3+2. Проектантом для краболовов выступила всем известная DAMEN, заказчиком – группа компаний «Антей».
В портфеле Восточной Верфи (Владивосток) – пять краболовов проектов 03141 и 03140. Предназначение – добыча живого краба и производство готовой продукции соответственно. Четыре судна будут переданы группе компаний Sigma Marine Technology: по два краболова для ООО «Север» и ООО «Дальневосточное побережье». Еще одно судно строится по заказу компании-резидента СПВ ООО «Восход». Проектант судов – СК «Викинг».
Краболов «Охотск» / Фото: Восточная верфь
Актуальная информация о состоянии судов:
«Охотск», № 501 – находится в завершающей стадии. Подходят к концу швартовные испытания, ведется подготовка к выходу судна в море. На момент запроса информации на судне занимались зашивкой жилых помещений и подключением аппаратуры с ее настройкой. Контрактный срок сдачи краболова – ноябрь 2021 года, однако предприятие планирует завершить работы с опережением.
№ 502 – работы по формированию корпуса завершены на 99,6%, осталось изготовить всего одну секцию весом 1,8 тонны из 86 секций общим весом 469,25 тонны. Ведется монтаж оборудования рефрижераторного, машинного отделений, боцманской кладовой, компрессорной и агрегатной. Произведена окраска следующих помещений: боцманская кладовая, агрегатная, компрессорная, трюм №1, румпельное, кладовая ЗИП, машинное отделение, рефрижераторное отделение. В этом году краболов планируется спустить на воду и завершить его постройку.
№ 503 – работы по формированию корпуса завершены на 99,5%. Сдача по контракту – 2022 год. №504 – Смонтировано 47,3% корпуса, изготовлены еще 46,3% секций, ведется их монтаж на стапеле. Еще порядка 6% корпуса находятся на стадии заготовки металла. Сдача по контракту – 2023 год. №505 – закладка произведена. Сдача по контракту – 2024 год.
Так как Восточная Верфь ответила на наш запрос, то мы можем также добавить к общей информации, что на предприятии находятся в постоянном живом контакте с проектантом и заказчиками, что позволяет оперативно решать практически любые вопросы по ходу строительства. А если еще точнее – офис проектанта и представителя заказчика находятся на территории завода, в эллинге №2, где и ведется постройка краболовов. И проектант, и заказчик, как нам ответили на предприятии, отзываются о ходе строительства положительно. Важнейшую роль в этом играет то, что Восточная Верфь укладывается в контрактные сроки.
Руководители компании и ее ключевые специалисты довольно часто совершают визиты на другие предприятия в целях обмена опытом в области как военного, так и гражданского судостроения. Если на предприятии видят интересную идею, которая может повысить производительность, – ее стараются внедрить.
Хочется отметить, что на Восточной Верфи не постеснялись сказать, что окончательная подготовка документации по краболовам шла практически параллельно с ходом строительства (*что, кстати, происходит с рыбопромысловыми судами на многих заводах, –авторское примечание). Возникали изменения и доработки, какие-то документы появлялись практически перед швартовными испытаниями. Но соседство с проектантом и постоянное взаимодействие с ним позволили избежать проблем и изменения сроков строительства судов.
В конце 2021 года на Восточной Верфи планируется начать строительства первого из трех ярусоловов проекта 03142. Остальные начнут строить уже в 2022 году.
Центральная Россия
Здесь в фокус нашего внимания попали Окская судоверфь (Навашино), Верфь братьев Нобель (Рыбинск), «Красное Сормово» (Нижний Новгород).
На Окской судоверфи строят три краболова-процессора по проекту 5712Р компании DAMEN для ГК «Русский Краб», закладка киля головного судна состоялась 18 марта 2021 года. Первый процессор планируется отдать заказчику и ввести в эксплуатацию в 2023 году.
Краболовы-процессоры оснастят новейшими перерабатывающими фабриками, в техническое обеспечение которых войдут: гидравлические столы, морозильные шкафы с полуавтоматической загрузкой-выгрузкой, лифт для подачи продукции в трюм и т. д. Эти суда помогут заказчику повысить эффективность промысла, так как на современных процессорах переработка и хранение замороженной продукции увеличится вдвое по сравнению с теми судами, которые уже есть у ГК «Русский краб».
Головное судно получит имя «Капитан Манжолин» в честь капитана флота рыбной промышленности I ранга, почетного гражданина города Владивостока Николая Платоновича Манжолина.
Также на «Верфи братьев Нобель» до 2023 года планируют выпустить 4 рыболовных траулера проекта Т40В (КБ «Си Тех» разработали концепт, ООО «Адомат» делает ПДСП и РКД) для ООО «Рыбоперерабатывающий завод «Сокра». Головное судно заложено 25 мая этого года.
Т40В будет работать в Дальневосточном рыбопромысловом бассейне, где займется промыслом рыбы посредством донного или пелагического тралов, снюрревода, а после будет доставлять улов в порт или на плавбазу в море.
Так как в этом году мы успели побывать на производстве «Красного Сормово», то можем сказать, что строительство КСП01 идет в штатном режиме. Однако такое судно впервые делают на заводе, и время от времени неизбежно приходится сталкиваться с различными нестандартными задачами. Предприятие плотновзаимодействует с заказчиком и в части разработки документации, и в части согласования технических характеристик оборудования, а также по принятию того или иного технического решения непосредственно при строительстве. За постройкой наблюдает специалист, который строил подобное судно в Турции.
Кстати, кпроцессу строительства планируется привлечь сторонних специалистов для нанесения изоляции в районеморозильных помещений, где хранятся краб и наживка. Для металлизации корпуса обучат собственных сотрудников. Заместитель генерального директора по производству Олег Тюкаев отметил, что к пятому заказу трудоемкость по строительству краболов снизится на 10-15%.
Перейдем к Северо-Западному региону
Ожидаемо, что именно в этом регионе сосредоточилось наибольшее количество заводов и верфей, которые приняли вызов времени и занялись строительством отечественного рыбопромыслового флота. Речь пойдет об Адмиралтейских верфях, «Пелле», Северной Верфи, Судостроительном заводе «Ростр», Онежском судостроительно-судоремонтном заводе; также мы посмотрим, что сейчас происходит на Выборгском судостроительном заводе, а потом заглянем в Калининград на Янтарь.
Начнем с Адмиралтейских верфей.Хотя на предприятии отказались участвовать в опросе, однако общедоступную информацию, опубликованную на их сайте, мы все-таки изложим.
На сегодняшний деньпредприятиеработает над серией из десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская рыбопромышленная компания». ПроектST-192RFC былразработан норвежским бюроSkipstechnik; место постройки головного траулера – Турция. Непосредственно над техническим проектом СТ-192, для строительства судна в России, работало Морское Инженерное Бюро.Совсем недавно на Адмиралтейских верфях, пятого июня, было заложено пятое судно, имя которому дали «Капитан Юнак».
Отметим, что на Адмиралтейских верфях (далее в кавычках курсивом следует прямая цитата с сайта Адмиралтейских верфей) «серия закладывается парами, по два судна в год. Первый траулер «Капитан Вдовиченко» спущен на воду в марте 2020 года. Сегодня на нем продолжаются швартовные испытания; осуществляется монтаж оборудования рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик, идут работы по подключению электрического кабеля, установке зашивки жилых помещений. На втором судне серии, «Механик Маслак», спущенном в июне прошлого года, также ведутся достроечные работы.
Вторая пара траулеров – «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов» – заложены в июне и августе 2020 года, соответственно. Их спуск на воду запланирован на 2021 год.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом на Восточном побережье Российской Федерации, в Баренцевом и Охотском морях (*вероятнее всего автор текста имел ввиду Берингово море, которое действительно находится на востоке, а не Баренцево, находящееся на северо-западе, – примечание автора). Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно» (конец цитаты с сайта).
Завод строит серию из десяти рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного района плавания проекта 170701 (разработан петербургским КБ «Наутик Рус») для Группы НОРЕБО, ведет строительство трех ярусоловов проекта MT1112XL для РК «Вирма» и одного ярусолова для ООО «Глобус». Кроме того, у Северной верфи заключены контракты с Группой НОРЕБО на строительство четырех ярусоловов проекта 200101. Работы должны начаться в 2022 году.
В настоящее время по проекту 170701 строится 9 траулеров. Десятый, юбилейный траулер серии, будет заложен в августе. Головной и первый серийный траулеры спущены на воду. На головном заказе «Капитан Соколов» ведется затяжка магистрального кабеля, продолжаются работы по центровке линии вала и механизмов главной энергетической установки, погрузка и монтаж рыбофабрики. Начинается монтаж оборудования жилой зоны: санкабин, палубных покрытий, панельной зашивки, ведутся малярные и изоляционные работы в помещениях.
На первом серийном траулере «Капитан Геллер» установлено основное судовое, палубно-промысловое и рефрижераторное оборудование, ведутся достроечные работы.
Из ярусоловов проекта XL1112MT два находятся на этапе достройки, у двух формируется корпус. В частности, на головном ярусолове «Гандвик-1» выполняются достроечные работы. На заказе смонтированы носовая, кормовая и сигнальные мачты. Продолжаются работы по затяжке кабеля, прокладка и сдача трубопроводов, монтаж электрического оборудования, монтаж рыбообрабатывающей фабрики, отделка морозильного трюма.
На первом серийном ярусолове «Марлин» также продолжаются работы по затяжке кабеля, прокладка и сдача трубопроводов, монтаж электрического оборудования, монтаж рыбообрабатывающей фабрики, отделка морозильного трюма.
На Северной верфи налажено плотное и продуктивное взаимодействие между заказчиками, заводом и проектантами. Представители заказчиков постоянно находятся на предприятии и участвуют в производственном процессе.
Разработанная проектная документация судна в постройке (ПДСП) не имеет принципиальных отклонений от утвержденных концепт-проектов. Однако поскольку строительство началось до окончательного утверждения ПДСП и рабочей конструкторской документации Регистром, то доработка документации происходит непосредственно при строительстве головного и первого серийного заказов.
На судостроительном заводе «Ростр» (Новая Ладога) по последним данным 25 декабря 2020 года заложили самоходный морской траулер проекта GM 3.02 для компании «Мурманфишпродактс», и с тех пор в новостной ленте принципиально новых сообщений о ходе строительства не появлялось.
А вот о двух траулерах проекта 1701 есть, что рассказать. Одно из этих судов по имени «Скорпион», будучи почти в завершенном виде, сыскало в марте этого года не самую лучшую славу, вдруг опрокинувшись набок буквально на ровном месте. По итогу у траулера была восстановлена остойчивость, но вопросы в отношении «Скорпиона» не заканчиваются до сих пор. Так в ГК «ФЭСТ» (заказчик двух траулеров) твердо заявляют, что проект провален, и от залитого судна решено отказаться. Второе судно «Лев» завершено на данный момент на 50%, и сроки его строительства придется продлевать, на что заказчик, кстати, готов пойти, однако, на его взгляд, верфь попала в тупик, так как без дополнительных денежных вливаний строительство будет продолжить тяжело.
Поднимемся севернее и заглянем на Выборгский судостроительный завод (ВСЗ).
Начнем с того, что здесь в прошлом году головной траулер-процессор «Баренцево Море» был передан АО «Архангельский траловый флот» (входит в состав НП «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум» (СЗРК)). «Баренцево Море» стало первым крупнотоннажным траулером, построенным на российской верфи за последние 30 лет под класс Российского морского регистра судоходства. Всего с Выборгской верфи сойдет четыре судна проекта KMT01.
КМТ01 и КМТ02 – крайне близкие друг к другу проекты, практически одинаковые по дизайну, имеющие общую концепцию. От судна к судну серьезных изменений не происходит. Оборудование на траулеры-процессоры устанавливается в основном европейское и отечественное. ВСЗ максимально тесно сотрудничает с заказчиками, что позволяет им успешно строить суда. Все спорные вопросы решаются в рабочем порядке.
Благодаря наработанному опыту и сданным судам, сегодня ВСЗ прорабатывает ряд перспективных рыбопромысловых проектов. На Выборгском судостроительном заводе активно обмениваются опытом с другими предприятиями, строящими рыбопромысловые суда.
Кстати, заказчик очень положительно отзывается о траулере-процессоре «Баренцево море». Заместитель генерального директора СЗРК по развитию и модернизации флота Николай Назаренко в беседе с Корабел.ру отметил, что судно вот уже как месяц на промысле, и показывает себя отлично, а, самое главное, его мощности хватает, чтобы наловить достаточно рыбы. Раньше нехватка мощности была чуть ли не основной проблемой.
Переместимся немного севернее и на восток, наОнежский судостроительно-судоремонтный завод.Тут по заказу ГК «Русский Краб» занимаются строительством серии краболовов из семи судов проекта 5712LS (разрабатывается компанией «Дамен Инжиниринг», Санкт-Петербург). Предназначение – вылов и перевозка живого краба.
27 мая, в корпус головного судна, заложенного всего-то 8 июня 2020 года, уже был установлен главный двигатель (среднеоборотный, дизельный) нового поколения марки Yanmar модели 6EY26W, изготовленный и испытанный в Японии. Также на разных этапах готовности ведется строительство второго и третьего краболовов: второй заложен 1 декабря 2020 года, третий 2 февраля 2021 года.
И напоследок заглянем в Калининград на завод «Янтарь»
Считаем важным отметить, что здесь еще в прошлом году отправили в плавание третий траулер-сейнер проекта SK-3101R «Василий Каплюк», а до него «Командор» и «Ленинец». Проектантом выступила компания Skipskompetanse AS (г. Малой, Норвегия), а заказчиком Рыболовецкий колхоз имени В.И. Ленина из Петропавловска-Камчатского. Не обошлось без некоторых «рабочих моментов»: в процессе строительства завод столкнулся с проблемами по документации, о чем нашему изданию рассказывал еще в момент строительства судна исполняющий обязанности главного инженера верфи Игорь Леонов.
Траулер-сейнер проекта SK-3101R / Фото: «Янтарь», ПСЗ
Технические характеристики SK-3101R:
Длина габаритная – 50,60 м; Длина между перпендикулярами – 43,88 м; Ширина по наружной кромке шпангоутов – 12 м; Танки хранения рыбы, охлаждаемые морской водой – 800 м3; Главный двигатель – 1 х 2210 кВт; Дизель-генератор – 2 х 750 кВт; Валогенератор – 1 х 1090 кВт.
Кстати, заказчик о полученных судах, которые уже во всю добывают рабу, отзывается хорошо. На наш вопрос на предприятии так и ответили: «Отлично показывают себя суда!»
Также по заказу Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина «Янтарь» строит Большой морозильный рыболовный траулер проекта 5670WSD «Виктор Гаврилов», который разработала ООО «Вяртсиля Восток». В ноябре 2020 года основная часть корпуса БМРТ «Виктор Гаврилов» была выведена на открытый стапель. Строительство идет в штатном режиме, срок сдачи – 2024 год.
Большой морозильный рыболовный траулер проекта 5670WSD / Фото: «Янтарь», ПСЗ
Заключительное слово
Но наше исследование, конечно, не остановилось на том, что мы просто собрали информацию о судах. Как минимум было интересно посмотреть на такую уже известную всем программу как «Квоты под киль». На сегодня по ней сдано пять судов, но дело в том, что к 2020 году планировалось сдать 18. Ситуация, в целом, ясна: на российских верфях и заводах давненько не строили рыбопромысловые суда, поэтому сроки сдвинулись вправо, однако государство пошло навстречу заводам и рыбакам, скорректировав их.
По этому поводу высказался в декабрьском интервью для Fishnews заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Он заверил, что Росрыболовство не допустит ситуации, когда из-за срыва сроков строительства рыбаки потеряют квоты. Также озвучил важную информацию: если раньше было требование, по которому до 1 октября судно должно было быть полностью передано заказчику, то теперь в законодательство будут внесены изменения. Благодаря им последний этап (доналадка оборудования, испытания) уберут из этого графика. То есть, если судно готово на 90-95% и ясно, что в следующем году его введут в действие, то заказчик должен получить свои квоты.
