сан франциско икао код
Аэропорт Сан-Франциско
Международное название: San Francisco International Airport
Аэропорт города: Сан-Франциско
Страна: США
Общая информация об аэропорте Сан-Франциско
Второй по пассажирообороту аэропорт Калифорнии
Географические координаты аэропорта: Широта (37.62), Долгота (-122.37)
Месторасположение: 22,5 км южнее г. Сан-Франциско
Количество терминалов: 4
Код ИАТА: SFO
Код ИКАО: KSFO
Официальный cайт аэропорта: www.flysfo.com
Профили в соцсетях:
Почтовый адрес: P.O. Box 8097, San Francisco, California 94128, United States
Телефон дирекции аэропорта: +1 650 821 40 01
Факс: +1 650 821 40 24
Дата последнего обновления: 27 января 2017
Аэропорт Сан-Франциско
Рейтинг: 
Фото аэропорта Сан-Франциско
Отзывы
Очень приятный, понятный аэропорт. Указатели, направления, обученный персонал, чистота, порядок, удобные табло. Но нет бесплатного WiFi, хотя год назад был. Розетки для подключения компьютера имеются в каждом зале вылета, но небольшое числою.
Аэропорт Сан Франциско (San Francisco International Airport). Официальный сайт.
Основные данные аэропорта San Francisco:
Сан Франциско (San Francisco International Airport). Официальный сайт: www.flysfo.com
Открытие аэропорта состоялось в 1927 году. Изначально он занимал территорию в 0,6 квадратных километра, которая до этого была простым пастбищем для скота и была взята в аренду у одного зажиточного фермера. Приставку «международный» он получил в 1955 году.
В аэропорту расположено четыре терминала:
Между терминалами и основными частями аэропорта проложена специальная автоматизированная монорельсовая дорога, обеспечивающая удобство передвижения пассажиров.
Трансфер:
1) Метро.
2) Микроавтобус.
3) Такси.
Стоимость проезда до Сан-Франциско колеблется в пределах от 40 до 50 долларов.
4) Автомобиль на прокат.
Сфера обслуживания и развлечения.
Международный аэропорт славится тем, что на его территории (в международном терминале) расположен музей авиации, а также библиотека. Помимо этого во всех терминалах постоянно проводятся различные выставки произведений искусства.
Спектр предоставляемых услуг тоже весьма разнообразен:
Основные коды аэропорта:
Контактные данные:
Международный аэропорт Сан-Франциско
Международный аэропорт Сан-Франциско (англ.San Francisco International Airport, IATA: SFO, ICAO: KSFO, FAA LID: SFO) — крупнейший аэропорт в Области залива Сан-Франциско. Данный аэропорт второй по величине в Калифорнии, он уступает по величине только Международному аэропорту Лос-Анджелеса. Аэропорт находится в 21 километре (13 милях) к югу от Сан-Франциско в округе Сан-Матео, между городами Сан-Бруно и Миллбрей. Аэропорт связывает этот густонаселенный район со всеми основными городами США, Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Австралии. По данным на 2008 год международный аэропорт Сан-Франциско занимает десятое место по пассажиропотоку в США и двадцать первое место в мире. Аэропорт служит хабом для авиакомпании United Airlines, а также является одним из главных аэропортов для Virgin America и Alaska Airlines. Местное население часто называет его SFO — по его коду IATA.
Аэропорт располагает различными заведениями для удобства пассажиров, включая большое количество закусочных, баров, кафе и ресторанов, магазинов, камерой хранения, общественными душевыми, медицинским пунктом, комнатой отдыха для пассажиров-военнослужащих и их семей. Также в терминалах располагаются: музей авиации имени Луиса Турпена, библиотека комиссии по аэропорту, в залах ожидания проходят постоянные и временные выставки предметов искусства. На всей территории аэропорта доступна бесплатная беспроводная сеть с доступом в интернет.
История
Аэропорт был открыт 7 мая 1927 года на площади 0.6 квадратных километров, служивших до того пастбищем для скота. Земля была взята в аренду у процветающего землевладельца Огдена Миллса (который в свою очередь, взял её в аренду у своего деда — Дэриуса Миллса). Таким образом первоначально аэропорт получил имя Лётное поля Миллса (англ. Mills Field Municipal Airport). В 1931 году ему был присвоен статус муниципального, и аэропорт был переименован в Муниципальный аэропорт Сан-Франциско. В 1955 — международного после чего слово «муниципальный» в названии было заменено на «международный».
Авиакомпания United Airlines осуществляла рейсы из этого аэропорта начиная с 1930-х годов.
С 1935 года авиакомпания Pan American World Airways начала использовать данный аэропорт для регулярных рейсов гидросамолёта Чайна-Клиппер через Тихий океан. Долгое время аэропорт не имел постоянного пассажиропотока на внутренних направлениях, так продолжалось до тех пор, пока во время Второй мировой войны все пассажирские авиарейсы из аэропорта Окленда не были перемещены в аэропорт Сан-Франциско, потому как Окленд выполнял в основном военные функции в то время.
После войны United Airlines использовала терминал Пан-Ам для рейсов на Гавайи. Постепенно аэропорт Сан-Франциско стал одним из пяти хабов United Airlines в США. По настоящее время в Сан-Франциско находится крупнейший пункт технического обслуживания самолётов этой компании.
В 1954 году был открыт центральный пассажирский терминал. В конце пятидесятых годов аэропорт принял первые реактивные самолёты — авиакомпания United Airlines построила пункт технического обслуживания для нового тубореактивного авиалайнера Douglas DC-8. А в июле 1959 года был установлен телескопический трап — первый в США.
Аэропорт — вчера и сегодня
В 1989 году был подготовлен генеральный план расширения и развития на следующих два десятилетия, учитывающий возросшие требования к защите окружающей среды. Во время экономического бума в 90-х годах и бума интернет-компаний аэропорт занимал уже 6-е место в мире по пассажиропотоку. Однако, после окончания экономического бума в 2001 году потерял своё место в рейтинге и оказался в третьем десятке.
За прошедшие десятилетия аэропорт постоянно расширялся, так в декабре 2000 года был открыт новый международный терминал, переключивший на себя обслуживание международных пассажиров с второго терминала. В новом международном терминале расположились библиотека и музей авиации. Аэропорт проводил различные выставки и задолго до этого, так в 1999 году экспозиция аэропорта получила признание Американской ассоциации музеев.
22 июня 2003 года было открыто долгожданное продление линии пригородного метрополитена BART. Это позволило пассажирам пересаживаться на пригородные поезда, курсирующие вокруг залива. Также в 2003 году была открыта внутренняя полностью автоматизированная транспортная система AirTrain, поезда которой перевозят пассажиров между терминалами, многоуровневыми парковками, станцией BART и пунктом проката автомобилей.
В аэропорту Сан-Франциско довольно часто случаются задержки рейсов по погодным условиям, так как в местности, где расположен аэропорт, часто бывают туманы. Кроме того, четыре взлётно-посадочные полосы аэропорта располагаются двумя параллельными парами, пересекающимися в виде креста. При этом две ВПП, которые образуют параллельную пару полос, расположены на расстоянии всего 130 метров друг от друга. Это вынуждает использовать в каждый момент времени только одну ВВП для режима взлёта или посадки, а также накладывает жёсткие требования на работу диспетчерских служб, особенно в условиях ограниченной видимости.
Инженеры-строители выдвигали предложение об удлинении ВПП вглубь залива за счёт насыпи (возможна также и «раздвижка» за счет нового строительства пары параллельных полос до 1,5…2 км, что обеспечит полную независимость работы параллельных ВПП). Однако эти планы встретили сильное противодействие общественных организаций, озабоченных разрушением среды обитания морской фауны, живущей в заливе, а также ухудшением качества воды.
Международный аэропорт Сан-Франциско переживал падение объёмов пассажиропотока с начала 2000-х годов, особенно со стороны авиакомпаний в нижнем ценовом сегменте. Эти компании перенесли свои рейсы в близлежащие аэропорты — Окленда и Сан-Хосе (последний отличается гораздо лучшими погодными условиями), которые также заметно улучшили уровень обслуживания в конце XX века.
Однако в последнее время стали очевидны положительные изменения. Так авиакомпании Sprint Airlines и Qantas начали выполнять рейсы в Сан-Франциско в 2006 году. Авиакомпания United Airlines перевела с сезонной на постоянную основу рейсы в Сеул и с 7 июня 2006 года снова начала выполнять беспосадочные рейсы в Тайбэй. Правда, рейсы в Тайбэй были через два года отменены, а вместо них было открыто сообщение с промежуточной посадкой в аэропорту Нариты. Кроме того аэропорт в Сан-Франциско стал аэропортом базирования для недавно открывшейся авиакомпании Virgin America. В марте 2007 года Air China увеличила частоту с пяти рейсов Сан-Франциско — Пекин в неделю до ежедневных полётов с возможным увеличением числа рейсов до двух в день.
В феврале 2007 года исследование эффектов всемирного потепления показало, что значительная часть аэропорта окажется покрытой водой при поднятии уровня моря всего на один метр.
4 октября 2007 года в аэропорту совершил свою первую пробную посадку Аэробус А380 — самый крупный в мире пассажирский самолёт. Таким образом международный терминал также стал первым в США, готовым к приёму этого самолёта. А пятнадцать месяцев спустя — 14 января 2009 года, А380 авиакомпании Qantas совершил свой первый регулярный рейс.
14 июля 2008 года аэропорт получил награду как лучший международный аэропорт в Северной Америке за 2008 год по опросу, проведённому консалтинговым агентством Skytrax. Год спустя — 9 июля 2009 года аэропорт занял второе место, уступив первенство Международному аэропорту Даллас/Форт-Уэрт.
На данный момент аэропорт имеет три терминала, обслуживающих местные авиалинии, а также один международный терминал. Первый терминал обслуживает множество крупных и мелких авиакомпаний. Второй терминал на данное время находится в состоянии реконструкции и готовится принять первых пассажиров авиакомпаний Вёрджин-Америка и Джет-Блу, самолёты которых последнее время прибывают и отбывают с международного терминала. Третий терминал обслуживает только самолёты двух авиакомпаний — Юнайтед-Эйрлайнс и Американ-Эйрлайнс.
В аэропорту имеется станция метро системы BART, позволяющая беспересадочный проезд в центр города Сан-Франциско и его пригороды. На соседней станции этой системы, Millbrae, возможна удобная пересадка на пригородные поезда системы Caltrain и автобусы. Такси из аэропорта до Сан-Франциско на данный момент [когда?] стоит порядка 35-40 долларов.
Коды аэропортов расшифровка и применение
Состояние безопасности полетов в мире
There is not items at the moment. Kindly check out later.’);
>
$(data.d.results).each(function() <
var Modified = this.Modified.substring(0,10);
var ACC = this.ACountCurrent;
var ACL = this.ACountLast;
var ACImg = “”;
var ACOffset = “”;
if(parseInt(ACC) > parseInt(ACL))
<
ACImg = ‘
‘
var i = parseInt(ACC) – parseInt(ACL);
var ACOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
ACImg = ‘
‘;
var i = parseInt(ACL) – parseInt(ACC);
var ACOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var ACContent = buildTable(ACImg,tran1,tran2,ACC,ACOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c11”).html(ACContent);
var ARC = this.ARateCurrent;
var fARC = parseFloat(ARC).toFixed(2);
var ARL = this.ARateLast;
var ARImg = “”;
var AROffset = “”;
if(ARC > ARL)
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARC) – parseFloat(ARL))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (+’ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
else
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARL) – parseFloat(ARC))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (-‘ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
var ARContent = buildTable(ARImg,tran5,tran6,fARC,AROffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c12”).html(ARContent);
var FAC = this.FACountCurrent;
var FAL = this.FACountLast;
var FAImg = “”;
var FAOffset = “”;
if(parseInt(FAC) > parseInt(FAL))
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAC) – parseInt(FAL);
var FAOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAL) – parseInt(FAC);
var FAOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FAContent = buildTable(FAImg,tran7,tran2,FAC,FAOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c13”).html(FAContent);
var FC = this.FCurrent;
var FL = this.FLast;
var FImg = “”;
var FOffset = “”;
if(parseInt(FC) > parseInt(FL))
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FC) – parseInt(FL);
var FOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FL) – parseInt(FC);
var FOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FContent = buildTable(FImg,tran8,tran2,FC,FOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c14”).html(FContent);
>);
var q = new Date();
var m = q.getMonth();
var d = q.getDate();
var y = q.getFullYear();
var date = new Date(y,m,d);
var mydate=new Date(y,’02’,’01’);
if(date’
+”
+”
+ img
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Title + ‘ ‘
+”
+’ ‘
+’ ‘ + Description + ‘ 2018 vs 2017 ‘
+’ ‘
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Value + ‘ ‘
+ Offset
+”
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Bottom + ‘ ‘
+”
+ LastUpdated+’ ‘ + Modified + ‘ ‘
+”
+”
+”
+”
+’
‘
return htmlContent;
>
function SafetySnapshot2(tran10)
<
var ACC = Item2017.ACountCurrent;
var ACL = Item2017.ACountLast;
var ACImg = “”;
var ACOffset = “”;
if(parseInt(ACC) > parseInt(ACL))
<
ACImg = ‘‘
var i = parseInt(ACC) – parseInt(ACL);
var ACOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
ACImg = ‘‘;
var i = parseInt(ACL) – parseInt(ACC);
var ACOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var ACContent = buildTable2(ACImg,ACC,ACOffset,tran10);
var ARC = Item2017.ARateCurrent;
var fARC = parseFloat(ARC).toFixed(2);
var ARL = Item2017.ARateLast;
var ARImg = “”;
var AROffset = “”;
if(ARC > ARL)
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARC) – parseFloat(ARL))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (+’ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
else
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARL) – parseFloat(ARC))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (-‘ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
var ARContent = buildTable2(ARImg,fARC,AROffset,tran10);
$(“#c22”).html(ARContent);
var FAC = Item2017.FACountCurrent;
var FAL = Item2017.FACountLast;
var FAImg = “”;
var FAOffset = “”;
if(parseInt(FAC) > parseInt(FAL))
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAC) – parseInt(FAL);
var FAOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAL) – parseInt(FAC);
var FAOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FAContent = buildTable2(FAImg,FAC,FAOffset,tran10);
$(“#c23”).html(FAContent);
var FC = Item2017.FCurrent;
var FL = Item2017.FLast;
var FImg = “”;
var FOffset = “”;
if(parseInt(FC) > parseInt(FL))
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FC) – parseInt(FL);
var FOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FL) – parseInt(FC);
var FOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FContent = buildTable2(FImg,FC,FOffset,tran10);
$(“#c24″).html(FContent);
>
function buildTable2(img,Value,Offset,Bottom)
<
var htmlContent = ”
+’
| ‘ + img +’ | ‘ +” +” +’ 2017 vs 2016 ‘ +” +’ ‘ +’ ‘ +’ ‘ +” +” +” +” +’ ‘ + Value + ‘ ‘ + Offset +” +” +” +” +” +” +” +’ ‘ + Bottom + ‘ ‘ +” +’ |
8 Ответы
ИКАО – это английская аббревиатура ICAO, сокращение от International Civil Aviation Organization. Переводится как Международная организация гражданской авиации.
Эта организация устанавливает общие нормы, стандарты для гражданской авиации, даёт рекомендации по работе лётных экипажей, сотрудников наземных служб, служб технического обслуживания, которыми пользуются во всём мире.
Также она занимается обеспечением безопасности полётов гражданских полётов. Именно она создаёт программы по предотвращению террористических актов.
От неё зависят те правила и формальности, с которыми люди сталкиваются в аэропортах при провозе тех или иных грузов.
Эта организация принимает меры по тому, чтобы как можно меньше оказывать воздействие на окружающую среду: это и сокращение выбросов в окружающую среду, и ограничение шума самолётов, …
Сложно сказать, чем эта организация только ни занимается … Но вопрос был – просто расшифровать аббревиатуру ICAO. 🙂
Несмотря, на то, что буквы ICAO написаны на английском языке, они являются аббревиатурами. рассмотрим расшифровку:
1) I раскрывается как International;
2) C раскрывается как Civil;
3) A раскрывается как Aviation;
4) O раскрывается как Organization.
Если переводит на русский язык, то это Международная Организация Гражданской Авиации.
Чтобы русскому человеку было все понятно с данной аббревиатурой, ее надо не только расшифровать, но и перевести на понятный нам язык. И если это все сделать сразу, то это будет Международная Организация Гражданских Авиалиний. Контора занимается обеспечением безопасности полетов, в том числе разрабатывая единые стандарты.
I – International
C – Civil
A – Aviation
O – Organization
На русском переводится как:
Международная Организация Гражданской Авиации.
ИКАО – регламентирует установленные нормы гражданской авиации, обеспечивает безопасность и эффективность полетов.
Доброго времени суток.
Для начала мы скажем, что означает каждая их четырех букв, которые составляют данную аббревиатуру:
Буква I – это International
Буковка С из этой аббревиатуры это Civil
Буква A – сокращение от Aviation
Ну а буква O – это Organization.
На английском оно расшифровывается как:
Осталось лишь перевести на русский язык. Перевод такой:
Значит, ICAO = ИКАО = МОГА.
ИКАО – это аббревиатура, обозначающая в переводе “Международная организация гражданской авиации”. Как правило, эта компания занимается расследованием крушений гражданский самолетов, выясняет спорные вопросы, но так же и отслеживает безопасность полетов международных бортов.
Если перевести с Английской то это будет звучать так Международная Организация Гражданской Авиации. Такая организация была создана с целью обеспечивать безопасность полетов и комфортное пребывание людей на борту самолета.
Расшифровка
Коды аэропортов иата возникли в сша ввиду того, что штатовские пилоты сочли неудачными для идентификации аэроузлов существовавшие ранее коды, состоящие из двух букв.
Выясним, почему в обозначениях появились буквы Х или О. Наиболее экзотичные коды аэропортов мира расшифровываются так:
Ссылки
Организация Объединённых Наций (ООН)
Комиссия по миростроительству
Бюджетная авиакомпания •
Чартерная авиакомпания •
Авиатакси •
Список авиакомпаний
IATA •
ICAO •
ISTAT •
ELFAA •
SITA
Oneworld •
Star Alliance •
SkyTeam
Аэродром •
Узловой аэропорт (Хаб) •
Международный аэропорт •
Региональный аэропорт •
Местный аэропорт •
Аэровокзал (терминал)
Стойка регистрации •
Посадочный талон •
Туристический ваучер •
Список на подсадку •
Предполётный досмотр •
Выход на посадку •
Перронный автобус •
Трап •
Телескопический трап •
Бизнес-зал аэропорта
Классы обслуживания
(Первый класс •
Бизнес-класс •
Премиальный-экономический класс •
Экономкласс) •
Бортовое питание •
Система развлечений на борту •
Торговля на борту •
Бортовой туалет •
Зона отдыха экипажа
Багажная бирка •
Норма провоза багажа •
Багажная карусель •
Багажная тележка •
Выдача багажа •
Грузчик •
Система управления багажом •
Регистрируемый багаж •
Ручная кладь •
Утерянный багаж •
Замок для багажа
Командир воздушного судна •
Второй пилот •
Бортинженер •
Штурман •
Бортпроводник (стюард)
Паспорт •
Виза •
Зелёный и красный коридоры
Авиабилет •
Глобальная дистрибьюторская система •
Система бронирования авиабилетов •
Timatic •
Сирена (сеть) •
Код-шеринг •
Эйрпасс •
Электронный билет (воздушный транспорт) •
Бонусные программы авиакомпаний •
Open-jaw •
Ночной рейс •
Кругосветный билет •
Туристическая поисковая система •
Турагент •
Варшавская конвенция 1929 года
Коды ИКАО
Для обозначения каждого международного аэропорта и авиакомпании используется специально разработанная система кодов. Для состоят из четырех букв, для авиакомпаний – из трех. Так, например, для аэропорта “Шереметьево” код ИКАО – UUEE, для авиакомпании “Аэрофлот” – AFL. У последней есть телефонный позывной для самолетов, совершающих международные рейсы – AEROFLOT. На официальном сайте можно самостоятельно ознакомиться и с другими не менее интересными кодами и узнать их расшифровку.
ИКАО, организованная еще в первые годы после окончания Второй мировой войны, по-прежнему не теряет своего важного статуса в системы современных международных организаций. Ее деятельность направлена на развитие и укрепление уже существующих межнациональных связей, а поддержание мира и порядка на земле
Все это принципиально важно сегодня, когда здоровье и жизнь миллионов людей находятся в постоянной опасности.
Структура организацииправить
Штаб-квартира ИКАО, Монреаль, Канада
Структура организации описана во второй части Конвенции о международной гражданской авиации. В соответствии со статьёй 43 «Название и структура» организация состоит из Ассамблеи, Совета и «других органов, которые могут быть необходимы».
Ассамблея [ править ]
Ассамблея (англ. Assembly ) собирается не реже одного раза в три года, а по требованию Совета или по просьбе не менее одной пятой от общего числа Договаривающихся государств в любое время может быть проведена чрезвычайная сессия Ассамблеи. До поправки, внесённой 8-й сессией Ассамблеи 14 июня 1954 года и вступившей в силу 12 декабря 1956 года, Ассамблея собиралась ежегодно, а до поправки 14-й сессии Ассамблеи, внесённой 15 сентября 1962 года и вступившей в силу 11 сентября 1975 года, для проведения чрезвычайной сессии Ассамблеи достаточно было просьбы любых десяти Договаривающихся государств.
В права и обязанности Ассамблеи входят:
Совет [ править ]
Совет (англ. Council ) состоит из 36 Договаривающихся государств, избираемых Ассамблеей каждые три года. Первоначальным текстом конвенции 1944 года предусматривался Совет в составе 21 члена. С тех пор число государств менялось четыре раза: на 13-й сессии Ассамблеи (27 государств), 17-й (30), 21-й (33) и 28-й (36). Последнее изменение, внесённое на 28-й (чрезвычайной) сессии Ассамблеи 26 октября 1990 года, вступило в силу 28 ноября 2002 года.
В обязанности совета входят:
Президент Совета [ править ]
Президент Совета избирается самим Советом сроком на три года с возможностью переизбрания. Президент Совета не имеет своего голоса, им может стать любое государство из числа Договаривающихся. В том случае, если Президентом Совета становится член Совета, то его место становится вакантным — тогда Ассамблеей в кратчайшие сроки данное место заполняется другим Договаривающимся государством. Также Советом избирается один или несколько вице-президентов, сохраняющих за собой право голоса во время исполнения обязанностей Президента Совета.
Обязанности Президента Совета включают:
Аэронавигационная комиссия [ править ]
Аэронавигационная комиссия (англ. Air Navigation Commission ) состоит из 19 человек, назначенных Советом из числа лиц, выдвинутых Договаривающимися государствами. В соответствии с первоначальным текстом конвенции 1944 года Комиссия состояла из 12 человек. Впоследствии это число менялось дважды: на 18-й сессии Ассамблеи (15 человек) и на 27-й (19). Последнее изменение, внесённое на 27-й сессии Ассамблеи 6 октября 1989 года, вступило в силу 18 апреля 2005 года.
В обязанности Аэронавигационной комиссии входят:
Другие органы [ править ]
Региональные бюро [ править ]
Коды ИКАО
И у ИКАО, и у ИАТА имеются собственные системы кодов для обозначения аэропортов и авиакомпаний. ИКАО использует четырёхбуквенные и трёхбуквенные коды авиакомпаний. В США коды ИКАО обычно отличаются от кодов ИАТА только префиксом K (например, LAX == KLAX). В Канаде, аналогично, к кодам ИАТА добавляется префикс C для образования кода ИКАО. Во всём остальном мире коды ИКАО и ИАТА не связаны между собой, поскольку коды ИАТА основаны на фонетическом сходстве, а коды ИКАО привязаны к месту (location-based).
ИКАО также отвечает за выдачу цифро-буквенных кодов типов самолетов, которые состоят из 2-4 знаков. Эти коды обычно используются в планах полётов.
ИКАО также предоставляет телефонные позывные для самолетов по всему миру. Они состоят из трёхбуквенного кода авиакомпании и позывного, состоящего из одного или двух слов. Обычно, но не всегда, позывные соответствуют названию авиакомпании. Например, код для
Aer Lingus — EIN, а позывной — Shamrock, для Japan Airlines International код — JAL, а позывной — Japan Air. Таким образом, рейс компании Aer Lingus под номером 111 будет закодирован как «EIN111», а произнесён по радиосвязи как «Shamrock Сто одиннадцать». Рейс под тем же номером компании Japan Airlines будет закодирован как «JAL111» и произнесен как «Japan Air Сто одиннадцать».
ИКАО отвечает за стандарты регистрации самолетов, в которых, в числе прочего, странам назначаются цифро-буквенные коды.
Состояние безопасности полетов в мире
There is not items at the moment. Kindly check out later.’);
>
$(data.d.results).each(function() <
var Modified = this.Modified.substring(0,10);
var ACC = this.ACountCurrent;
var ACL = this.ACountLast;
var ACImg = “”;
var ACOffset = “”;
if(parseInt(ACC) > parseInt(ACL))
<
ACImg = ‘‘
var i = parseInt(ACC) – parseInt(ACL);
var ACOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
ACImg = ‘‘;
var i = parseInt(ACL) – parseInt(ACC);
var ACOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var ACContent = buildTable(ACImg,tran1,tran2,ACC,ACOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c11”).html(ACContent);
var ARC = this.ARateCurrent;
var fARC = parseFloat(ARC).toFixed(2);
var ARL = this.ARateLast;
var ARImg = “”;
var AROffset = “”;
if(ARC > ARL)
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARC) – parseFloat(ARL))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (+’ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
else
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARL) – parseFloat(ARC))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (-‘ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
var ARContent = buildTable(ARImg,tran5,tran6,fARC,AROffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c12”).html(ARContent);
var FAC = this.FACountCurrent;
var FAL = this.FACountLast;
var FAImg = “”;
var FAOffset = “”;
if(parseInt(FAC) > parseInt(FAL))
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAC) – parseInt(FAL);
var FAOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAL) – parseInt(FAC);
var FAOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FAContent = buildTable(FAImg,tran7,tran2,FAC,FAOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c13”).html(FAContent);
var FC = this.FCurrent;
var FL = this.FLast;
var FImg = “”;
var FOffset = “”;
if(parseInt(FC) > parseInt(FL))
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FC) – parseInt(FL);
var FOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FL) – parseInt(FC);
var FOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FContent = buildTable(FImg,tran8,tran2,FC,FOffset,tran3,Modified,tran4);
$(“#c14”).html(FContent);
>);
var q = new Date();
var m = q.getMonth();
var d = q.getDate();
var y = q.getFullYear();
var date = new Date(y,m,d);
var mydate=new Date(y,’02’,’01’);
if(date’
+”
+”
+ img
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Title + ‘ ‘
+”
+’ ‘
+’ ‘ + Description + ‘ 2018 vs 2017 ‘
+’ ‘
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Value + ‘ ‘
+ Offset
+”
+”
+”
+”
+”
+’ ‘ + Bottom + ‘ ‘
+”
+ LastUpdated+’ ‘ + Modified + ‘ ‘
+”
+”
+”
+”
+’
‘
return htmlContent;
>
function SafetySnapshot2(tran10)
<
var ACC = Item2017.ACountCurrent;
var ACL = Item2017.ACountLast;
var ACImg = “”;
var ACOffset = “”;
if(parseInt(ACC) > parseInt(ACL))
<
ACImg = ‘‘
var i = parseInt(ACC) – parseInt(ACL);
var ACOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
ACImg = ‘‘;
var i = parseInt(ACL) – parseInt(ACC);
var ACOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var ACContent = buildTable2(ACImg,ACC,ACOffset,tran10);
var ARC = Item2017.ARateCurrent;
var fARC = parseFloat(ARC).toFixed(2);
var ARL = Item2017.ARateLast;
var ARImg = “”;
var AROffset = “”;
if(ARC > ARL)
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARC) – parseFloat(ARL))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (+’ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
else
<
ARImg = ‘‘
var i = (parseFloat(ARL) – parseFloat(ARC))/parseFloat(ARC);
var AROffset = ‘ (-‘ + i.toFixed(2) + ‘%) ‘;
>
var ARContent = buildTable2(ARImg,fARC,AROffset,tran10);
$(“#c22”).html(ARContent);
var FAC = Item2017.FACountCurrent;
var FAL = Item2017.FACountLast;
var FAImg = “”;
var FAOffset = “”;
if(parseInt(FAC) > parseInt(FAL))
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAC) – parseInt(FAL);
var FAOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FAImg = ‘‘
var i = parseInt(FAL) – parseInt(FAC);
var FAOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FAContent = buildTable2(FAImg,FAC,FAOffset,tran10);
$(“#c23”).html(FAContent);
var FC = Item2017.FCurrent;
var FL = Item2017.FLast;
var FImg = “”;
var FOffset = “”;
if(parseInt(FC) > parseInt(FL))
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FC) – parseInt(FL);
var FOffset = ‘ (+’ + i + ‘) ‘;
>
else
<
FImg = ‘‘
var i = parseInt(FL) – parseInt(FC);
var FOffset = ‘ (-‘ + i + ‘) ‘;
>
var FContent = buildTable2(FImg,FC,FOffset,tran10);
$(“#c24″).html(FContent);
>
function buildTable2(img,Value,Offset,Bottom)
<
var htmlContent = ”
+’
| ‘ + img +’ | ‘ +” +” +’ 2017 vs 2016 ‘ +” +’ ‘ +’ ‘ +’ ‘ +” +” +” +” +’ ‘ + Value + ‘ ‘ + Offset +” +” +” +” +” +” +” +’ ‘ + Bottom + ‘ ‘ +” +’ |
Нюансы
Помимо кода ИКАО, многие воздушные ворота имеют код ИАТА – код из трёх букв, назначаемый аэроузлам мира Межнациональной ассоциацией авиатранспорта (ИАТА). Его не нужно путать с кодом «Аэропорт-сити» – популярной онлайн-игры, в которой можно зарабатывать деньги. В Канаде и в материковой зоне США коды аэроузлов ИАТА – это коды терминалов ИКАО без первой литеры-префикса. В иных частях мира (включая включённые в состав США, и Аляску) это не так.
Небольшие небесные ворота (особенно терминалы местных авиалиний) могут не иметь ни кода ИАТА, ни кода ИКАО.
Коды аэропортов ИАТА выделяются в соответствии с резолюцией ИАТА № 763. Штаб-квартира этого ведомства находится в Монреале. Перечень применяемых кодов публикуется ИАТА два раза в год на официальном сайте ИАТА.
Для чего нужны Есть две конструкции для назначения кодов аэроузлам – IATA в межнациональном значении и ИКАО на всей территории РФ. Это значит, что каждый аэродром имеет свой неповторимый код, который состоит из трёх (IATA) или четырёх (ИКАО) букв соответственно системам назначения кодов. Коды присваивают специализированные организации.
Коды аэропортов (ИКАО и IATA) применяются при направлении сведений органами контроля авиарейсами, составлении графиков полёта бортов, отметке точек отправления и прибытия на билетах, а также службами метеорологии. Эти коды в то же время являются меткой каждого терминала в воздушных навигационных картах и в сети телеграфной авиасвязи. Такое типизированное обозначение аэроузлов понятно всем. Каждый пассажир, заглянув в свой билет, может узнать адрес вылета и приземления.
К примеру, аэроузел Домодедово обозначают по коду IATA – DME, а аэроузел Шереметьево – SVO. Именно такие пометки можно найти на авиабилетах.
Что такое ИКАО
Рассмотрим аббревиатуру – ИКАО. Она образована от английского варианта ICAO, что расшифровывается как International Civil Aviation Organization, а на русский язык переводится как « гражданской авиации». На данный момент это одно из крупнейших учреждений ООН, которое отвечает за создание глобальной нормативной базы для обеспечения безопасности международной гражданской авиации.
Штаб-квартира ИКАО располагается в Монреале, Канада. На карте ниже можно ознакомиться с ее точным местонахождением.
Официальными языками Организации являются следующие: английский, русский, французский, арабский, испанский и китайский. Заметим, что именно представитель Китая в настоящее время занимает пост Генерального секретаря ИКАО.