Scania vabis что означает
Scania-Vabis
Scania-Vabis — шведский производитель автотранспорта и бронетехники, образовавшаяся 18 марта 1911 года в результате слияния компаний Scania из Мальме и Vabis из Сёдертелье.
Содержание
История
Слияние компаний Scania и Vabis произошло в целях повышения конкурентоспособности в Европе. [1] Был произведён первый автобус, после чего компанией производились лёгкие автомобили (в заводе Вагнфабрикен), автобусы и грузовикы (в Мальме). [2] В начале фирма выпускала главным образом грузовики. С 1911 года по 1925 год фирма выпускала грузовики моделей ALa грузоподъёмностью 0,5 т, CLb и CLc грузоподъёмностью 1,5 и 2 т. Поначалу их оборудовали 4-цилиндровыми двигателями Scania мощностью 24-30 л. с., а затем мотор Vabis в 20-36 л. с. Всего было изготовлено 360 грузовиков. [2] С началом Первой мировой войны фирма начала изготовлять грузовики для военного использования. Те же коммерческие грузовики серии CLc начали использоваться в военных целях. [3] Популярностью пользовался олноприводный артиллерийский тягач Т-3 с мотором «1741» (9,2 л, 70 л.с.). В 1919 году Scania-Vabis изготовляла санитарные машины «Тип-III» с двигателем мощностью 50 л. с. Эти автомобили развивали 80 км/ч. [3]
В тот же период фирмой было выпущено около 310 автомобилей серии DLa грузоподъемностью 3 т с колесной базой 3860 мм и с двигателем Scania L мощностью 30 л.с., впоследствии заменённым на Vabis s мощностью 30-45 л.с. В 1925 года компания встала на грани банкротства, из-за чего был закрыт завод в Мальме, на заводе в Сёрдетелье было развёрнуто производство грузовиков, появились грузовики моделей 314 и 324 с 4-цилиндровым двигателем 3560 см³, 36 л.с., 3251 и 3256 с 4,3-литровым мото-эм (50 л.с), 3243 с 6-цилиндровым мотором 5780 см³, 75 л.с. [2] В 1928 году к ним прибавился грузовик 3244 новым 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором (6420 см³, 85 л.с.). С того же года на грузовиках дирмы устанавливались редкие для того времени приборы: спидометр, одометр, указатель температуры масла, амперметр и часы. [2]
В 1935 году фирма стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции. [1] В 1936 году был изготовлен первый опытный предкамерный дизельный мотор. Это был 6-цилиндровый 16641 (7740 см3, 120 л.с.). Двигатель был поставлен на первый грузовик серии 345, получивший прозвище «бульдог». [2]
В 1939 году фирму возглавил инженер Карл-Бертель Натхорст, в последующие 11 лет переориентировавший её а создание грузовиков большой грузоподъемности. В 1940 году Scania-Vabis начала производство машин с газогенераторной установкой. [2] В годы Второй мировой фирма производила бронетехнику. Всего Scania-Vabis выпустила 36 самоходных артиллерийских установок Sav m/43 и 262 бронетранспортёра SKP m/42.
Галерея
Грузовики
Scania-Vabis 3291 Lasbil (1925)
Scania-Vabis 3251 (1927)
Scania-Vabis LS75 (1961)
Scania-Vabis LS76 (1968)
Автобусы
Scania-Vabis 3752 (1925)
Scania-Vabis 3243, почтовый автобус (1929)
Scania-Vabis 8208 (1936)
Scania-Vabis C76 1 (1963)
Автомобили
Показ автомобилей 1923 года
Scania-Vabis I Phaeton (1917)
Scania-Vabis III санитарная (1919)
Scania-Vabis 2122 (1929)
См. также
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Scania-Vabis» в других словарях:
Scania-Vabis — Scania AB Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Scania-Vabis — was a famous Swedish truck manufacturer. Its name came from the merger of Scania (Maskinfabriksaktiebolaget Scania), which started out by manufacturing bicycles, with Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertälje), in 1911. Until 1929 the company… … Wikipedia
SCANIA — AB Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Scania AB — Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Scania — AB Rechtsform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Sitz Södertäl … Deutsch Wikipedia
VABIS — wurde 1891 von Surahammars Bruks AB als Waggonfabrik Vagnfabriks Aktie Bolaget i Södertelge gegründet und war ein schwedischer Hersteller von Personen und Nutzfahrzeugen. Inhaltsverzeichnis 1 Prototypen 2 Serienproduktion von Personenwagen … Deutsch Wikipedia
Vabis — wurde 1891 von Surahammars Bruks AB als Waggonfabrik Vagnfabriks Aktie Bolaget i Södertelge gegründet und war ein schwedischer Hersteller von Personen und Nutzfahrzeugen. Inhaltsverzeichnis 1 Prototypen 2 Serienproduktion von Personenwagen … Deutsch Wikipedia
Scania — Saltar a navegación, búsqueda Scania AB es un fabricante europeo de camiones pesados, autobuses y motores a diésel, establecido en Södertälje, Suecia. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen… … Wikipedia Español
Scania AB — Scania Aktiebolag (publ) Tipo Subsidiaria Fundación 1891 Sede Södertälje … Wikipedia Español
Scania (company) — Infobox Company company name = Scania AB company company type = Public (OMX|SSE261|SCV B) foundation = 1891 founder = location = Södertälje, Sweden locations = area served = key people = Martin Winterkorn, Chairman of the Supervisory Board; Börje … Wikipedia
Оранжевый вагон: Федор Лапшин познакомился с грузовиком Scania-Vabis 1965 года
Многие из тех, кто знаком с грузовиками Scania, не знают, что до семидесятых фирма называлась Scania-Vabis, где второе слово расшифровывается как «акционерное общество по производству вагонов в Сёдертелье». Одна такая Scania-Vabis, выпущенная в 1965 году, живет в Санкт-Петербурге — практически в идеальном состоянии!
М окро-снежный Санкт-Петербург встретил нерадостно: когда мы с водителем, который ждал меня на вокзале, подошли к припаркованному микроавтобусику VW Transporter, то обнаружили, что глыбы льда, сорвавшись с дома, промяли крышу Транспортера (да так, что изнутри выскочили плафоны и повисли на проводках) и пробили лобовое стекло. Насквозь. В центре города. Хорошо, нас в машине не было.
«Над головой висят сосули, в лицо впиваются снежины. До остановы добегу ли, в снегу не утопив ботины?»
И среди всей этой хмурости, на территории дилера Петроскан, что в промзоне Шушары, — ярко-оранжевый грузовичок-старичок Scania-Vabis L36 1965 года, на который заглядываются все, кто попадает сюда.
Надо заметить, что это не единственная «скамейка» (так называют машины этой марки водители) тех лет в нашей стране: одна, 1964 года выпуска, находится в Тутаеве, другая, 1968-го, — в подмосковном Домодедово у дилера Скан-Юго-Восток.
А на самом Петроскане, помимо этого грузовика, есть еще роскошный эвакуатор Scania L110 Super 1970 года, тоже носатый. О нем мы подробно рассказывали: тогда эвакуатор демонстрировался на выставке Комтранс, на стенде Авторевю. Помню, тогдашний директор российского подразделения Volvo Trucks вздохнул, посидев в его кабине: «Запах времени, запах настоящего грузовика. » Жаль, с тех пор машину перекрасили (была желто-красной, стала белой) и мигалка-«люстра» здесь современная.
Капотники трех поколений: слева направо Scania-Vabis L36 (1964—1968 гг.), эвакуатор Scania LT110 Super (1968—1974) и еще один эвакуатор — T четвертой серии (1994—2005)
Зато Scania-Vabis, о которой пойдет речь, не только великолепно отреставрирована, но и максимально близка к оригиналу: прямо-таки музейный экземпляр! Вот только стоит в основном на улице — встречает гостей.
О компании Scania
История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Седертелье. Тогда будущий автопроизводительный гигант основывался под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе с шведского означает ООО «Фабрика Вагонов в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширяются на выпуск легковых автомобилей и грузовиков.
Оглавление:
В 1900 году основывается Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ООО «Машиностроительная фабрика в Сконе») в Мальме. В то время это был крупнейший город южной провинции Скона. На фабрике налаживается производство велосипедов. Вскоре здесь же осваивается производство легковых автомобилей и грузовиков.
В 1901 году с новой фабрики Scania выходит первый легковой автомобиль, а к концу 1902-го и первый грузовик. Первый грузовик Scania является творением инженеров Свенссона и Рейнгольда Торнссинов, которые долгое время никак не могли решить спор, где же лучше установить двигатель. Один считал оптимальное расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге они нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель поместили под сиденье водителя в средней части шасси. Движимой силой оказался слабенький двухцилиндровый движок, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовой автомобиль Scania мог перевозить до 1 500 кг груза и развивать скорость 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в последующие 3 – 3,5 года.
Грузовик Vabis First. 1902 год
Интересно, но в 1902 году одновременно с компанией Scania свой первый грузовой автомобиль выпускает предприятие Vabis из Седерталье, до тех пор специализировавшееся только на производстве железнодорожных вагонов.
Грузовик Scania-Vabis Truck. 1909 год
Объединение компании Scania и Vabis. Первая и Вторая Мировые Войны
В 1911 году обе компании сливаются в одну под названием Scania-Vabis, которая и сосредотачивает все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместными усилиями выпускают 40 легковых автомобилей и 23 грузовика. Еще за этот период они собирают один автобус. Такой годовой объем производства на то время было неплохим достижением.
Грузовик Scania-Vabis Type E. 1909 год
В 1913 году на фабрике Vabis в Седерталье возникает сильнейший пожар, который практически полностью уничтожает все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство закупить самое современное оснащение и полностью обновить свой станочный парк. Кто мог подумать, что страшный пожар в результате станет подоплекой для успешной деятельности предприятия во время Первой Мировой Войны, когда Scania-Vabis получает крупнейшие правительственные заказы для армии.
Самосвал Scania-Vabis CLc 4×2. 1911 – 1925 годы
С 1911 по 1925 гг. на предприятиях Scania-Vabis выпускается целая линейка грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн. Поначалу в движение их приводит четырехцилиндровый двигатель разработки Scania, мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его заменили мотором Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких грузовиков выпускается 360 единиц.
Грузовик Scania-Vabis CLc 6×2. 1911 – 1925 годы
В 1921 году, несмотря на все успехи в конструировании и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации. Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. В это же время модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, в которые уже ставят 3,5-литровые 36-сильные движки и 4,3-литровые, 50 сильные (ими оснащали грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Был также 75-сильный вариант 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра (для модели 3243).
Грузовик Scania-Vabis 324. 1932 год
К 1928 году семейство грузовиков пополняется новой моделью 3244, в которой уже трудится 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5-литра и мощностью 85 л.с. В этом же году грузовики фирмы начинают комплектовать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.
Молоковоз Scania-Vabis 3256. 1928 год
Также значительным потрясением для автомобильного мира становятся нововведения марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным мотором. Инженеры Scania всегда стремились расширить гамму двигателей, а появление моторов на тяжелом топливе позволило добиться новых высот в автомобилестроении и надолго обогнать своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo.
Грузовик Scania-Vabis 335. 1932 – 1944 годы
В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 с полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенного шведским инженером Йонасом Хессельманом. Эта конструкция позже стала прообразом для многотопливных двигателей, способных работать на разных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла. В конструкции Хессельмана заменялась система питания, впускные патрубки и поршни.
Бортовой грузовик Scania-Vabis 355. 1933 год
Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 комплектуется 80-сильным двигателем, работавшим на низкосортном топливе. В 1936 году компания Scania-Vabis выпускает первый опытный предкамерный дизельный 6-цилиндровый мотор с рабочим объемом 7,7-литра и мощностью 120 л.с., к разработкам которого прикладывает руку все тот же Йонас Хессельман. Этот двигатель становится основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. За характерный тупоносый профиль грузовик прозывают «Бульдогом».
Самосвал Scania-Vabis 33519. 1941 год
В 1933 году Scania-Vabis выпускает первый трехосный грузовик 355 для магистральных перевозок с колесной формулой 6×2.
1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной установкой, в которой уже появляется собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но наибольшей известности добивается 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащают восьмицилиндровым карбюраторным движком с рабочим объемом 10,3-литра (в базе он выдавал 180 л.с., а при переходе на газ его мощность снижалась до 120 л.с.).
Бортовой грузовик Scania-Vabis L12. 1948 год
Во время Второй Мировой Войны фирма начинает выпускать модульные дизельные моторы семейства D. В 44-ом году выпускаются двухосные грузовики Scania-Vabis L10 с полной массой 7,5 тонны, в которые устанавливаются первые серийные четырехцилиндровые предкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-литра, мощность 90 л.с.). На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосный грузовик LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) с полной массой от 9 до 16 тонн.
Седельный тягач Scania-Vabis L21. 1949 год
История Scania в 1950 – 1970 годы
В 1949 году Scania-Vabis запускает в строй сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 с полной массой 9,5 тонны получает новый 90-сильный дизельный мотор D422 с непосредственным впрыском топлива. В сравнении с системой предкамерного впрыска, так достигалась экономия 20 – 25% топлива.
Бортовой грузовик Scania-Vabis L43. 1954 год
Отличительной чертой новой продукции Scania-Vabis становится высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики достаточно неплохо «бегают» до 400 000 км. Следующую 5,5-тонную модель Scania-Vabis L60 оснащают новым шестицилиндровым дизелем D622 с рабочим объемом 8,4-литра и мощностью 135 л.с. Грузовик комплектуют четырехступенчатой КПП, пятиступенчатый преемник которой выходит в июле 1951 года. Существовала также модификация Scania-Vabis L60 с полной массой 15,5 тонны и колесной формулой 6×2. Обе серии выпускаются в количестве 6 276 экземпляров.
Лесовоз Scania-Vabis L63. 1951 год
Стремительный рост грузоперевозок в Швеции вынуждает компанию запустить в серию более тяжелые модели с грузоподъемностью от 6,5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года начинается серийное производство грузовика нового поколения L51 Drabant с дизельным двигателем D442, развивавшим 100 л.с. и комплектовавшегося пятиступенчатой МКПП. Усиленные варианты этого грузовика выпускаются под индексом L61 и L64.
Бортовой грузовик Scania-Vabis LS71. 1954 – 1958 годы
В 1955 году их пополняет семейство Scania-Vabis L71 Regent с полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных к тяжелым условиям эксплуатации и транспортировке грузов на дальние расстояния. L71 комплектуется шестицилиндровым дизелем D642 с рабочим объемом 9,3-литра и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года компания выпускает всю серию в количестве 7 700 экземпляров. В 1955 году ежегодное производство грузовиков достигает 1 600 экземпляров, что превысило аналогичный показатель 1949 года в 5 раз.
Грузовик с прицепом Scania-Vabis LVS75 Super. 1958 год
Весной 1958 года осваивается выпуск капотных грузовиков Scania-Vabis L75 с полной массой 12,6 – 20,0 тонн. С этими грузовиками фирма прославляется на весь мир. В последствии конструкция L75 берется в основу для всех современных моделей Scania. Существовало три базовых варианта двухосного L75 и два трехосного LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики комплектуют новым шестицилиндровым дизелем сD10 с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.
Тягач с цистерной Scania-Vabis L51. 1955 год
В 1961 году на этом двигателе проводятся испытания турбонагнетателя швейцарской марки Brown-Boveri, за счет чего его мощность подскочила до 205 л.с. Еще одно важное техническое новшество шведская компания внедрила в 1964 году: в единый блок заключается основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, вышедшей немногим позже.
Самосвал Scania-Vabis LT75 Tandem-Drive 15-tonne Tipper. 1960 год
Грузовик Scania-Vabis L56. 1962 год
До этих пор компания предпочитает капотные грузовики, но введенные в Западной Европе ограничения на длину транспортных средств вынуждают ее плотнее заняться выпуском грузовиков с кабиной над двигателем. Такие грузовики сразу прозывают «Летними Сканиями», поскольку для улучшения охлаждения мотора в жаркий зной водителю приходилось открывать специальный лючок в передней панели. Здесь же впервые применяются водительские сидения с пружинной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартной комплектации грузовиков.
Тягач Scania-Vabis LB76 4×2. 1963 год
В 1964 году выпускается дизельный мотор с турбонаддувом, выдававший уже 240 л.с., а еще через три года его мощность доводится до 260 л.с. Всего серия L75 и L76 выпускается в количестве 38 600 грузовиков. В дальнейшем на их основе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, продержавшейся в производстве вплоть до 1982 года. Для серии специально разрабатывается 11-литровый дизельный мотор, который с модернизациями выпускался вплоть до 1998 года.
Грузовик Scania-Vabis LBS7634S 4×2. 1963 год
История другого 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180л.с., уходит корнями к капотной модели Scania-Vabis L56, выпущенной осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонн. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 с полной массой 10,5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставят четырехцилиндровый дизель D5, объемом 5,2-литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Он становится основой для модели L50 с полной массой 12 тонн, запущенной в строй осенью 1968 года.
Седельный тягач Scania-Vabis LS5638 Mixer. 1963 год
Параллельно осваивается выпуск армейских машин. Наиболее успешным становится 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) с полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет автопарк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепляется прозвище «Муравьед»).
Грузовик Scania LA82. 1961 год
Завоевав признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть во всем мире, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки становится офис в Бразилии, основанный в 1953 году и запущенный в эксплуатацию в 1957 году (предприятие успешно функционирует по сегодняшний день).
Бортовой грузовик с прицепом Scania-Vabis LS76. 1963 год
С 1964 года грузовики серии L75 начинают собирать в Голландии, а затем и в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает к себе внимание крупного шведского промышленного игрока – SAAB (авиация и автомобилестроение). В то время предприятие Scania-Vabis находилось под контролем членов семейства Валленбергов, которые соглашаются объединиться с SAAB, в результате чего образуется SAAB-Scania Group. На этом история Scania-Vabis заканчивается и начинается новая веха в развитии марки Scania в качестве грузового отделения SAAB.
Дом на колесах Scania-Vabis L76 Super. 1967 год
Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшим до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super комплектуют двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигала 270 л.с. и они спокойно выдерживали серьезнейшие нагрузки.
Бортовой грузовик Scania-Vabis L80. 1969 год
История Scania в 1970-е годы
В 70-х годах XX века Scania запускает в строй новую бескапотную серию 140. Эти грузовики уже комплектуют кабиной с гидравлическим механизмом для откидывания. В Scania 140 существенно повышается звукоизоляция. В это же время выходят обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров. Существенно расширяются производственные предприятия и открываются новые филиалы за рубежом.
Лесовоз Scania LBT140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы
Среди прежних, так называемых «малых» моделей, в серии остаются только модернизированные Scania L81 и L86 с дизельными моторами D8 и DS8, выдававших от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 литра. В комплектации этих движков использовалась 10-ступенчатая коробка. Но главной новинкой начала 70-х становится серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111. Колесная формула всех новых грузовиков – 4×2, 6×2, 6×4 при полной массе от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 годы мелкосерийно выпускается четырехосный Scania LBFS111.
Грузовик Scania LBS140. 1968 – 1972 годы
Все грузовики оснащают шестицилиндровым дизелем D11 мощностью 220 л.с. Существует также турбированный вариант движка DS11, который имеет уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер новых серий автомобилей создается известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предлагает оснастить грузовой автомобиль функциональным щитком приборов и безопасным двухспицевым рулевым колесом.
Лесовоз с манипулятором Scania LS140 Timber Truck. 1968 – 1972 годы
Всего выходит около 30 000 таких грузовиков. Модернизированную серию 140 и 145 кладут в основу моделей L/LB141 и L146, в которых трудится тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.
Самосвал с манипулятором Scania LT111. 1974 год
Одновременно запускаются в строй армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их комплектацию уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.
Мусоровоз Scania-Vabis LBS 85 Rolloffcon. 1968 – 1972 годы
В 70-х гг. XX века Scania увеличивает число заводов, а в 76-ом открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовой объем производства в 1976 – 1979 гг. вырос с 15 000 до 22 000 грузовиков.
История Scania в 1980-е годы
В 1980 году авторитет компании быстро растет и она стремительно завоевывает мировой рынок в области производства тяжелой грузовой техники, от чего наступает переломный момент. Весь инженерный и конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколение грузовиков трех серий – 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов они имеют до 120 тонн.
Грузовой фургон Scania 112M 4×2. 1981 – 1988 годы
Первые цифры в индексе модели указывают округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовиков приводит к изменению их индексации: грузовики P выпускаются для местных перевозок, а R – для магистральных. Грузовики с капотным исполнением кабины получают индексацию T. Модельный словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которыми обозначается исполнение шасси и его приспособленность к обычным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.
Седельный тягач Scania 142M 4×2. 1981 – 1988 годы
В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная сверхлегким грузовиком P82M (колесная формула 4×2), заканчивая сверхтяжелым Scania T142E (6×4). Грузовики этих лет оснащают модернизированными шестицилиндровыми дизелями D8 с рабочим объемом 7,8 литра и D11, с рабочим объемом 11,0-литра. Также в гамме был один дизельный двигатель V8 D14 с рабочим объемом 14,1-литра. Все движки в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.
Грузовик Scania P112H 6×4 Tipper
В 1982 году появляется дизель DSC11 с турбонаддувом, выдающий от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором применяется промежуточное охлаждение воздуха наддува. В следующем году эту систему охлаждения портируют на двигатель DSC14, что приводит к повышению мощности до 420 л.с. Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.
Самосвал Scania T112E 6×4. 1982 – 1990 годы
В 1983 году гамму двигателей пополняет еще один шестицилиндровый дизель DS9 с турбонаддувом, рабочим объемом 8,4-литра и системой промежуточного охлаждения. На его базе строится движок с интеркулером DSC9. Мощность новинок – 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным мотором своего времени.
Цистерновоз Scania 92H 4×2 Tanker. 1985 – 1988 годы
Эти двигатели ложатся в основу новой серии грузовиков Scania 92, охватывающих самые разнообразные условия эксплуатации. Во все модели ставят 10-ступенчатые коробки передач, доработанную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году компания «Скания» первой среди производителей тяжелых грузовиков выпускает грузовик с механической коробкой передач, оборудованной системой автоматического переключения CAG (управляется микропроцессором). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкой популяризации в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков марка Scania внедряет прочные и безопасные кабины, которые прославляют марку на весь мир, так как они соответствуют самым жестким нормативам.
Грузовик Scania R113M 4×2. 1988 – 1995 годы
В 1987 году выпускается новое поколение грузовиков Scania с полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, фирма отказывается от 8,0-литровых моторов. В гамме оставляются лишь 9,11- и 14-литровые двигатели с турбонаддувом. Рядные шестицилиндровые движки 059 и DS11 модернизируют до исполнения DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате гамма силовых агрегатов получает разброс мощностей от 210 до 363 л.с.
Седельный тягач Scania R143M 4×2. 1988 – 1995 годы
В 1988 году выпускается дизельный V8 DSC14 с интеркулером, который становится первым в Европе мотором с электронным управлением впрыска топлива EDC. Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.
История Scania в 1990-е годы
В 90-ом году выходит турбокомпаундный дизельный мотор DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии отработавших в турбонагнетателе газов. Эта идея привела к необходимости установить в выхлопном тракте вторую турбину. В результате КПД двигателя повышается на 46% и одновременно снижается расход топлива. В 90-х гг. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5,8, 10 и 12-ступенями, пятиступенчатая АКПП, механические гидротрансформаторные 9-ступенчатые КПП, синхронизированные 10-ступенчатые КПП с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2 000 Н м).
Седельный тягач Scania R143MA 4×2 Streamline. 1990 – 1995 годы
Также для желающих стали доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, ABS, пневматическая подвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т. д. Колесная формула грузовиков Scania в 90-х гг. расширяется до 4×2 — 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.
Лесовоз Scania T113H 360 4×2. 1991 – 1996 годы
В эти же годы производственные мощности Scania переводятся на модульное массовое производство безопасных кабин: появляются модификации разной длины и высоты, с пневматической подвеской, одним спальным местом и двумя. Всего гамма кабин, установленных над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две капотные модификации.
Лесовоз Scania T143H 500 6×4 Timber Truck. 1991 – 1996 годы
В 1991 году, к своему 100-летию Scania выпускает обтекаемую кабину Streamline, которая навсегда преобразила облик шведских грузовиков и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0,5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом же фирма предлагает покупателям свыше 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик признают «Грузовиком года».
Цистерновоз Scania T143M 500 4×2 Topline. 1991 – 1996 годы
Приложив колоссальные усилия для совершенствования своей техники, компания Scania быстро выбилась в мировые лидеры, добившись беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Повышенный спрос на автомобили стал подоплекой для резкого роста производства: с 1993 по 1995 годы объемы ежегодного производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей. Немало помог этому открывшийся в 1992 году новый сборочный завод Scania во Франции.
1995 год ознаменовался распадом концерна SAAB-Scania, после чего последняя становится самостоятельным акционерным предприятием.
В 1996 году выпускаются грузовики нового поколения. Заложенный еще в 1988 году проект развивается при помощи дизайнеров итальянской кузовной студии Bertone, в недрах которой и рождаются кабины принципиально нового дизайна. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 модификациях шасси. С этих пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех-, и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 разных вариантов исполнения кабины, самым комфортным среди которых становится Topline с двумя спальными местами.
Седельный тягач Scania P114G 330 6×2. 1995 – 2004 годы
Индекс L получают все грузовики для магистральных перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный автопарк, индекс G – грузовики, приспособленные к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Самосвал Scania P124C 400 8×4 Tipper. 1995 – 2004 годы
Арсенал фирмы пополняются шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 с рабочим объемом 10,6-литра и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 с рабочим объемом 11,7-литра доводится до 360 – 420 л.с., а мощность прежнего флагмана DSC14 V8 повышается до 460 – 530 л.с.
Городской грузовик Scania P94D 220 4×2. 1995 – 2004 годы
В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз отмечается наградой «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство. Другие новинки конца 90-х гг. – программируемый оптикруиз, позволивший дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и свести токсичность отработавших газов до минимума.
Седельный тягач Scania R124L 360 4×2. 1995 – 2004 годы
История Scania в 2000-е годы – наше время
Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века фирма сильно укрепляется на мировой арене. Кроме надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкая гамма автобусов, судовых и промышленных силовых установок.
В начале века Scania отчиталась о выпуске за 100 лет более 800 000 единиц техники. В одной только Швеции у Scania 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий раскидано по всему миру. На них в начале 2000-х было занято более 23 800 человек.
В 2000-х ежегодный объем производства Scania доводится до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном это грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%. Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы, руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7% акций переходит в руки главного конкурента – шведского Volvo. К апрелю того же года доля Volvo увеличивается до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что в ближайшее время Scania станет дочерним предприятием Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.
На этом изменения не заканчиваются. В 2008 году мировой экономический кризис становится причиной банкротства Volvo, вследствие чего она утрачивает контрольный пакет акций Scania, который в 2009 году достается немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, оказавшейся под контролем китайцев.
Современный модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:
Серия P
Компактный грузовик Scania P270 4×2 Tanker. 2004 – 2010 годы
Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания стройплощадок.
Серия G
Самосвал Scania G420 8×4 Tipper. 2005 – 2010 годы
Ее можно описать несколькими словами: простые, мощные и удобные. Серия G вывела уровень комфорта водителей на новый уровень, что особенно важно в магистральных перевозках, доставке объемных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут служить надежным помощником на стройплощадке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовых автомобилей без прицепа.
Самосвал Scania G480 10×4 Tipper. 2010 – 2013 годы
Для серии G доступно пять разных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. В сравнении с серией P, серия G – это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В кабине вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.
Серия R
Изюминка этой серии кроется в высочайшей мощности, простоте и комфорте. Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабин для дальних грузоперевозок и выполнения любых других задач по транспортировке с минимальными простоями в дороге. Это первоклассные машины, отличающиеся удобством и мощностью, которые специально были созданы для преодоления самых сложных маршрутов.
Магистральный тягач Scania R440 4×2 Highline. 2009 – 2013 годы
Также в модельной гамме Scania есть несколько серий автобусов.
Серия Century
Эти автобусы выпускаются в кооперации с испанским кузовным ателье Irizar. Автобусы серии Scania Century 3000 строятся на шасси K124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским нормам. В дизайне этих автобусов сочетается аэродинамическая форма, созданная фирмой Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный компанией Scania.
Туристический автобус Irizar Scania i6 6×2. 2010 год
Этот автобус может иметь до 57 посадочных мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2 550 мм и высоте 3 700 – 3 900 мм. Кузов автобусов Century имеет периферийный пояс безопасности, а самые уязвимые нижние элементы кузова изготавливают из нержавейки. Двигатели в автобусах Scania Century устанавливаются сзади вертикально, а их рабочий объем колеблется от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач фирмы ZF.
Туристический автобус Irizar Scania Century 6×2. 2006 год
Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод для ведущих колес на третьей оси и прочее.
Серия Omni
Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х. «Улыбающаяся» передняя облицовка вскоре вошла в моду. На базе серии Omni выпускаются городские низкорамные 3-дверные автобусы OmniCity CN94, с полностью алюминиевым кузовом: его усиливает продольная силовая банка, а каркас и поперечины держат П-образные профили. Крышу и боковую облицовку тоже делают из алюминия, а переднюю и заднюю панель из стеклопластика. Двигатели устанавливаются под наклоном 60° в «корме» кузова. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с. Существуют также модификации, работающие на этаноле.
Многофункциональный автобус Scania OmniCity UA6x2/2. 2005 год
В комплектацию автобусов Scania Omni входят все дисковые тормоза, 3-контурная тормозная система с ABS, индикатор износа накладок, гидравлический тормоз-заземлитель, установка для поддержания микроклимата в кабине водителя.
Автобус Scania OmniLine. 2005 год
На базе Omni выпускаются пригородные автобусы OmniLink, отличающиеся от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Близки с ними в плане конструкции и пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году.
Туристический автобус Scania OmniExpress 3.20 6×2. 2011 год
На основе серии Omni также выпускается сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) длиной кузова 18 метров. Техническая комплектация не сильно отличается от прообраза.
Городской автобус Scania OmniLink Articulated. 2003 – 2006 годы
Другие интересные моменты из жизни компании Scania в деталях освещаются в соответствующей категории нашего сайта.