Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Моторное масло Touring High Tech SHPD Liqui Moly
Рассматриваемое моторное масло Touring High Tech SHPD Liqui Moly относится к классу минеральных, однако это нисколько не мешает ему быть ультрасовременным, подходящим для использования в современных силовых агрегатах различного вида техники. Оно является многоцелевым и особо рекомендуется для компаний, располагающих автопарком техники смешанного типа.
Обзор моторного масла Touring High Tech SHPD Liqui Moly
Базовые масла, применяемые в процессе производства, дополняются специальным присадочным набором, что дает значительный рост производительности мотора при великолепной его защите от износа. Автомасло предусматривает особо длительный период использования. Подходит для ДВС с турбинами и системами очистки выхлопа.
Технические характеристики, рекомендации по применению
Как и всегда, прежде всего необходимо уточнить требования, предъявляемые производителем транспортного средства, для которого планируется применение расходного материала. Несмотря на возможность использования продукта в смешанном виде с другими автомаслами, оптимальный эффект будет достигнут только в чистом состоянии. Масло Touring High Tech SHPD создано специально для дизельных силовых агрегатов, применяемых для различных видов транспортных средств.
Свойства, соответствие сертификатам, допуски производителей транспортных средств
Масло обладает допусками от Detroit Diesel, Volvo, Allison, Mack, MAN, Renault, Cummins, Global, Mercedes, а, кроме этого может использоваться для Deutz, Caterpillars, MTU, John Deere.
Положительные свойства этого автомасла:
Полностью удовлетворяет условиям ACEA E7-04/A3-04/B4-04, а также API SL/CI-4.
Магистральные автобусы, грузовые автомобили и тягачи дальнего следования выделяются специфическими условиями эксплуатации. На них установлены мощные и скоростные дизельные двигатели нового поколения, выполненные с высокой точностью. Они максимально приспособлены к тяжелому режиму работы. Такие двигатели, называемые «дизелями особо высокого качества» (Super High Performance Diesel и Ultra High Performance Diesel), отличаются своей экономичностью, продленным сроком эксплуатации масла и уменьшенным количеством вредных выбросов. Специально для них была создана новая категория масел SHPD и UHPD, особенно высокого качества со значительно продленным интервалом замены.
Американские и европейские дизельные двигатели несколько отличаются своей конструкцией. От этого зависят и требования, выдвигаемые к качеству масел. Европейские двигатели характеризуются гораздо меньшим зазором между поршнем и стенкой цилиндра, а также другой конфигурацией головок поршней. Поэтому для этих двигателей важно предотвратить процесс «полирования цилиндров», возникающий вследствие скапливания в кольцевых канавках углеродистых отложений, и «выровнять» хонингованную поверхность поршня. Масляная пленка стирается с гладкой поверхности кольца, что приводит к нарушению смазывания и увеличению расхода масла, поэтому во всех европейских спецификациях на моторные масла для мощных дизельных двигателей максимальная степень полировки цилиндров ограничивается. Причем допустимая величина такого износа снижается с 8% 2% по мере повышения класса масла от Е2 до Е5 (согласно АСЕА-02). Для обеспечения продленного интервала замены масла SHPD обладают высокой стабильностью к окислению, имеют большой резерв щелочности (10-17 мг КОН/г) и, соответственно, характеризуются повышенной сульфатной зольностью (до 1,8-2,0%). Наличие в их составе новых высокотехнологичных пакетов присадок обеспечивает высокие моющие свойства этих масел при меньших значениях щелочного числа и более низкой зольности.
По своему качеству ближе к маслам SHPD и UHPD находятся американские масла уровня API CF-4, CG-4, СН-4 и CI-4.
Автомобильные масла (моторные и трансмиссионные) классифицируются в зависимости от вязкости и уровня эксплуатационных свойств. Разработкой и внедрением спецификаций занимаются такие известные организации, как API (Американский институт нефти), SAE (общество инженеров автомобильной промышленности), ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) и ILSAC (международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).
Классификация моторных масел
Классификация моторных масел по SAE
Классификация автомобильных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров, является общепринятой практически во всем мире. Она содержит 14 классов: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 8 летних (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60).
Универсальные, всесезонные масла имеют двойное значение и записываются через дефис (напр., SAE 0W-16).
Классификация моторных масел по API
Классификация автомобильных масел по API была первые введена в 1947 году по инициативе Американского института нефти. С тех пор и до настоящего момента эта классификация является основной для определения уровня эксплуатационных свойств моторных и трансмиссионных масел.
Название стандарта по API состоит из двух букв, первая их которых обозначает сферу применения (S — для бензиновых двигателей, C — для дизельных), а вторая — уровень эксплуатационных свойств (чем дальше находится буква от начала английского алфавита, тем выше уровень).
Для бензиновых двигателей
API SL
По сравнению с API SJ сильно ужесточены требования по защите от износа, окисления, формирования отложений. Масла этой категории могут соответствовать ILSAC GF-3.
API SM
В этом стандарте произошло много изменений. Набор тестов Sequence IIIF был заменен на Sequence IIIG, поэтому требования к защите от износа у API SM намного выше. Кроме того, значительно ужесточены требования по стойкости к окислению и защите от отложений. В этом стандарте ограничено содержание фосфора (до 800 ppm, не распространяется на масла SAE 40). Масла этой категории могут быть энергосберегающими и соответствовать спецификации ILSAC GF-4.
API SN
По сравнению с API SN улучшена защита от отложений на поршне. Разрешается использование в двигателях, работающих на биотопливе. Масла этой категории могут быть энергосберегающими и соответствовать спецификации ILSAC GF-5.
HTHS>2,6, содержание фосфора — 600-800 ppm (касается масел xW-20, xW-30. Для API SL этот показатель вообще не регламентируется), серы — не более 0,5%.
API SP
Масла новой категории API SP превосходят масла категорий API SN и API SN+ по следующим критериям:
LSPI (Low Speed Pre-Ignition) — малоскоростное предварительное зажигание — явление, характерное для современных двигателей GDI, TSI и т.п., в которых при средних нагрузках и средних оборотах происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси на середине такта сжатия. Эффект связан с попаданием в камеру сгорания мельчайших частиц масла.
Исследования показали, что повышенное содержание кальция в масле увеличивает риск возникновения эффекта LSPI, а молибден, цинк и фосфор наоборот, сильно уменьшают.
Моторные масла RIXX серии TP N не только полностью соответствуют, но и значительно превосходят требования нового стандарта API SP. Это стало возможным благодаря использованию присадок передовых производителей, а также собственным разработкам. Уникальный способ смешивания продлевает срок службы масла до 25%. Узнайте подробнее о масле RIXX.
Для тяжелонагруженных дизельных двигателей
HDEO (Heavy Duty Engine Oil) — моторные масла (SHPD и UHPD), специально разработанные для тяжелонагруженных дизельных двигателей. К ним предъявляются особые требования к стойкости масляной пленки и моющим способностям, так как дизельное топливо достаточно «грязное», если сравнивать с бензиновым или газовым.
Индекс API
Применяемость
HTHS
Зола сульфатная
Содержание фосфора, %
Содержание серы
CF-4
Четырехтактные ДВС с 1990 г.
>3,5
—
—
—
CF-2
Двухтактные ДВС с 1994 г.
>3,5
—
—
—
CG-4
Четырехтактные ДВС с 1995 г.
>3,5
—
—
—
CH-4
Четырехтактные ДВС с 1998 г.
>3,5
—
—
—
CI-4
Четырехтактные ДВС с 2002 г.
>3,5
—
—
—
CI-4 Plus
двигатели 2010-2018 годов
>3,5
—
—
—
CJ-4
введен в 2006 году
>3,5
3,5
Таблица «Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей»
API CI-4
Сервисная категория API CI-4 была введена с связи с появлением более жестких экологических требований, связанных с токсичностью выхлопных газов. Масла класса API CI-4, по сравнению с предыдущими классами, меньше угорают, обладают повышенной устойчивостью к термическому окислению, лучше прокачиваются при отрицательной температуре.
API CI-4 plus
В категории были ужесточены требования к защите от образования сажи и отложений.
API CJ-4
Сервисная категория API CJ-4 предназначена для высокопроизводительных дизельных двигателей, удовлетворяющих экологическим нормам EPA07 2007 года. Совместима с системами DPF (сажевые фильтры) и EGR (рециркуляция отработанных газов).
API CK-4
Новая сервисная категория соответствует экологическим стандартам снижения токсичности выбросов 2017 года и стандарту Tier 4. Допустимо использование топлива до 500 ppm.
API FA-4
Сервисная категория FA-4 описывает масла XW-30, предназначенные для высокоскоростных дизельных двигателей, которые соответствуют экологическим нормам 2017 года. Допустимо использование топлива с содержанием серы до 15 ppm. Эта категория не имеет обратной совместимости с категориями C (CK-4, CJ-4, CI-4 и т.д.).
Классификация моторных масел по ACEA
Требования ACEA (Европейской Ассоциации автопроизводителей) значительно превышают требования API.
Класс ACEA
Обозначение
Масла для бензиновых двигателей
A
Масла для дизельных двигателей до 2,5 л
B
Масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов
C
Масла для дизельных двигателей свыше 2,5 л (для мощных дизелей грузовых автомобилей с тяжелыми условиями эксплуатации)
E
Таблица «Классификация моторных масел по ACEA»
ACEA A/B и C: моторные масла для легкового и легкого коммерческого транспорта
ACEA A/B: полнозольные моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей
ACEA A1/B1
Масла с особо низкой вязкостью, при высоких температурах и больших градиентах сдвига экономят топливо и не теряют смазывающих свойств. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей.
ACEA A3/B3
Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Используются главным образом в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с промежуточным (не прямым) впрыском, работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла.
ACEA A3/B4
Масла с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны при длительных интервалах смены масла. Преимущественно используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива, если для них рекомендованы масла данного качества. По назначению соответствуют моторным маслам категории A3/B3.
ACEA A5/B5
Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, со сверхдлинным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей.
ACEA A7/B7
Стабильные моторные масла, неизменно сохраняющие рабочие свойства на протяжении всего срока службы. Предназначены для использования в двигателях легковых и легких грузовых автомобилей, оснащенных непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с увеличенными интервалами обслуживания. Схожи с маслами A5/B5, дополнительно обеспечивают защиту от малоскоростного предварительного зажигания (LSPI), износа и отложений в турбокомпрессоре. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях.
ACEA C: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенные фильтрами твердых частиц (GPF/DPF)
ACEA C1
Малозольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработанных газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Относятся к маловязким энергосберегающим маслам. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и нейтрализаторов, обеспечивают улучшение топливной экономичности автомобилей**. С выходом стандарта ACEA 2020 не используется.
ACEA C2
Среднезольные (Mid Saps) масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Совместимы с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами, увеличивают срок их службы, обеспечивают повышение топливной экономичности автомобилей**.
ACEA C3
Стабильные среднезольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами; увеличивают срок их службы.
ACEA C4
Малозольные (Low Saps) масла для бензиновых и дизельных двигателей, сконструированных под использование масел с HTHS>3,5 mPa*s
ACEA C5
Стабильные, малозольные (Low Saps) масла для улучшенной экономии топлива. Предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, сконструированных под использование низковязких масел с HTHS не более 2.6 mPa*s.
ACEA C6
Масла, схожие с C5. Обеспечивают дополнительную защиту от LSPI и отложений в турбокомпрессоре (TCCD).
Класс ACEA
HTHS (сП)
Зола сульфатная (%)
Содержание фосфора (%)
Содержание серы
Щелочное число
A1/B1
A3/B3
>3.5
0.9-1.5
A3/B4
≥3.5
1.0-1.6
≥10
A5/B5
2.9-3.5
⩽1.6
≥8
A7/B7
≥2.9 ≤3.5
⩽1.6
≥6
С1
≥ 2,9
⩽0.5
⩽0.05
⩽0.2
С2
≥ 2,9
⩽0.8
0.07-0.09
⩽0.3
С3
≥ 3,5
⩽0.8
0.07-0.09
⩽0.3
≥6.0
C4
≥ 3,5
⩽0.5
⩽0.09
⩽0.2
≥6.0
C5
≥ 2,6
⩽0.8
0.07-0.09
⩽0.3
≥6.0
C6
≥2.6 to ≤2.9
≤0.8
≥0.07 to ≤0.09
≤0.3
≥4.0
Таблица «Классификация моторных масел по ACEA для двигателей легкового и легкого коммерческого транспорта»
ACEA E: моторные масла для тяжелонагруженного коммерческого транспорта
ACEA E2
Масла, используемые в дизельных двигателях с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях с обычными интервалами замены моторного масла.
ACEA E4
Масла для использования в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, снабженных системой снижения оксидов азота*** и автомобилей без сажевых фильтров. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
ACEA E6
Масла данной категории используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, с сажевыми фильтрами или без них, при работе на дизельном топливе с содержанием серы не более 0,005%***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.
ACEA E7
Используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, без сажевых фильтров, с системой рециркуляции отработавших газов, оснащенных системой снижения выброса оксидов азота***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств. Снижают нагарообразование в турбокомпрессоре.
ACEA E9
Масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей с пониженной зольностью, отвечающие экологическим нормам до Евро-6 включительно и совместимые с сажевыми фильтрами (DPF). Применение со стандартными интервалами замены.
Класс ACEA
HTHS (сП)
Зола сульфатная (%)
Содержание фосфора (%)
Содержание серы
E2
>3.5
E4
>3.5
3.5
3.5
3.5
Таблица «Классификация моторных масел по ACEA»
Классификация моторных масел по ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, объединяющий JAMA (японская ассоциация автопроизводителей), FORD, GM и Chrysler.
Стандарты ILSAC предъявляют более жесткие требования к маслам по сравнению с API по следующим параметрам:
ILSAC GF-6
Стандарт был введен в мае 2020 года. Дополняет требования класса API SP.
Расшифровка маркировки моторных масел
Теперь, изучив основные методы классификации автомобильных масел, мы можем понять, что же написано на этикетке.
Классификация трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла работают в более щадящих условиях, нежели моторные, но при этом они все равно испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта может достигать до 4 000 мПа, а рабочая температура может достигать 300 градусов Цельсия. Поэтому, основное требование к трансмиссионным маслам — защита от износа (обеспечивается противозадирными EP-присадками), коррозии и обеспечение передачи мощности с минимальными потерями.
Классификация масел для механических трансмиссий
По API
Класс по API
Применение
GL-1
Масла класса API GL-1 предназначены для спирально-конусных, червячных передач и несинхронизированных МКПП грузовых автомобилей и с/х машин.
GL-2
Специфичный класс масел, предназначенный для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими нагрузками.
GL-3
Предназначены для смазывания спирально-конических передач, работающих в умеренных условиях, а так же конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач. Содержание противоизносных присадок не превышает 2,7%.
GL-4
Предназначены для гипоидных передач, которые работают при высоких скоростях и малом крутящем моменте, а так же малых скоростях и большом крутящем моменте. Являются основными для синхронизированных коробок передач переднеприводных автомобилей. Содержат не более 4% противоизносных присадок.
GL-5
Предназначены для гипоидных передач, которые работают в условиях высоких скоростей и малых крутящих моментов, высоких скоростей проскальзывания, ударных нагрузках на зубья шестерен. Содержат наибольшее количество антифрикционных и противоизносных присадок (до 6,5%). Повышенное содержание серы и фосфора (основных элементов противозадирных присадок) влечет за собой повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, поэтому масла класса API GL-5 практически не используются в синхронизированных трансмиссиях.
GL-6
В настоящее время не применяется, так как считается, что класс API GL-5 удовлетворяет самые строгие требования.
По SAE
Класс вязкости SAE
Минимальная температура
Вязкость, сСт
70W
-55
4,1 / —
75W
-40
4,1 / —
80W
-26
7,0 / —
85W
-12
11,0 / —
80
7,0 / Классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE
Классификация масел для автоматических трансмиссий
Масла для автоматических трансмиссий обладают более высокой вязкостью, к ним предъявляются более высокие требования по противоизносным и антиокислительным свойствам, так как трансмиссионная жидкость в автоматической коробке предназначена не только для смазывания, но и для передачи крутящего момента, а так же охлаждения.
Первой компанией, которая столкнулась с необходимостью разработки классификаций для моторных, была американская General Motors. Первая спецификация была сформулирована в 1949 году. С тех пор классификация GM DEXRON стала наиболее распространенной в мире. Жидкости DEXRON используются также в гидравлических усилителях рулевого управления.
Спецификация
Описание
DEXRON I
Первые масла появились еще в 1964 году, однако были быстро выведены из производства из-за запрета на использование китового жира, который присутствовал в составе.
DEXRON II
Появилась в 1973 году. Масла этой спецификации обладали слабыми антикоррозийными свойствами.
DEXRON III
Появилась в 1993 году. Спецификация часто модифицировалась, поэтому к ней приписывались индексы: F, G, H.
DEXRON IV
Спецификация была разработана в 1995 году, но так и не вышла в свет.
DEXRON VI
Появилась в 2006 году. Основное отличие от DEXRON III — более низкая кинематическая вязкость — не более 6,5 сСт при 100 градусах Цельсия (против 7,5 сСт у Dexron III), что снижает потери на трение и повышает топливную экономичность. Можно использовать вместо Dexron III.
Классификация трансмиссионных жидкостей для АКПП GM DEXRON
Основные сокращения:
SHPD (Super High Performance Diesel) — моторные масла (чаще всего на минеральной основе) для тяжелонагруженных дизельных двигателей с увеличенным интервалом замены. Несовместимы с катализаторами и сажевыми фильтрам.
UHPD (Ultra High Performance Diesel) — масла для скоростных дизельных двигателей. Имеют класс по API CF-4 ACEA E4 и выше. В Америке распространена другая аббревиатура — HDEO (Heavy Duty Engine Oil, по API имеют класс не ниже CI-4) или HDMO (Heavy Duty Motor Oil).
PCMO (Passenger Car Motor Oil) — моторные масла для легкового транспорта
PVL (Passenger Vehicle Lubricant) — масла для пассажирского (легкового) транспорта.
CVL (Commercial Vehicle Lubricant) — масла для коммерческого транспорта.
Основная характеристика дизельного масла, отличающая его от моторных масел для бензиновых двигателей, – это повышенные моющие свойства, сочетающиеся со стойкостью к окислению. Это связано с тем, что на дизелях в моторное масло активно поступают продукты неполного сгорания высокосернистого топлива и сажа.
Учитывая это, компания «Обнинскоргсинтез» выпускает не только универсальные продукты для легкового транспорта, но и специализированные дизельные масла, в том числе предназначенные для тяжелых грузовиков и спецтехники, оснащаемой турбодизелями большого рабочего объема.
Специфика дизельных двигателей
Такие моторы, особенно тяжелые, работают на меньших оборотах по сравнению с бензиновыми, так как их пик крутящего момента ниже, а максимальные обороты ограничены увеличенной массой подвижных деталей и худшим смесеобразованием. В то время как в бензиновых двигателях топливо подается в смеси с воздухом на такте впуска и к моменту воспламенения успевает достаточно равномерно распределиться по цилиндру, у дизелей оно впрыскивается в конце такта сжатия, из-за чего сгорает неравномерно и относительно медленно.
Поэтому дизельные моторные масла должны обеспечивать надежную смазку деталей двигателя, куда масло поступает только разбрызгиванием, уже на минимальных оборотах. Одновременно дизельные продукты должны иметь высокие моющие свойства, чтобы удерживать в себе сажу, не давая ей выпадать в осадок. Поэтому быстрое потемнение дизельного масла не является признаком низкого качества, а, напротив, указывает на эффективность пакета моющих присадок.
На современных тяжелых дизелях, устанавливаемых на грузовики, сроки замены масла значительно выше, чем на легковых автомобилях, часто составляя более 40 тысяч километров. Поэтому к таким видам материалов предъявляются повышенные требования относительно стабильности вязкости, сохранения достаточного щелочного числа.
С появлением сажевых фильтров на дизельных двигателях масла для них начали жестко нормироваться по зольности, содержанию соединений фосфора и серы. Выделение сначала среднезольных (MidSAPS), а затем и малозольных (LowSAPS) дизельных моторных масел стало необходимостью, призванной обеспечить сажевым фильтрам достаточный ресурс.
Стандартизация качества
Советский стандарт для дизельных всесезонных масел по современным меркам считается устаревшим. Такие двигатели нуждаются в более качественных и стабильных материалах. Поэтому масла для дизелей под торговой маркой Sintec производятся с соблюдением требований, принятых в международной практике стандартов качества.
Основной из них на данный момент – это стандарт API, который выделяет дизельное моторное масло в отдельную группу классов с префиксом С (Commercial). Каждый новый принимаемый стандарт API перекрывает требования предыдущего либо вводит дополнительные требования, обеспечивая тем самым обратную совместимость. Так, например, если в сервисной документации указано применение масла с классом качества не менее API CD, то можно уверенно применять и следующие по порядку классы – CF, CH.
По мере разработки новых европейских норм экологии требования API перестали быть достаточными. Расширяя классификацию ACEA, где раньше было только разделение на автомасла для дизелей и бензиновых двигателей, дополнительно предусмотрели две новых группы классов:
Допуски производителей
Но даже введение дополнительных стандартов не всегда успевает за усложнением автомобильных двигателей. Поэтому в практику автопроизводителей вошла публикация собственных допусков, гарантирующих, что конкретное масло полностью удовлетворяет требованиям установленного на автомобиль двигателя.
В частности, дизельное моторное масло SINTEC Truck SAE 10W-40 API CI-4/SL, помимо подтверждения соответствия классам качества API CI-4/SL и ACEA E7-12, получило допуски:
Благодаря добровольной сертификации на соответствие допускам автопроизводителей масла Sintec проще подбирать под конкретный двигатель, имея полную уверенность в совместимости характеристик продукции и конструкции мотора.
Масла для устаревших дизелей
В эксплуатации по-прежнему находится большое число автомобильных и стационарных дизельных двигателей с механическими ТНВД и насос-форсунками, не рассчитанных на выполнение введенных впоследствии экологических норм.
Такие двигатели могут работать на недорогих минеральных маслах и, как правило, имеют ощутимый износ, из-за чего применение более дорогих и качественных продуктов на них не имеет экономической целесообразности из-за повышенного расхода.
Для таких моторов в линейке Sintec предусмотрены сорта дизельных масел, выпускаемых по неактуальным для современных автомобилей стандартам.
Подобные масла фасуются в тару различного объема, включая канистры и металлические бочки, делающую удобной закупку для автохозяйств, крупных строительных и сельскохозяйственных фирм, которые эксплуатируют большое число единиц дизельной техники. Все эти продукты проходят необходимый контроль качества и полностью соответствуют заявленным характеристикам.
Базовые масла
При разработке дизельных моторных масел применяются несколько типов баз, отличающихся по свойствам, которые обуславливают их применимость.
Минеральные смазочные материалы для дизеля наиболее дешевы, но быстрее стареют при эксплуатации, имеют нестабильную вязкость, хуже защищают мотор от образования отложений и износа. Их целесообразно применять в двигателях устаревшей конструкции, средне- и малофорсированных.
При условии введения мощного пакета присадок возможно доведение минеральных масел до уровня качества, допускающего их использование в высокофорсированных дизелях с наддувом.
Синтетические масла дороги, но зато имеют наилучшие характеристики по ресурсу, защите двигателя, низкотемпературным свойствам.
Из-за необходимости обеспечения высокой чистоты базы и низкой сульфатной зольности продукты для современных дизелей с многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами выпускаются именно на синтетической основе.
Полусинтетика, то есть сбалансированное сочетание синтетической и минеральной базы, наиболее привлекательна для эксплуатации коммерческой техники: окупая большую стоимость в сравнении с минеральными маслами повышенным сроком службы, полусинтетика лучше защищает двигатель при жесткой эксплуатации, сохраняет чистоту и облегчает холодный пуск.
Применяя качественные базовые масла и современные пакеты присадок, компания «Обнинскоргсинтез» создает именно на полусинтетической основе масла, которые могут использоваться на большинстве дизельных двигателей.
Сроки замены и условия эксплуатации
Дизельные моторные масла Sintec должны заменяться с интервалами, указываемыми производителем автомобиля в сервисной документации. Исключение может быть сделано для продуктов, у которых в техническом описании прямо указана возможность увеличения межсервисных интервалов, при условии, что двигатель не подвергается длительным высоким нагрузкам.
Работа на оборотах, близких к предельным, в условиях повышенных температур и при максимальной нагрузке значительно ускоряет темпы старения моторного масла. Чтобы исключить риск чрезмерного износа двигателя в конце стандартного межсервисного интервала, когда масло уже не способно обеспечивать нужный уровень защиты, рекомендуется уменьшение интервалов замены.
