Как восстановить резьбу в блоке двигателя
Восстановление резьбы ГБЦ, замена маслоотделителя и уплотнителей
Pre P.S. Если кому нужно восстановить резьбу в ГБЦ — пишите, договоримся 🙂
Доброе утро, друзья 🙂
Данный пост должен был в over9000 раз напомнить вам как просто поменять маслоотделитель и его уплотнительные кольца, но нет, я не люблю банальности!)))
В куче тем о маслоотделителе я не наткнулся на свою проблему, поэтому, на всякий случай опишу, как все произошло.
ВАЖНО: когда вы решите его снять — раскручивайте болты постепенно, поочерёдно, а не вынимайте их по одному. У меня от этого маслоотделитель сместился и…
Я узнал, что он держится на самонарезных болтах.
Которые самонарезали мне резьбу.
Прежде чем перейти к самому интересному, а то бишь нарезанию резьбы, краткий ликбез по маслоотделителям, несмотря на то, что по ним и так уже 100500 постов:
1) Как снимать и ставить:
2 ) Как выбрать:
Их два вида, в зависимости от степени разряжения:
— если стоит маслоотделитель 06H 103 495 E, то его замена идет строго 06H 103 495 AC;
— если стоит маслоотделитель 06H 103 495 J, то его замена идет строго 06H 103 495 AE.
Ну и при его замене желательно заменить кольца трубок (как обычно, спасибо Alexmax161 ):
— необходимо 2 кольца 14х2,5 мм, по этим параметрам подходят:
MAN 06.569.360.747;
BMW 11 43 7 794 698;
VAG N 906 424 01;
— одно 28х3,5 мм VAG N90806302;
— ну и прокладка под крышкой маслозалиной горловины 036115111B.
Возвращаемся к резьбам.
Сначала я попробовал прокатиться не восстанавливая резьб, а закрепив маслоотделитель на говне и палках.
За 5 тапок в пол выдавило 0,3л масла.
В овощережиме масло не давило вообще, что меня достаточно сильно выручило.
Посмотрев цены на ремонты резьбы, я немного прифигел от масштаба расходов и было принято решение чинить все самому.
Я нагуглил вот такой набор и кучу хвалебных отзывов на него: Helicoil от Bollhoff
В набор входит:
— сверло;
— метчик;
— шпиндель установочный и для обламывания кусочка резьбы.
ВАЖНО: нельзя просто так взять и купить все по отдельности, не пытайтесь сэкономить, там свой диаметр сверла и метчика, и все подогнано друг под друга!
Качество всего действительно на высоте, что сверло, что метчик идут как по маслу.
Как оказалось, что в Мск, что на ебее.де, их не так-то и просто сыскать, да и цена везде кусается.
По более менее адекватной стоимости нашел такой в НиНо, оттуда и заказал 🙂
Работает это дело вот так:
Ну а теперь описание процесса:
— затыкаем все, что затыкается;
— сначала высверливаем старую резьбу (фото со сверлением что-то не сохранилось, но шуруповертом с моментом 11нм отлично сверлится);
— потом продуваем и вычищаем стружку;
— прогоняем метчиком;
— вкручиваем нашу резьбушку, желательно, чтобы над витком нашей новой резьбы был сверху один виток от метчика, т.е. поглубже вкрутите. Также производитель утверждает, что можно вкручивать несколько резьб подряд, если вам нужно больше длины и даже можно делать это с промежутками между ними, все совпадет;
— обламываем хвостик внутри, оставляя его на днище.
Ну и, собственно, все, на самом деле страшна только первая резьба, набор очень качественный, делается все легко и просто.
Теперь, по вышевыложенной схеме, прикручиваем маслоотделитель, само собой на новые болты.
Восстановление резьбы болтов ГБЦ по технологии HELICOIL® plus
Я Вас жестоко обманул 🙁 В прошлой записи я обещал Вам очередную эпическую историю… А вот и ФИГ, не получилось эпика 🙁 Но было весело! 🙂
Итак, увидев вырванную резьбу я сильно опечалился, и начал гуглить, как это можно вылечить, и желательно с минимальными затратами денег, и идеально еще и быстро… Искал не долго, практически сразу наткнулся на технологию HELICOIL® plus. Особенно порадовала вот эта картинка. Если это правда, то это реально круто!
Недолго покурив эту тему, нашел ближайшего дилера к Пензе helicoil-nn.ru/, позвонил, проконсультировался (получил очень толковую консультацию, кстати) и заказал себе комплект из сверла, хитрого метчика, установочного шпинделя и 16 резьбовых вставок М11*1.5 длиной 27.5 мм.
Попутно заказал 8 новых болтов головки блока, две новых прокладки головок, и купили герметика.
Через дня 3 все это приехало в Пензу.
Первое что мы с GanzhubaSS проверили — это болты. Я как всегда дважды лошара. Первый раз я лоханулся, когда после регулировки клапанов не стал покупать новые болты ГБЦ, а второй раз, когда заказал только 8 болтов, а на 16. Так вот, приложив старые болты к новым стало понятно, что резьба у старых сильно потянута, буквально на один виток на всей длине 🙁 Потому оставалось только заказывать еще 8 болтов и опять ждать… Но это не спортивно! Полазив по коробкам, я нашел свои же болты, которые остались с того момента, когда я менял блок! И проверив их мы поняли, что они полностью аналогичны новым! Потому решили ставить 8 новых болтов по углам обоих головок, а остальные 8 не новых — в остальные места.
Сам блок без головок выглядит очень печально…
Но перед тем, как сверлить, надо было все много раз измерить и перемерить, чтобы мне не лохануться в очередной раз!
Для наглядности Гриша даже рисовал прямоугольнички в Кореле, чтобы было наглядно нам понятно, на какую глубину сверлить сверлом 11,5, как глубоко нарезать резьбу и как глубоко закручивать ввертыши…
Потом мы немного потренировались на моем старом блоке, который еще ждет своего часа, чтобы стать журнальным столиком 🙂
Собственно описывать сам процесс установки вставок я не буду, лучше один раз сами посмотрите видео
Ну после этого все просто. Разбирал до головок я 4 часа, собирал все 6. Ужасное количество болтов на передней крышке и на крышках головок — ужасает, а еще и все на герметике… и поддон… 🙂
Так вот, заводим, а из под правой крышки (если смотреть на мотор) хреначит масло. Пытаемся подтянуть болты — не помогает. А тут еще и странный звук… Пока работает на ХХ все тихо, добавляю оборотов до 2000 — из под капота идут странные звуки. Ну все. полная печаль. Начинаем разбираться — звук сверху, толи от цепей, толи от VTI толи хрен пойми откуда… Копаем, вроде звук точно сверху. Тут в мозге всплывает — я забыл подтянуть болты верхнего левого успокоителя цепи!
Я опять в печали и трансе, все бросаю и едем домой. А это был ночер воскресенья.
Чтобы добраться до успокоителя под левой крышкой — снимаю и ее. НО! Болты затянуты, я в недоумении и улетел на работу. Вечером вернулся, ПОД резинку положили герметика, и я собрал все обратно. Заводим — не течет! УРА!
Ну вроде бы все, неделя пешком, узнал почем маршрутка, автобусы и такси. Кстати освоил яндекс-такси — мне понравилось! Ага… как бы не так!
Звук остался, но стал чуть тише, и переместился на 2500 оборотов и выше. Вот блин. Железную палку к уху и давай искать источник. Подозрение на помпу, тем более она у меня чуток выпала из передней крышки, и могла головой удариться при падении.
Скидываем ремень, дергаем ее — люфтит, зараза! Заводим без ремня — тишина! Вот везение — еще и новую помпу надо. Заказал помпу, две прокладки и новый ремень, кстати цена у него сказочная — 560 рублей, в отличии от помпы за 3330 🙁
Короче все собрал, и катаюсь второй день. Гадкая помпа и выть почти перестала. Нет ей прощения — выкину ее и поставлю новую! 🙂 Так что история-то еще и не закончилась 🙂
Восстановление резьбы спиральными вставками в блоке цилиндров
Итак, после того как сорвало резьбу и я подергался некоторое время в судорогах, было решено заказывать из Москвы набор для восстановления резьбы www.mactak.ru/store/nabor…vleniya-rezbi-volkel-4021 за 2535 руб, ценник гуманный, но дальнейшее — это нечто.
Точнее отправка в Казахстан транспортной компанией КИТ была похожа на круги ада. С магазина требовали хуеву тучу бумажек для оформления отправки от юрлица физлицу, якобы всякие таможенные документы и очистки. И это в таможенном союзе, мля. В итоге через чтото около трех недель я плюнул на КИТ (которым такто пользовался три года) и созданный ими геморрой и попросил менеджера отправить мне СДЭКом, которые справились с задачей за 4 дня, их цена доставки стоила того(совсем немного дороже КИТа)! Честно, во время попытки отправки через КИТ у меня судороги от сорванной резьбы не то что не прекращались — они усилились, зима близко, снег скоро, а машина второй месяц ждет небольшую посылку, при том что ремонт начался вообще летом. Так что КИТу огромный минус в карму.
В общем худо бедно пришла моя посылка, на дворе солнышко, бабье лето в разгаре, и я приступил к нарезке резьбы. И вот тут друзья мои, я хотел бы сразу уберечь вас от некоторых ошибок. Обязательно залепить блок малярным скотчем, ибо стружки будет немеряно, используйте сало-жир для метчика. Если у вас резьба как у нас — начинается гдето глубоко (в некоторых моторах резьба начинается заподлицо с плоскостью, в вольво — она глубоко внутри), используйте специальный инструмент для вворачивания вставок, не надо пользоваться инструментом из набора. Там специальное стопорное кольцо, которое не зря придумано. Иначе будет очень больно и обидно.
Либо берете специальный инструмент для установки вставки в глубокие колодцы либо изготавливаете из старого болта по образцу.
Вся процедура производится очень быстро, к примеру после первой восстановленой резьбы, при сборке, у меня сорвало соседний болт. Так вот, второй болт я восстановил где то за 2 часа, с очисткой отверстия от стружки.
Затяжку производил штатными моментами по мануалу, все ок. Езжу уже вторую неделю (350км), тоже все ок.
Данный способ рекомендую, по нескольким причинам. Во первых с данным набором вы нарезаете М14, а ввертышь от токаря будет следующего размера — М16. Т.е. так вы экономите один ремонтный размер. Сами резьбовые вставки поштучно стоят чтото около 50-100р, что гораздо дешевле токарных ввертышей (один ввертышь мне обойдется в 200р, плюс набор метчиков М16 чтото около 1000р + сверло хз сколько = данный набор практически дешевле получается). Технология ремонта крайне простая.
Восстановление резьбы в блоке и вторая попытка установки ГБЦ
Всем привет! В общем в предыдущем посте, я описывал проблему, с которой столкнулся при установки ГБЦ. А именно проблема сорванных резьб в блоке. Дублировать не буду, всё можно прочитать)
По итогу, сегодня были готовы резьбовые втулки, после примерки их немного ещё укоротили и после подгони начали всё ставить.
Больных моментов, как и было обнаружено, было 4шт. Всё высверлили и нарезали новую резьбу под втулку.
Вот так выглядят спасительные втулки) Снаружи резьба под новую, внутри под родной болт) Для успокоения, вклеили их ещё на фиксатор резьбы. Вкрутили все 4 штуки, ещё раз проверили остальные резьбы и пошли пить чай на 30 минут, пока схватится фиксатор.
Дальше всё по накатаной, правда пришлось укоротить одну направляющую. Просто идея сделать втулку с направляшкой в сборе, как один элемент, пришла уже после))) Поэтому пришлось резать, да бы по высоте она не внушала доверия)
Протяжка на 40Нм, затем первый доворот на 90 градусов с замирания сердца… Всё протянулось отлично, выдохнули и решили дать часик постоять, да бы прокладка осела. А за это время я пошёл искать, в куче запчастей, постели и распредвалы и всё намывать.
Как только всё намыл, решили сделать второй, финальный доворот на 90 градусов. Тут сердце начало биться чаще)))) Но всё прошло на отлично! Все болты хорошо довернулись, прокладка обжалась)
Дальше дело было за малым, накинуть постели, валы, новый сальник передний, шкив.
Новые гидрики я ни как не фиксировал. В принципе никогда не было проблем, поставить постели быстрым переворотом)
Дальше всё смазали маслом, кинули валы, аккуратно их обтянули, что бы не дай бог не лопнули) Спешка тут лишняя. После протяжки валов, аккуратно их покрутили, ничего не клинет, вертятся отлично. Естественно на момент установки валов и их вращение, поршня находились в максимально центральном положение, что бы не допустить повреждения клапанов)
Подкинули звезду на цепь новую, что бы уже ничего не висело)
Ну что же, остаётся дело за малым, завтра планирую продолжить сборку, благо все запчасти есть, можно не спеша всё собирать)
Всем удачи, продолжение совсем скоро!
Легкое и надежное восстановоение резьб ГБЦ
Как восстановить сорваную резьбу в ГБЦ?
Как ни странно, достаточно много людей делают из этого трагедию, думая что голову (или блок) нужно рассверливать, подбирать специальные шпильки и тому подобное. На самом деле, резьбовые соединения, или трещины, не несущие на себе основной нагрузки поршневой системы отремонтировать очень просто.
Моя голова не стала исключением в этом вопросе. Прошлый ее хозяин крутил все болты в ней от души, в результате чего на бугелях в прецизионе заменили мне 4 болта на шпильки. а еще один болт они мне свернули каким-то образом. Пришлось делать самому. К счастью, такие сюрпризы я вижу не редко. Справится с ними легко можно с помощью специальной эпоксидки, предназначенной для металла и высоких температур. В этот раз ко мне в руки попала вот такая маноловская.
Делается это просто:
Берем длинный шуруп. У меня на этот случай вот такой вот инструмент. И берем еще вату. Делаем вот такую турундочку, и вымакиваем из отверстия масло.
Затем делая новые и новые турундочки, промакивая их в растворителе, обезжириваем отверстие и вытираем его насухо. Болт тоже обезжириваем и вытираем.
Затем работаем оперативно. Разводим немного смолы и отвердителя в равной пропорции, быстренько все это дело мешаем, и наносим на резьбу. Сделать все это желательно в течение минуты, т.к. состав твердеет достаточно быстро.
ВАЖНО: Не нужно мазать смолой всю резьбу целиком. Необходимо оставить 4-5 витков на кончике болта. На окончании резьбы тоже не стоит сильно мазать, т.к. смолу все равно начнет вытеснять.
НО: если Вы закручиваете туда шпильку, а не болт, то обмазать ее лучше целиком, т.к. после застывания, вращать ее уже не потребуется.
Конечно же все это делается с хорошим настроением и под веселую музыку!
Только не вздумайте ремонтировать подобным образом, свечные резьбы, или резьбы болтов, которые прижимают гбц к блоку, а так же те места, которые непосредственно контачат с камерой сгорания. Здесь лучше делать соответствующие шпильки или ввертыши. В остальных случаях этот метод можно смело применять. Проверено временем.